其實(shí)自品牌推出之日起，阿維塔就被外界認(rèn)為是“含著金湯匙出生”的新勢(shì)力車(chē)企，其身后匯聚了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的三大巨頭——長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和華為。

而在其中，搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案一直是阿維塔對(duì)外傳播的“王牌”，也是品牌以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的著力點(diǎn)。此前，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2023（HDC.Together）鴻蒙生態(tài)伙伴發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技首席產(chǎn)品官胡成太表示，阿維塔依托鴻蒙生態(tài)，與華為攜手打造了阿維塔11鴻蒙座艙，更是將阿維塔推向了公眾的聚光燈下。

(資料圖片)

要知道，此前阿維塔的車(chē)機(jī)系統(tǒng)一直是走自研 OS路線(xiàn)的，這次為何又要引入鴻蒙座艙？顯而易見(jiàn)，阿維塔終究還是沒(méi)能抗住華為鴻蒙系統(tǒng)的“誘惑”。

事實(shí)上，對(duì)于與華為合作的車(chē)企來(lái)說(shuō)，“含華量”這個(gè)詞既是獲取流量的密碼，同時(shí)也是丟失品牌“個(gè)性”的誘因，該如何定義二者的關(guān)系本就十分微妙。而此番鴻蒙座艙成功上車(chē)，是否意味著阿維塔在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上將全面向華為“低頭”，徹底淪為“伸手黨”？

對(duì)此，官方解釋稱(chēng)，未來(lái)可能出現(xiàn)一個(gè)車(chē)機(jī)硬件支持自研 OS 和 HarmonyOS 兩套系統(tǒng)的情形，而車(chē)機(jī)的選用將取決于用戶(hù)的需求。那么既然是用戶(hù)決定，歸根結(jié)底還要看兩款車(chē)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何？

“華為平板”好用嗎？

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市智能化“下半場(chǎng)”的開(kāi)啟，用戶(hù)對(duì)于車(chē)機(jī)系統(tǒng)的要求已經(jīng)開(kāi)始從“能用”向“好用”轉(zhuǎn)變，這也導(dǎo)致車(chē)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯越來(lái)越向平板或者電腦靠攏。

那么，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，輕松上手、操作便捷逐漸成為了核心訴求。而這一點(diǎn)也是此次阿維塔11鴻蒙座艙最大的“特色”，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯基本就是一塊“華為平板”。

具體來(lái)看，鴻蒙座艙主副屏采用零層級(jí)設(shè)計(jì)桌面，桌面上方是狀態(tài)欄，顯示用戶(hù)、信息、天氣、時(shí)間、連接等動(dòng)態(tài)信息；從桌面頂部下拉可進(jìn)入控制中心，快速進(jìn)行功能控制、模式切換等操作；在屏幕左右邊緣滑動(dòng)，就是按了返回鍵。

桌面下方是個(gè)性化快捷欄（Smart Dock），這是這款車(chē)機(jī)的獨(dú)到之處，它以常駐方式呈現(xiàn)，用戶(hù)可通過(guò)卡片的方式快速訪(fǎng)問(wèn)各類(lèi)服務(wù)。在桌面最底層還有一層常駐工具欄，除霧、座椅加熱、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等更常用的功能都安排在這里。

有意思的是，通過(guò)工具欄最左側(cè)的HOME圖標(biāo)可快速返回桌面，在視頻等場(chǎng)景下，為保證畫(huà)面效果，工具欄還會(huì)自動(dòng)隱藏。另外，阿維塔11鴻蒙座艙還增加了后臺(tái)應(yīng)用清理，長(zhǎng)按HOME圖標(biāo)即可打開(kāi)后臺(tái)清理運(yùn)行中的應(yīng)用，這個(gè)操作邏輯也完全就是平板的既視感。

這次阿維塔11升級(jí)鴻蒙座艙，地圖也是一個(gè)重要的升級(jí)項(xiàng)目，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：多地圖覆蓋、回到首頁(yè)后的分屏顯示以及微信定位的分享功能。

其中，多地圖覆蓋就好比手機(jī)上會(huì)裝多款地圖軟件，而在這里主要體驗(yàn)在高德與華為地圖。此外，阿維塔11在導(dǎo)航路徑的選擇上提供“人駕路線(xiàn)”和“智駕路線(xiàn)”，在車(chē)輛開(kāi)啟智駕領(lǐng)航時(shí)，導(dǎo)航地圖可自行切換為“智駕地圖”。

分屏功能則是阿維塔根據(jù)用戶(hù)意見(jiàn)升級(jí)的功能，有了分屏功能后，回到首頁(yè)時(shí)也會(huì)在左側(cè)保留導(dǎo)航信息。其實(shí)在上次的OTA中，阿維塔就已經(jīng)在車(chē)機(jī)端推送了此功能。這次是進(jìn)一步的提升和打磨，防止地圖在分屏?xí)r出現(xiàn)比例和尺寸異常的情況。

一鍵分享則是一個(gè)新增功能，Petal Maps支持手機(jī)微信位置信息分享至車(chē)機(jī)。通過(guò)手機(jī)微信聯(lián)系人發(fā)送的位置地點(diǎn)，可一鍵分享至Petal Maps車(chē)機(jī)地圖，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)位置”無(wú)縫銜接車(chē)機(jī)導(dǎo)航。下車(chē)后，車(chē)機(jī)導(dǎo)航路線(xiàn)可自動(dòng)流轉(zhuǎn)至手機(jī)或手表中繼續(xù)導(dǎo)航。

再加上，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也幾乎接入了華為的整個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，App的豐富程度也得到了保障。不得不說(shuō)，華為在生態(tài)這塊玩的還是非?！懊靼住钡?。

最后，此次副駕屏也是阿維塔11升級(jí)鴻蒙座艙的一大看點(diǎn)，主要增加了兩項(xiàng)功能：其一是“小塔隨屏走”功能，副駕進(jìn)行語(yǔ)音搜索時(shí)，會(huì)有限在副駕屏顯示；其二則是中控屏的三指滑屏功能，可以把前臺(tái)應(yīng)用從主屏“拖拽”到副屏。

但整體體驗(yàn)下來(lái)，這部分的相關(guān)功能尚有優(yōu)化空間。首先是“小塔隨屏走”的功能，方位識(shí)別不夠精準(zhǔn)，有時(shí)候無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨屏功能，需在語(yǔ)音輸入時(shí)加入副駕屏等關(guān)鍵詞，穩(wěn)定性需要進(jìn)一步提升。

而三指滑屏功能，整體邏輯就像電腦的雙屏一樣，但體驗(yàn)感上沒(méi)有電腦端的那么流暢，流轉(zhuǎn)過(guò)程能夠捕捉到明顯的延遲。而且還有個(gè)問(wèn)題就是，阿維塔11的副屏設(shè)計(jì)較為深入，主副屏大小差異較大，距離也較遠(yuǎn)，很難形成有效的聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)。

同時(shí)，也有體驗(yàn)者反饋導(dǎo)航時(shí)前儀表盤(pán)容易出現(xiàn)亂碼。對(duì)此，阿維塔工程師也表示，這種情況在正式推送時(shí)進(jìn)行調(diào)整。除此之外，平板的屏幕非常容易沾油和沾指紋的問(wèn)題，阿維塔11的中控屏也是“完美繼承”，這一點(diǎn)對(duì)于一些“強(qiáng)迫癥”用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能貼個(gè)磨砂膜也是在所難免。

總的來(lái)說(shuō)，此次鴻蒙座艙的基礎(chǔ)功能已經(jīng)較為完善，流暢度、投屏、壁紙等也達(dá)到了一個(gè)較高水平。但作為Bate版，確實(shí)還有一些體驗(yàn)欠缺和穩(wěn)定性差的問(wèn)題存在。

HI模式：銷(xiāo)量是“硬傷”

從體驗(yàn)感來(lái)講，此次鴻蒙座艙的加入，且不論各項(xiàng)功能的成熟度如何，至少?gòu)能?chē)機(jī)生態(tài)與場(chǎng)景化的角度來(lái)看，鴻蒙座艙“平板”式的產(chǎn)品邏輯，的確更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的使用習(xí)慣。

但不容忽視的是，與阿維塔進(jìn)一步“綁定”華為不同，華為在造車(chē)領(lǐng)域的“朋友圈”卻在急速膨脹。

結(jié)合余承東此前的說(shuō)法，華為智選車(chē)模式合作車(chē)企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷和江淮。到目前為止，華為智選與四家車(chē)企的首款代表作都已有相關(guān)信息曝光。毫不夸張的說(shuō)，華為在造車(chē)領(lǐng)域的“觸角”甚至比大部分造車(chē)新勢(shì)力還要多。

8 月 7 日，華為終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東更是在社交媒體上透露，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4。同時(shí)，余承東配圖也首次透露了華為首款智能轎跑的外觀。

事實(shí)上，透過(guò)余承東透露的信息不難看出，這款智能轎跑指向的是“華為與奇瑞智選車(chē)業(yè)務(wù)合作的首款車(chē)型”。從發(fā)布的圖片來(lái)看，該車(chē)車(chē)標(biāo)采用奇瑞高性能品牌 Luxeed（即 Luxury Exeed），為奇瑞高性能品牌星途（EXEED）奢華版。

而這顯然與外界猜想的該車(chē)將采用 AITO 品牌不符。另外，余承東透露新車(chē)將于第三季度推出，與原本奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍透露的時(shí)間提前了一個(gè)季度。

“我們想讓華為問(wèn)界成為一個(gè)生態(tài)品牌，現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車(chē)出來(lái)?！贝饲?，余承東曾在多個(gè)公開(kāi)的場(chǎng)合表示，“未來(lái)華為與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、北汽藍(lán)谷等車(chē)廠進(jìn)行智選車(chē)模式的合作，幾家合作伙伴推出的車(chē)型并不會(huì)有沖突，車(chē)型不會(huì)重疊，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟。”

不同于智選車(chē)隊(duì)伍的不斷壯大，與之形成鮮明對(duì)比的則是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)合作模式——HI模式。該模式從極狐開(kāi)始，銷(xiāo)量端頻頻受挫，導(dǎo)致業(yè)務(wù)進(jìn)展并不順暢，目前也僅剩阿維塔一家。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年阿維塔共交付新車(chē)1.1萬(wàn)輛，距離其2023年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成度僅為10.76%。今年7月，阿維塔交付量?jī)H為1786輛，與上個(gè)月基本持平。現(xiàn)階段來(lái)看，成立兩年、產(chǎn)品開(kāi)啟交付已超過(guò)半年的阿維塔，即便背靠長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為三大巨頭，目前在市場(chǎng)上的絕對(duì)數(shù)據(jù)只能說(shuō)差強(qiáng)人意。

對(duì)此，易車(chē)研究院也曾在其《中國(guó)高端新能源品牌洞察報(bào)告(2023版)》中指出，長(zhǎng)安、上汽、北汽、東風(fēng)等舉集團(tuán)之力發(fā)展阿維塔、智己、極狐、嵐圖等高端新能源品牌，如果未來(lái)兩三年依舊萎靡不振，極有可能拖垮整個(gè)集團(tuán)。

中銀證券相關(guān)人士也表示，長(zhǎng)安汽車(chē)2022年合聯(lián)營(yíng)板塊盈利能力總體下降，其中之一是阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等多個(gè)方面資源投入較大所致。

其實(shí)從今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”逐步升級(jí)，伴隨著行業(yè)壓力與技術(shù)危機(jī)的到來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力本就“捉襟見(jiàn)肘”的毛利率恐將繼續(xù)承壓，那些沒(méi)有“造血能力”的新勢(shì)力品牌現(xiàn)在連生存本身都成了問(wèn)題。

盈利困境這個(gè)難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。而這點(diǎn)對(duì)于背靠“三巨頭”的阿維塔來(lái)說(shuō)，同樣概莫能外。

月均不到2000輛銷(xiāo)量，對(duì)于整個(gè)品牌而言尚未形成規(guī)?；芰?，同時(shí)豪華車(chē)型的塑造，需要耗費(fèi)更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。對(duì)于阿維塔而言，提升銷(xiāo)量穩(wěn)定營(yíng)收，將成為下一階段的核心課題。

智能化暫置，以增程穩(wěn)銷(xiāo)量

其實(shí)，阿維塔如果以其自身的豪華轎跑純電SUV的市場(chǎng)定位來(lái)看，整體的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。但如果按照整體的銷(xiāo)量來(lái)看，比如對(duì)比理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)等，雖說(shuō)各自?xún)r(jià)位不同，但銷(xiāo)量份額的差距顯而易見(jiàn)。

對(duì)于阿維塔的交付表現(xiàn)，阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓就曾表示，“作為一個(gè)新品牌，在渠道建設(shè)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售能力養(yǎng)成等一系列的事情上還需要一個(gè)過(guò)程。隨著網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)發(fā)、品牌認(rèn)知度的提高，還會(huì)有一個(gè)爬坡的過(guò)程?！?/p>

而在“爬坡”的過(guò)程中，我們看到阿維塔11雖然后期上線(xiàn)了單電機(jī)版本，將售價(jià)門(mén)檻進(jìn)一步下調(diào)。但單憑此舉顯然無(wú)法應(yīng)對(duì)日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是在阿維塔12上選擇“加碼”了增程路線(xiàn)。

近日，據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司工廠改擴(kuò)建招標(biāo)文書(shū)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)將對(duì)兩江工廠一廠區(qū)的E16系列和E12 REEV（增程）電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造。這意味著，阿維塔12或?qū)⑼瞥黾冸姾驮龀虄煞N動(dòng)力版本。

近幾年，包括增程式混動(dòng)在內(nèi)的混動(dòng)產(chǎn)品，逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，理想、賽力斯問(wèn)界、嵐圖、零跑、哪吒，也都是增程式混動(dòng)的玩家。

且不論技術(shù)路線(xiàn)的“先進(jìn)性”，單就在成本方面而言，增程式混動(dòng)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部看，阿維塔布局增程式混動(dòng)也有直接可用的技術(shù)。

當(dāng)前，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車(chē)，已經(jīng)推出了增程式混動(dòng)車(chē)型，同屬長(zhǎng)安集團(tuán)的阿維塔可以直接使用，節(jié)約更多的研發(fā)成本和時(shí)間。根據(jù)此次曝光的招標(biāo)文件，阿維塔12增程版將與C358（深藍(lán) SL03）系列以及E16系列車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)。

整體而言，鴻蒙座艙加持，再加上未來(lái)或?qū)?shí)行的增程路線(xiàn)的確有助于銷(xiāo)量提升，但連番“操作”之下也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。

在品牌個(gè)性或標(biāo)簽還沒(méi)有樹(shù)立起來(lái)的時(shí)候，就急于開(kāi)辟多個(gè)技術(shù)路線(xiàn)以增加銷(xiāo)量，難免會(huì)干擾市場(chǎng)對(duì)于新興品牌的認(rèn)知。由此可見(jiàn)，阿維塔的“爬坡”之路看來(lái)并不好走。

8月20日，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏在微博公開(kāi)喊話(huà)余承東，表示阿維塔鴻蒙座艙馬上就要來(lái)了，并預(yù)告其將于8月24日19:00正式上市。

今年也是阿維塔放量的關(guān)鍵之年，不管是11還是12，不管是鴻蒙座艙還是增程路線(xiàn)，能否幫助阿維塔站穩(wěn)腳跟，結(jié)果相信很快就能見(jiàn)分曉。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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