網傳恒馳5在十個小時內賣了5萬輛?

格局小了。

這兩天，許老板參與了恒大物業(yè)召開的內部會議，會議向各大區(qū)域發(fā)放了恒馳5銷售任務，具體銷售指標將根據小區(qū)業(yè)主數量決定。

按照恒大官方的信息，全國有1200多萬恒大業(yè)主、13萬員工，僅恒大物業(yè)的員工就有好幾萬。

區(qū)區(qū)17.9萬一臺的恒馳5，不隨隨便便賣爆?

但賣車真是這么簡單的一件事嗎?更何況是恒大賣車?

恒大爛尾樓業(yè)主們也好、圍觀群眾也好，都只想知道一件事：

這恒馳5，究竟能不能賣出去?能不能救恒大

恒大賣車忙

理想與現實是有差距的。

恒大汽車的夢想很大，官網是這樣寫的：

“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

到了7月6日的恒馳5發(fā)布會上，總裁劉永灼卻只定下了一個“小目標”：10月開始正式交付，2023年一季度實現首批1萬輛的交付。

就這?

經歷了大干三個月、又延遲三個月的一再跳票，這也算千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面了。

這10000輛恒馳5要怎么賣?

劉永灼拋出的第一招，還是首購權益：

定金可享1萬抵2萬元、15天退款退車、三年保值6折回購、免費送H-Pilot智能輔助駕駛包、整車以及三電終身免費質保、終身免費(每年2次)基礎保養(yǎng)、贈送免費充電樁、贈送5年(10G/月)車載流量包、終身免費24小時道路救援/拖車/搶修等服務。

此外，還有號稱“業(yè)內絕無僅有的”的公證處賣車模式，預售訂金、大定、購車尾款均會全部支付至天津津濱公證處專戶監(jiān)管，用戶在交車時才需付車款。

原來“爛尾”的名聲，恒大自己也是心知肚明。

賣車，自然少不了代理商。

早在5月，恒馳汽車已面向全國18個城市招募代理商。根據恒馳的要求，代理商店面所處區(qū)域位置需要是主要汽車商圈，展廳面積為200~300平方米，其中展示區(qū)面積大于150平方米，展廳面寬大于12米。

為了避免渠道端矛盾頻發(fā)的資金糾紛，恒馳汽車還引入了“政府監(jiān)管第三方公證處獨立賬戶”。

又是這招。

恒馳自己也沒閑著。

按照規(guī)劃，恒馳將籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。

其中第一批的4家展示體驗中心，目前分在是在北京、上海、廣州和天津。

早在今年年初，恒馳就已經在搭建汽車銷售團隊。

根據恒馳此前發(fā)布的“高薪誠聘汽車銷售顧問”海報，汽車銷售顧問工作地點涵蓋北京、上海、廣州、天津、深圳、鄭州、杭州、成都、重慶、武漢、南京、長沙、西安、合肥和?？?，共計15個城市。

消息稱，恒馳汽車銷售顧問的底薪更是高于行業(yè)2倍。

當然，這些都是門面活。

第一批這10000輛車能不能賣出去，估計還得看恒大員工和恒大業(yè)主。

根據界面新聞的報道，有恒馳銷售就表示，“北京地區(qū)主要訂單來自恒大內部中高層領導，也有幾位恒大樓盤業(yè)主在巡展后對該車進行下定。”

另外，上海地區(qū)目前的訂單，也多數來自恒大業(yè)主。

現在看來，前幾天許老板向恒大物業(yè)派發(fā)恒馳5銷售任務，簡直是神來之筆。

賣車，跟當初賣理財也沒多大差別嘛。

新勢力的老路子

一碼歸一碼，這一萬輛賣出去，也只能算杯水車薪。

按照豪華版17.9萬的售價來算，一萬輛都順利賣掉，那就是：17.9億。

還不到目前恒大總負債的千分之一。

如果恒大想要圓夢，可能長期來看得靠消費者。

短期來看，還是得走新能源汽車的老路子：賣給網約車平臺。

早有新能源車企給出了參考答案。

2019年上半年，當時新能源車銷量排行前四的車型，分別比亞迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亞迪e5。

上牌量數據顯示，96%的比亞迪e5和57%的北汽EU系列進入了租賃、網約車市場，近六成的帝豪EV也是被出行市場消化。

《2020 滴滴平臺綠色出行白皮書》則顯示，截至2019年底，滴滴平臺注冊純電動車已經達到了96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過3成。

這兩年，廣州、佛山、鄭州、昆明等地也陸續(xù)出臺了網約車新政，對新增網約車為純電動車提出要求。

最新發(fā)布的第49次《中國互聯網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，網約車的用戶規(guī)模已經增長到了4.53億。

綜合看來，恒馳想要在新能源汽車市場分一杯羹，賣給網約車司機幾乎是必經之路。

恒馳心里也是有數的。

早在今年3月24日、4月20日，恒馳新能源全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售(北京)有限公司、(上海)有限公司先后成立，兩家公司的經營范圍均包括網絡預約出租汽車經營服務。

甚至有恒大集團員工就向未來汽車日報明確表示，“起步階段，賣給個人用戶的恒馳5會很少”，計劃則是“用網約車運營兼打廣告，積累口碑后再大量賣給個人用戶”。

至于是恒大干脆進軍網約車市場，還是找網約車、租賃平臺合作?不得而知。

畢竟現在恒馳的最大難題，還是能否成功量產。

量產的死循環(huán)

前事不忘，后事之師。

人們對恒馳5最大的擔心，還是“爛尾車”。

今年3月，許老板替恒大汽車立下了“軍令狀”，說是要大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產。

結果轉頭就是5月，恒大公告說因為疫情原因，恒馳5的量產時間推遲到9月20日。

如今交付時間推遲到10月，第一批10000輛的交付周期則足足延后了半年。

再好的配置、再讓人心動的價格，終究繞不開這個關鍵問題：恒馳5究竟能不能量產?

畢竟新能源汽車想要量產，就得燒錢。

2019年11月，彼時還是財大氣粗的許老板宣布，未來要投入450億元造車，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。

但僅僅到了2021年3月，恒大汽車方面在分析2020年業(yè)績時就已經表示，公司在新能源汽車產業(yè)累計投入了474億元。

其中在整車研發(fā)設計等方面的投入為249億元，在車廠建設等方面的投入為225億元。如果再算上2021年上半年財報中的銷售費用和行政費用，恒大汽車已經“燒”了超過500億人民幣。

20年9月、21年1月，恒大汽車又先后通過配售新股的方式，募資接近150億港元。到了21年11月，恒大汽車折價兩成，也只募到了5億港元。

到了今年3月，恒大舉行全球債權人電話會議，表示恒大汽車正在調動一切資源，確保恒馳5的量產和后續(xù)銷售。恒大集團也在積極推動引進戰(zhàn)略投資者對恒大汽車進行投資，并努力廣泛接觸潛在投資者。

如今2022年已經過半，究竟有沒有募資成功?恒大沒說。

根據恒大汽車2021上半年的財報，2021年上半年，恒大汽車凈虧損48.21億元，相比于上年同期的24.56億元大幅上升96.25%。

拋開增幅不談，假設今年下半年恒大汽車還要燒將近50億人民幣，錢夠嗎?

前些天鬧得沸沸揚揚的爛尾樓事件，已能看出恒大如今自身難保，無力輸血。

恒大汽車也只能自力更生。

但想量產，就得搞錢;想搞錢，就得先量產賣出去。

陷入死循環(huán)的恒大汽車何去何從?

關鍵詞： 恒大汽車 恒馳5汽車 恒大業(yè)主 汽車銷售業(yè)務