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▲深圳地鐵工作人員在站廳引導(dǎo)乘客。 受訪單位供圖

近期，深圳地鐵全線客流明顯上升，深圳地鐵集團收到市民乘客反饋的“部分車站在早晚高峰等候時間較長”“希望延長運營出行時間”“部分車廂擁擠度高”等問題后，舉一反三、深挖整改，多措并舉提升運能運力，解決市民乘客出行難。

今年以來，深圳地鐵已完成地鐵5、6、10、11、12、14、16號線運能提升共13次，列車正點率達99.99%，年度乘客滿意度實現(xiàn)“四連增”。

一是部分車站乘客候車時間過長，比如，地鐵5、11、14號等線早晚高峰期間候車時間都較長，其中，地鐵11號線福永站早高峰期間乘客平均候車時間達11分鐘；二是高峰期部分列車車廂擁擠情況較為突出，如地鐵11號線崗廈北站、地鐵5號線民治站等最大斷面客流擁擠度突破100%，亟需提升運力；三是部分線路列車配置仍有不足，如地鐵5、11號線目前缺口79列；四是市民對于延長運營服務(wù)時間的需求較為強烈。比如，深圳地鐵線路節(jié)假日一般營運至24時，但工作日一般只運營至23時30分。

針對梳理查找出的問題，深圳地鐵集團提升調(diào)度水平。實時開展全網(wǎng)客流預(yù)測預(yù)警，通過優(yōu)化行車組織方案、調(diào)整運能分布、早晚高峰期增加上線列車、提高折返運行能力、壓縮行車間隔等措施，有針對性地解決早晚高峰時段乘車候車時間過長及車廂擁擠的情況，如在地鐵5號線超高峰行車間隔由2分30秒壓縮至2分鐘整，客流最大斷面區(qū)間擁擠度大幅下降；前海灣至赤灣行車間隔由6分14秒壓縮至平均4分10秒，小時運能大幅提升50%。

針對部分線路日益增長的客流量與線路列車配置不匹配的問題，深圳地鐵集團積極向市發(fā)改委爭取，目前已獲得批復(fù)，擬增購線網(wǎng)列車113列，首批16列列車計劃于2024年在地鐵11號線投入使用，將大大緩解高峰期擁擠狀況。

此外，深圳地鐵切實滿足市民乘客多樣化的出行需求，推行多種創(chuàng)新服務(wù)舉措。地鐵14號線安排工作日開行1列“準直達車”，較普通列車提速16分鐘；工作日全天開行“大站快車”17列次，較普通列車約快5分。在節(jié)假日及大型活動時點延長運營服務(wù)時間達30天，地鐵1、3、5號線周五試行延長30、30、15分鐘。在早高峰期間，優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織，將地鐵14號線-地鐵11號線換乘模式由“站臺換乘”調(diào)整為“站廳換乘”，更好地保障乘客的出行安全。

接下來，深圳地鐵集團將堅持把發(fā)現(xiàn)問題、解決問題貫穿始終，持續(xù)推動地鐵運能運力實現(xiàn)再提升再突破。

深圳晚報記者 董玉含

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