2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，執(zhí)行飛行任務(wù)的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙、身體狀態(tài)良好，神舟十四號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

神舟系列飛船是航天員實現(xiàn)天地往返的“生命之舟”，均由航天科技(000901)集團五院抓總研制。就在5天前，神舟十五號載人飛船成功發(fā)射，將航天員費俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號航天員乘組完成“太空會師”。

(資料圖片)

12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態(tài)良好，神舟十四號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。圖/視覺中國

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如何進行返回艙回收？

據(jù)航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體技術(shù)負責(zé)人彭華康介紹，神舟十四號乘組此次返回是中國空間站“T”字基本構(gòu)型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風(fēng)著陸場的首次冬季夜間返回。

神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態(tài)檢查，確認艙外無危險源后，艙門才能打開，讓航天員出艙。之后，試驗隊對艙內(nèi)狀態(tài)進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現(xiàn)場人員受到射線輻射危害。

航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內(nèi)的伽馬源及時取出、封存；接著進行載荷交接，包括科學(xué)實驗樣品、航天員個人物品等；再將艙內(nèi)火工品插上短路保護插頭，防止火工品意外引爆；最后將艙內(nèi)電源斷電。除此之外，試驗隊還要完成航天員座椅緩沖效果檢查、返回艙信標信號準確度確認等工作。

隨后，回收試驗隊關(guān)閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務(wù)是在夜間，從返回艙上掉落的散落物不易被發(fā)現(xiàn)，只能在白天通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。

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低溫與夜間是本次任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)

本次回收任務(wù)延續(xù)了神舟十二號載人飛船返回以來的技術(shù)狀態(tài)，但是在整體的管理與流程方面進行了工作優(yōu)化，反復(fù)確認細節(jié)，確保萬無一失。

相較于前兩次載人飛船返回任務(wù)，低溫與夜晚是本次回收任務(wù)的兩大挑戰(zhàn)。神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務(wù)則是在冬季夜間。

低溫主要影響人員保暖與設(shè)備適應(yīng)性的問題?！耙郧岸际窃谑畮讛z氏度的常溫下工作，而這次是在零下20攝氏度（的環(huán)境中）開展工作，地面上所有的工具設(shè)備能否正常使用是一個問題?！迸砣A康說。

夜間則帶來了行駛安全與照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率。

據(jù)介紹，面對低溫和夜晚帶來的挑戰(zhàn)，自今年11月初起，航天科技集團五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊就已經(jīng)進場開展準備工作，在低溫環(huán)境下參與了多次全系統(tǒng)演練。全系統(tǒng)演練是指全員參與并按照實戰(zhàn)化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓(xùn)，圍繞返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式，準備了近二十種處置預(yù)案，并針對重點環(huán)節(jié)進行了多次單項演練。

“載人航天，人命關(guān)天。對于我們來說，航天員的安全是最重要的?？吹剿麄兤桨猜涞?、順利出艙，我們很有成就感！”彭華康說。

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返回艙返回地面前要經(jīng)歷5個階段

神舟十四號載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經(jīng)歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。

分離與制動階段。此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四號在與空間站組合體分離后，再飛行5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，而推進艙則在穿越大氣層時燒毀。

再入階段。神舟十四號返回艙的外形像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動機會將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區(qū)”，在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，只能依靠飛行器全自動處理。

減速階段。在距離地面40公里左右時，飛船已基本脫離“黑障區(qū)”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過測量大氣壓力來判斷所處高度，當返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米再到一千多平方米，通過這樣逐級開傘的方式減小過載，保護航天員。另外，為防止減速傘和主傘張開瞬間承受的力太大，傘在打開時會處于收口即半打開狀態(tài)，工作幾秒后再完全打開。同時，為了保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統(tǒng)工作的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘。飛船一旦檢測到故障，就會按照預(yù)定程序切換到備份降落傘工作狀態(tài)。

著陸緩沖階段。防熱大底與側(cè)壁的防熱材料是飛船進入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過發(fā)射伽馬射線，實時測量距地高度。當返回艙降至距離地面1米高度時，底部的伽馬高度控制裝置發(fā)出點火信號，艙上的4臺反推發(fā)動機隨即點火，產(chǎn)生一個向上的沖力，使返回艙的落地速度達到1-2米/秒。同時，安裝緩沖裝置的航天員座椅會在著陸前開始抬升，使沖擊的能量被緩沖吸收，充分保證航天員落地的舒適性，體現(xiàn)了飛船設(shè)計“以人為本”的理念。

新京報記者 張建林

編輯 陳靜 校對 賈寧

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