8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大家無(wú)不受到“夢(mèng)想成真”的激勵(lì)鼓舞。
(資料圖)
談及過往創(chuàng)業(yè)心酸，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福數(shù)度哽咽?！岸嗌俅斡溲酆统靶?，從沒有放棄過心中的理想”，這是《海闊天空》的歌詞，也是比亞迪二十年來(lái)的真實(shí)寫照。
比亞迪取得今天的成績(jī)，離不開王傳福秉持的企業(yè)家精神。作為一家中國(guó)企業(yè)，比亞迪的成長(zhǎng)路徑，也能讓我們見微知著，看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)行規(guī)律。
近日，長(zhǎng)江商學(xué)院李偉教授，從比亞迪的發(fā)展路徑出發(fā)，分析了王傳福所反映出的中國(guó)企業(yè)家精神以及由此所折射出的中國(guó)經(jīng)濟(jì)潛力，希望對(duì)你有所啟發(fā)。
【鈦媒體作者介紹：李偉，長(zhǎng)江商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授，長(zhǎng)江商學(xué)院案例研究中心主任，長(zhǎng)江商學(xué)院大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)研究中心主任，亞洲市場(chǎng)副院長(zhǎng)】
現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)遇到了一些困難，許多民眾和企業(yè)對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加開始持悲觀態(tài)度。
顯然，無(wú)論是從政府的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說，還是從民眾和企業(yè)的切身感受來(lái)看，這種悲觀的看法都有一定的依據(jù)，但假如把視野拉的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，我們又該如何來(lái)看待目前的局面呢？
今天筆者想換一個(gè)角度來(lái)分析目前的宏觀經(jīng)濟(jì)，即從一個(gè)企業(yè)出發(fā)，從它的成長(zhǎng)和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)探索中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
為什么要這么做？原因在于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)是由大大小小無(wú)數(shù)個(gè)企業(yè)組成的，分析一個(gè)企業(yè)，尤其是先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展史及其現(xiàn)狀，就可以為判斷一國(guó)的經(jīng)濟(jì)前景提供一個(gè)獨(dú)特的視角，這非常有利于啟發(fā)我們的思維，開拓我們的視野。
正所謂“嘗一臠肉而知一鑊之味，一鼎之調(diào)”，今天我們就來(lái)嘗嘗比亞迪這塊臠肉。
01 比亞迪發(fā)展史
提到比亞迪，就不得不提及它的發(fā)展史，因?yàn)楹笪牡暮芏喾治龆际腔诖说摹?/p>
很多人都已經(jīng)寫過了比亞迪的發(fā)展史，但為了行文需要，筆者在這里還是要簡(jiǎn)述一下這部分內(nèi)容。
比亞迪是企業(yè)家王傳福創(chuàng)立和控制的公司，這點(diǎn)很重要，因?yàn)檫@使得王傳?？梢酝ㄟ^比亞迪這個(gè)平臺(tái)來(lái)表達(dá)自己的意志。
可以說，王傳福的想法在很大程度上決定了比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)策略，比亞迪的興衰取決于王傳福的觀點(diǎn)是否符合現(xiàn)實(shí)的需要和未來(lái)的發(fā)展潮流。
從比亞迪的發(fā)展史來(lái)看，王傳福在大的戰(zhàn)略上總體是成功的，比亞迪抓住了幾個(gè)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，逐漸由小變大。
具體來(lái)說，在比亞迪的發(fā)展過程中，王傳福至少抓住了三次機(jī)會(huì)：
第一次，1995年，王傳福偶然得知鎳鎘電池的全球老大——日本出于環(huán)境方面的考慮宣布將不在本土保留鎳鎘電池生產(chǎn)線。
王傳福立刻意識(shí)到這是一個(gè)鎳鎘電池生產(chǎn)基地國(guó)際大轉(zhuǎn)移的好機(jī)會(huì)，整個(gè)行業(yè)將重新洗牌。
王傳福迅速殺入鎳鎘電池市場(chǎng)，而日后的發(fā)展也確實(shí)如王傳福所料，比亞迪僅用三年時(shí)間就搶占了鎳鎘電池全球40%的市場(chǎng)份額，成為了行業(yè)老大。
第二次，在王傳福初戰(zhàn)告捷后，鎳鎘電池污染的問題依然無(wú)解，這時(shí)候鋰電池崛起了。
鋰電池1990年由索尼公司首次研發(fā)成功，由于不含鎳、鉛和汞等重金屬，對(duì)環(huán)境友好，因此其很快被廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，尤其是手機(jī)、筆記本電腦和數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品中。
換句話說，鋰電池代表著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
20世紀(jì)90年代初，三洋、索尼、東芝和松下等日企占據(jù)著全球鋰電池市場(chǎng)近90%的份額。與之前生產(chǎn)鎳鎘電池不同，鋰電池是日企的重要產(chǎn)品，日企并無(wú)放棄生產(chǎn)的計(jì)劃。
這意味著假如比亞迪要生產(chǎn)鋰電池，就必然會(huì)與日企短兵相接。
王傳福對(duì)待鋰電池的態(tài)度是研究、拆解、改造和創(chuàng)新，用自己的方式組建適合自己的半自動(dòng)化流水線，盡可能用人工代替機(jī)器，輔以?shī)A具（夾具是指機(jī)械制造過程中用來(lái)固定加工對(duì)象，使之占有正確的位置，以接受施工或檢測(cè)的裝置）來(lái)固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。
在這樣的操作下，比亞迪不僅可以節(jié)約昂貴的前期固定資產(chǎn)投入（當(dāng)時(shí)僅一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室的報(bào)價(jià)就高達(dá)十幾億元人民幣），而且其鋰電池在價(jià)格上可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低40%，質(zhì)量卻處于同一水平，這意味著比亞迪的鋰電池具有極高的性價(jià)比。
當(dāng)時(shí)又恰逢1997年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)，控制成本成為下游廠商和消費(fèi)者考慮的重要因素，于是比亞迪的鋰電池迅速打開了市場(chǎng)。
第三次，王傳福造車。
王傳福在大學(xué)和研究生階段研究的就是電池，做電池生產(chǎn)得心應(yīng)手也屬自然。在電池領(lǐng)域取得了一系列勝利之后，王傳福接下來(lái)的一個(gè)操作震驚了幾乎所有人——他要轉(zhuǎn)型去制造汽車。
這個(gè)跨度有點(diǎn)大，公司內(nèi)外對(duì)這個(gè)決定的態(tài)度是反對(duì)的人多，支持的人少，但王傳福認(rèn)為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的汽車價(jià)格過高，造汽車可以復(fù)制他生產(chǎn)電池的經(jīng)驗(yàn)，即制造出性價(jià)比更高的汽車。
更重要的是，當(dāng)時(shí)王傳福已經(jīng)有了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的想法，而這又可以結(jié)合比亞迪在電池制造方面的專長(zhǎng)。
王傳福造車經(jīng)歷了一系列的曲折，但結(jié)果大家都看到了：
首先，比亞迪2023年上半年的汽車銷量為127.55萬(wàn)輛，由于下半年一般是汽車銷售的旺季，因此比亞迪很有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)其2023年銷售300萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，而整個(gè)2022年，比亞迪的汽車銷量還只有186.85萬(wàn)輛；
其次，比亞迪在7月14日發(fā)布公告宣稱，預(yù)計(jì)公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 105 億元至 117 億元，同比增長(zhǎng) 192.05% 至 225.43%，這高于市場(chǎng)普遍的預(yù)期；
最后，2023年上半年，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)中的占有率高達(dá)33.5%，而2022年和2021年這個(gè)指標(biāo)分別為27%和17.1%，增長(zhǎng)之快可見一斑。
更重要的是，比亞迪的新能源汽車給傳統(tǒng)的燃油車廠商制造了巨大的生存壓力，尤其是其近年來(lái)推出的“油電同價(jià)”（指新能源汽車與同級(jí)的燃油車定價(jià)持平或相當(dāng)接近）銷售策略。
為了應(yīng)對(duì)這種壓力，一些燃油車廠商不得不開始轉(zhuǎn)型，例如2023年7月26日，燃油車的世界級(jí)大玩家——德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布與中國(guó)的新能源汽車公司小鵬汽車簽訂長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議。
兩者將共同開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型，這兩款汽車有望于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出。同時(shí)，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購(gòu)其4.99%的股份。
小鵬汽車是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的“新勢(shì)力”，但今年1到7月總共才銷售了52443輛汽車，同比增速為-34.86%，第一季度的市場(chǎng)占有率更是下滑至1.4%（2022年全年為2.1%）。
2022年，大眾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率為11.4%，但具體到新能源汽車的市場(chǎng)占有率僅為3.3%。
此次攜手小鵬，顯然也是大眾急于在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力的表現(xiàn)，那么是誰(shuí)把大眾給逼急了呢？
比亞迪顯然對(duì)此“功不可沒”。
上述三次大的機(jī)會(huì)王傳福都抓住了，尤其是第三次機(jī)會(huì)，王傳福幾乎是在一片混沌之中投身于造車。
正是在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪一步一步從一個(gè)電池企業(yè)成為了一個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的帶頭大哥，引領(lǐng)了一個(gè)汽車制造的新時(shí)代。
02 王傳福的企業(yè)家精神
從比亞迪的發(fā)展史我們可以清晰地看到比亞迪在電池和汽車兩個(gè)領(lǐng)域都扮演了“攪局者”的角色。
本來(lái)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，大的玩家形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，大家甚至可以躺著賺錢，結(jié)果比亞迪的到來(lái)讓所有人都不淡定了，這就是一種典型的“創(chuàng)造性破壞”。
“創(chuàng)造性破壞”的含義就如同其字面意思一樣簡(jiǎn)單明了：一方面是破壞原有的市場(chǎng)格局等舊因素；另一方面是形成各種新的因素，從舊的平衡走向新的平衡，經(jīng)濟(jì)效率在這一過程中得到提升。
從原理上說，企業(yè)家精神指的就是這種從事“創(chuàng)造性破壞”的企業(yè)家的智商與情商的總和。
那么具體到王傳福身上，其企業(yè)家精神又是如何表現(xiàn)出來(lái)的呢？
筆者認(rèn)為至少有以下四個(gè)方面表現(xiàn)了王傳福的企業(yè)家精神。
第一，敏銳的嗅覺。
做生意的人常常說，“對(duì)不會(huì)做生意的人來(lái)說，做生意最好的機(jī)會(huì)已經(jīng)錯(cuò)過了”。這句話反過來(lái)的意思就是對(duì)于那些會(huì)做生意的人來(lái)說，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是存在的，無(wú)非是大小而已。
上文已經(jīng)描述了王傳福在電池和造車領(lǐng)域的發(fā)家史，從中可以清晰的看到王傳福雖然是技術(shù)出身，但其擁有著異常敏銳的商業(yè)嗅覺。
日本停產(chǎn)鎳鎘電池的消息讓他迅速意識(shí)到中國(guó)可以接手這個(gè)生意，而自己在這個(gè)過程中可以獲得第一桶金。
當(dāng)鋰電池逐漸成為業(yè)界新寵的時(shí)候，王傳福又認(rèn)為自己可以造出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，從而打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
當(dāng)新能源汽車還處于非常懵懂的階段時(shí)，王傳福就意識(shí)到其可能是未來(lái)的發(fā)展方向，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域可能可以實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際汽車業(yè)巨頭的彎道超車，于是就開始將這作為自己的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)。
這種敏銳的商業(yè)嗅覺，這種先人一步的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)意識(shí)，不正是比亞迪發(fā)展的制高點(diǎn)嗎？
第二，冒險(xiǎn)精神。
商業(yè)嗅覺很重要，但任何商業(yè)嗅覺在早期都是模模糊糊的，企業(yè)家不可能把其中所有的細(xì)節(jié)都想明白，而一些重要細(xì)節(jié)則往往會(huì)決定企業(yè)的生死。
這種局面意味著企業(yè)家不但要敢想，還要敢做。要知道，大部分的先行者最后都成了先烈，而幸存者則收割了大部分的成果。
面對(duì)這種生死抉擇，是否敢于冒險(xiǎn)就成了判斷企業(yè)家素質(zhì)的一個(gè)基本評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
這方面王傳福的表現(xiàn)可謂是出類拔萃，他面對(duì)國(guó)際巨頭在相關(guān)領(lǐng)域的巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沒有膽怯，而是積極分析謀劃，并迅速投身其中，這種明知山有虎、偏向虎山行的冒險(xiǎn)精神不是一般小富即安的經(jīng)營(yíng)者所具有的。
第三，務(wù)實(shí)的作風(fēng)。
相對(duì)于企業(yè)家的理想來(lái)說，企業(yè)的資源永遠(yuǎn)是不足的，那么如何利用手中的牌去打出最好的成績(jī)就成為了考驗(yàn)企業(yè)家精神的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，這方面一個(gè)突出的例子就是王傳福在電池制造中對(duì)人工的使用。
日企在制造鋰電池的過程中很早就實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動(dòng)化，自動(dòng)化有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是節(jié)省了人工，二是穩(wěn)定了產(chǎn)品質(zhì)量。
假如王傳福也按日企的操作方法去做，那么他就進(jìn)入了別人的游戲規(guī)則，在別人的游戲規(guī)則中，他怎么可能勝利呢？
日企選擇自動(dòng)化制造的一個(gè)很重要原因就是它們的人工成本很高，因此用機(jī)器替代人是非常理性的選擇。
但當(dāng)時(shí)的中國(guó)不一樣，中國(guó)在1990年代的時(shí)候勞動(dòng)力成本還非常低，于是在經(jīng)過實(shí)踐后王傳福發(fā)現(xiàn)用人工替代機(jī)器是成本更低的生產(chǎn)方法。
但人工制造有一個(gè)問題就是其產(chǎn)品質(zhì)量不如機(jī)器制造的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，這方面也沒有難倒王傳福，為了克服這個(gè)問題，夾具登場(chǎng)了。
夾具是一系列專門的生產(chǎn)工具，具體的操作細(xì)節(jié)就不展開了，我們只需要知道的就是有了夾具，比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量就穩(wěn)定了很多，在很大程度上與日企的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎是并肩而行。
用人工代替機(jī)器以及夾具的使用使得比亞迪的鋰電池具有了相當(dāng)高的性價(jià)比，而這是比亞迪闖入鋰電池市場(chǎng)的殺手锏。
可以說，比亞迪在鋰電池上的成功正是其回歸商業(yè)基本面，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新的結(jié)果。
比亞迪在這個(gè)過程中沒有使用最貴的、最流行的商業(yè)模式，而是使用了最合適的商業(yè)模式，這改寫了鋰電池行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則，也使自己也成為了這個(gè)行業(yè)的重量級(jí)玩家之一。
后來(lái)在進(jìn)入造車行業(yè)的初期，王傳福也復(fù)刻了這一經(jīng)驗(yàn)，對(duì)造車流程進(jìn)行了詳細(xì)的拆分：在總裝工序上，每個(gè)工位通過夾具固定車身，即使在自動(dòng)化程度較高的沖壓和涂裝車間，鋼板給料、組件搬運(yùn)等工序，大部分也用人工來(lái)完成。
第四，強(qiáng)大的執(zhí)行力。
這個(gè)因素理解起來(lái)可能是最簡(jiǎn)單的，敏銳的商業(yè)嗅覺、敢于冒險(xiǎn)的精神和務(wù)實(shí)的作風(fēng)都很重要，但辦企業(yè)不是過家家，沒有強(qiáng)大的執(zhí)行力，前三點(diǎn)就會(huì)歸零，變得毫無(wú)意義。
這方面王傳福和所有的優(yōu)秀企業(yè)家一樣，都有著卓爾不群的表現(xiàn)。
以新能源汽車為例，在全球變暖和減少污染的大趨勢(shì)下，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展希望，但誰(shuí)都不知道如何才能制造出高性價(jià)比的新能源汽車。
比亞迪從模仿起家，但當(dāng)其成為行業(yè)領(lǐng)頭羊時(shí)，前方就是未知的領(lǐng)域了。
為了保持行業(yè)的領(lǐng)先地位，比亞迪在研發(fā)上投入了巨資，更重要的是，比亞迪找到了一種有效管理知識(shí)分子的方法。
這里要強(qiáng)調(diào)一下，研發(fā)不是生產(chǎn)制造，管理好一個(gè)由科學(xué)家和工程師組成的團(tuán)隊(duì)，其難度遠(yuǎn)勝于管理一群流水線上的工人。
如同所有的高科技領(lǐng)域，在電動(dòng)車領(lǐng)域，誰(shuí)掌握了人才，誰(shuí)做到了知人善任，誰(shuí)就贏得了先手。
比亞迪在研發(fā)上的投入和恰當(dāng)激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)行結(jié)出了豐碩的成果。
以專利來(lái)計(jì)，據(jù)媒體報(bào)道，截至2023年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利近4萬(wàn)項(xiàng)，授權(quán)專利約2.8萬(wàn)項(xiàng)，專利數(shù)量穩(wěn)居中國(guó)車企第一。
說完了王傳福的企業(yè)家精神，筆者不禁有些感嘆，中國(guó)的車企起自國(guó)企，這些國(guó)企后來(lái)大多與外資品牌成立了合資公司，有的甚至與不同的外資車企建立了合資企業(yè)。
我們?cè)?jīng)想著以市場(chǎng)換技術(shù)，但結(jié)果呢？
筆者實(shí)在想不起來(lái)有哪家國(guó)有汽車公司有比亞迪這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
這種現(xiàn)象是值得我們深思的問題。
03 從比亞迪來(lái)看中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
最近兩年比亞迪的發(fā)展呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，這是中國(guó)尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律的結(jié)果，從中我們可以看出兩個(gè)重要的啟示。
首先，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在提升效率和創(chuàng)造財(cái)富上是目前最有效的體制。
這方面中國(guó)既有深刻的教訓(xùn)，也有偉大的經(jīng)驗(yàn)。
改革開放之前，中國(guó)實(shí)行了幾十年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，最后的結(jié)果是什么——經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平長(zhǎng)期停滯不前。
改革開放之后，中國(guó)逐漸拋棄計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，走向了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在國(guó)內(nèi)允許民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，對(duì)外則是打開國(guó)門，積極融入全球生產(chǎn)鏈。
這帶來(lái)了什么結(jié)果呢？
結(jié)果非常驚人——中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)數(shù)十年保持高速增長(zhǎng)，數(shù)億人脫離了貧困。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真諦就在于將資源的配置權(quán)力交給企業(yè)家，然后在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，讓市場(chǎng)去挑選最具企業(yè)家精神的人來(lái)作為勝利者。
勝利者會(huì)獲得更多的資源，從而提高整個(gè)行業(yè)和總體經(jīng)濟(jì)的效率。
王傳福就是這么殺出來(lái)的，比亞迪就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淬煉出來(lái)的。
其次，政府要在適合自己的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮作用。
這方面的一個(gè)例子是政府對(duì)新能源汽車一系列正向的產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了比亞迪早期的發(fā)展。
以補(bǔ)貼為例，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2016年中央財(cái)政對(duì)2016年及以前的新能源汽車的補(bǔ)貼總額為126億元人民幣，比亞迪獲得了約27億元人民幣，占比約21%。
比亞迪在發(fā)展新能源汽車的早期存在產(chǎn)品瑕疵多的問題，而公司也因?yàn)榫揞~的投入導(dǎo)致其抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，這時(shí)假如完全憑借企業(yè)自身的力量發(fā)展，或許將來(lái)比亞迪仍會(huì)成功，但肯定需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
從這個(gè)角度來(lái)看，補(bǔ)貼這樣的產(chǎn)業(yè)政策在一定范圍內(nèi)是有積極意義的。
然而，需要注意的是類似的產(chǎn)業(yè)政策的作用至今仍存在較大的爭(zhēng)議，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，例如騙補(bǔ)現(xiàn)象屢見不鮮。
根據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2016年9月的報(bào)道，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司申報(bào)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機(jī)動(dòng)車行駛證，多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金51921萬(wàn)元。
由于存在一系列的負(fù)面影響，而且補(bǔ)貼政策的積極作用已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，因此中國(guó)政府在2023年停止了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
2005年5月，中國(guó)商務(wù)部曾經(jīng)表示中國(guó)出口8億件襯衫，才能換回一架空中客車飛機(jī)，這種8億件襯衫換一架飛機(jī)的現(xiàn)象當(dāng)時(shí)被解讀為中國(guó)制造過于低端，在國(guó)際貿(mào)易中只能“干苦力”。
這和比亞迪早期的發(fā)展非常相似，當(dāng)時(shí)比亞迪制造的是污染環(huán)境的鎳鎘電池，后來(lái)升級(jí)到鋰電池，最后是新能源汽車。
如今，比亞迪的新能源汽車也有了一定量的出口，根據(jù)公開資料，2023年上半年，比亞迪向海外共出口了約8萬(wàn)輛新能源汽車。
比亞迪的經(jīng)驗(yàn)表明中國(guó)企業(yè)不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)，相反，在全球范圍內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品上的巨大升級(jí)，這提升了其自身在國(guó)際生產(chǎn)鏈上的地位，而且中國(guó)分得的利潤(rùn)比例也相應(yīng)增加。
今天的中國(guó)不再是那個(gè)一窮二白的中國(guó)了，但我們?nèi)匀皇且粋€(gè)發(fā)展中國(guó)家。
無(wú)論是比亞迪的經(jīng)歷，還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐，都證明了有效市場(chǎng)加有為政府才是我們發(fā)展的關(guān)鍵。
相信只要我們繼續(xù)實(shí)行改革開放的國(guó)策，中國(guó)的“王傳福們”就必將培育出更多的“比亞迪”，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)也必將走上高質(zhì)量增長(zhǎng)的康莊大道。
從這點(diǎn)來(lái)看，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的困難很可能只是暫時(shí)的，我們有理由期待一個(gè)更美好的未來(lái)。
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