“N7將成為第一臺(tái)搶奪BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市場(chǎng)份額的智能電動(dòng)SUV?！?/p>

這是騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，在騰勢(shì)N7上市發(fā)布會(huì)前夕的媒體溝通會(huì)上，對(duì)自家產(chǎn)品定位的介紹，也是騰勢(shì)品牌正式向主流豪華市場(chǎng)“宣戰(zhàn)”的一個(gè)信號(hào)。

(資料圖片)

日前，騰勢(shì)旗下全新電動(dòng)中型SUV——騰勢(shì)N7正式上市，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為30.18-37.98萬元。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)該車7月可交付3000輛左右，8月能交付6000輛，而到第四季度月交付量能穩(wěn)定在1萬輛左右。

在回歸比亞迪品牌煥新之后，騰勢(shì)推出的騰勢(shì)D9在高端MPV市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。今年1至5月累計(jì)銷量4.57萬輛，已連續(xù)半年成為30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量第一，而D9的成功也讓外界對(duì)騰勢(shì)首款SUV車型有了更多期待。

有意思的是，截至目前騰勢(shì)N7的盲訂訂單為2.4萬輛，其中增換購(gòu)用戶占比高達(dá)65%，首車用戶僅為35%，而在這些用戶中，有超過55%的用戶都擁有BBA車型。

而與主攻相對(duì)“小眾”的商務(wù)MPV市場(chǎng)的騰勢(shì)D9不同，作為一臺(tái)售價(jià)在30-40萬元級(jí)別的純電SUV，騰勢(shì)N7所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)自然不可同日而語。

在這種背景之下，騰勢(shì)N7要如何在與BBA等主流豪華品牌的博弈中占據(jù)一席之地呢？

云輦A?“雙槍快充”

對(duì)于上述問題，騰勢(shì)給出的答案則是走智能化路線，官方將騰勢(shì)N7定義成“開啟比亞迪智能化下半場(chǎng)的重磅車型”。

眾所周知，相比于造車新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域的“內(nèi)卷”，比亞迪過往的造車?yán)砟罡鼉A向于“實(shí)用性”為主，其實(shí)并沒有太過亮眼的智能化配置搭載。

而此番騰勢(shì)N7既然打出了“開啟智能化下半場(chǎng)”的口號(hào)，不禁讓人好奇比亞迪的智能化到底靠什么？

要說比亞迪的最新技術(shù)，自然離不開之前發(fā)布的云輦智能車身控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱云輦）。發(fā)布至今兩個(gè)多月過去了，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的話題熱度仍舊高漲。

而此次的騰勢(shì)N7便搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）。據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，云輦-A最明顯的特點(diǎn)是能夠讓暈車的人不再感到暈車。

現(xiàn)階段，云輦系統(tǒng)包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四個(gè)系列。這四個(gè)系列C、A、P、X，對(duì)應(yīng)的車型級(jí)別依次從入門到高端，雖然都叫云輦但各自的技術(shù)邏輯其實(shí)各不相同，但都有一個(gè)共性，那就是都圍繞車身底盤打造的控制系統(tǒng)。

騰勢(shì)N7搭載的云輦-A可通過感知技術(shù)，以及智算中心的快速?zèng)Q策，輸出精準(zhǔn)控制策略，控制空氣彈簧進(jìn)排氣、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備更好的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性。

在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應(yīng)對(duì)脈沖路面、隨機(jī)路面等路況，提升車輛的整體平順性。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)以低頻大阻尼應(yīng)對(duì)緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。

而在補(bǔ)能方式上，騰勢(shì)N7的“雙槍快沖”也算是在業(yè)內(nèi)“特立獨(dú)行”了一把。

如果說此前車企對(duì) 800V 的探索僅是停留在技術(shù)層面，那么今年以來，車企正在進(jìn)一步讓800V技術(shù)覆蓋到更多量產(chǎn)車當(dāng)中，它也成為了“技術(shù)軍備競(jìng)賽”的重要一環(huán)。

此次，趙長(zhǎng)江也就此前微博發(fā)文補(bǔ)充說明了他的看法，稱現(xiàn)階段的800V充電只是峰值，且需要很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)備支持，在全國(guó)推行起來有一定難度。

據(jù)他介紹，比亞迪在2018年就實(shí)現(xiàn)了700V以上的充電峰值，但N7并未采用高壓快充模式，而是比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術(shù)，這是基于選擇更大范圍內(nèi)去普及的日常思路去做的決策。

根據(jù)官方介紹，騰勢(shì)N7搭載比亞迪的“雙槍快充”充電技術(shù)，車輛左右兩側(cè)均布置有直流充電口，右側(cè)主充口最高充電功率可達(dá)166千瓦，左側(cè)副充口在單獨(dú)工作時(shí)最高充電功率也可達(dá)到166千瓦。

在雙槍充電下，騰勢(shì)N7最大充電功率能達(dá)到230千瓦，0~80%充電時(shí)間雙槍比單槍最大可縮短約40min，充電15分鐘續(xù)航增加230km。

從目前來看，不管是800V超充架構(gòu)，還是比亞迪的雙槍超充技術(shù)本質(zhì)上并無優(yōu)劣之分，最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還是不同場(chǎng)景下的用戶體驗(yàn)。兩條技術(shù)路徑都已明確，而誰會(huì)成為行業(yè)的技術(shù)主流，最終還是看產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工協(xié)作以及投入力度。

挑戰(zhàn)BBA

而關(guān)于N7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，騰勢(shì)汽車其實(shí)也有自己的一套邏輯，并非是業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)的極氪001、小鵬G9等一眾新勢(shì)力產(chǎn)品，而是將“矛頭”直指BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

對(duì)此，趙長(zhǎng)江表示，騰勢(shì)N7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是BBA中的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車型。騰勢(shì)要做第一個(gè)挑戰(zhàn)BBA的車企，去搶BBA手中更廣闊的細(xì)分市場(chǎng)，力爭(zhēng)未來該細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到15-20%。

對(duì)于騰勢(shì)N7的銷量預(yù)期，趙長(zhǎng)江表示，公司給自己定的是月銷5000臺(tái)，但自己的目標(biāo)是月銷1萬臺(tái)。

同時(shí)，騰勢(shì)官方表示，將在未來三年內(nèi)把產(chǎn)品陣容將完善至7款，一款MPV、三款SUV和三款轎車。轎車中一款對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera、一款對(duì)標(biāo)奔馳S車型。

似乎是為了表明N7對(duì)BBA的替代能力，趙長(zhǎng)江直言不諱地表示，N7要替代BBA的豪華度，要在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營(yíng)模式的服務(wù)體驗(yàn)上超越它們。

騰勢(shì)N7被官方定位為一款“獵跑SUV車型”，同時(shí)也被比亞迪內(nèi)部稱作“旗下自動(dòng)駕駛水平程度最高的產(chǎn)品”。本次騰勢(shì)N7搭載的騰勢(shì)Pilot將提供標(biāo)準(zhǔn)版和高階版兩種平臺(tái)方案。其中，標(biāo)準(zhǔn)版方案基于全車24個(gè)傳感器，配合自研算法，能夠?qū)崿F(xiàn)30多項(xiàng)L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。 高階版方案，采用英偉達(dá)Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能夠覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)等用車全場(chǎng)景的智能駕駛輔助。

按照規(guī)劃，騰勢(shì)預(yù)計(jì)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)高速NOA，明年一季度可實(shí)現(xiàn)城市NOA、跨樓層停車等功能。

在這一點(diǎn)上，騰勢(shì)雖然在上線時(shí)間層面普遍落后于頭部新勢(shì)力品牌，但受益于比亞迪銷量基數(shù)帶來的龐大數(shù)據(jù)規(guī)模，智能駕駛相關(guān)技術(shù)的數(shù)據(jù)收集與處理也相對(duì)輕松不少。

從數(shù)據(jù)量層面來看，背靠比亞迪的騰勢(shì)汽車具備一定的“先天優(yōu)勢(shì)”，據(jù)趙長(zhǎng)江透露，目前正在全棧自研智能駕駛相關(guān)軟件，而未來智駕層面的優(yōu)勢(shì)，將是“對(duì)決”BBA的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在其他配置方面，騰勢(shì)官方公布了預(yù)訂用戶調(diào)研結(jié)果，結(jié)果顯示大部分用戶對(duì)智能底盤、帝瓦雷音響、電動(dòng)遮陽簾非常滿意，對(duì)AR-HUD和雙槍超沖也非常感興趣。

不過，沒有使用無框門以及后排座椅沒有按摩功能也成為很多用戶的購(gòu)車痛點(diǎn)。據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，沒有用無框門主要是因?yàn)榭刂圃胍舻男枰?，而后排座椅無按摩，主要是出于成本考慮。

由此可見，在配置層面的豪華感營(yíng)造方面，騰勢(shì)距離真正趕超BBA仍有一段距離。此外，現(xiàn)階段仍有很多制約因素限制N7的銷量增長(zhǎng)，比如騰勢(shì)的品牌認(rèn)知度、用戶服務(wù)體系以及產(chǎn)能爬坡。

結(jié)語

總體來看，品牌煥新之后的騰勢(shì)已經(jīng)取得了階段性的勝利。除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢(shì)D9切入MPV市場(chǎng)的打法也在很大程度上迎合了用戶需求。

但D9的成功能否在N7上復(fù)制仍是未知之?dāng)?shù)，在30萬以上級(jí)別電動(dòng)SUV市場(chǎng)，已經(jīng)擠滿了極氪001、小鵬G9、問界M5，阿維塔11等重磅車型，N7在智能輔助駕駛、配置、座艙體驗(yàn)上其實(shí)難言優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，今年下半年，理想和小鵬也都將推出MPV車型，在新能源MPV市場(chǎng)這條細(xì)分市場(chǎng)與騰勢(shì)D9展開貼身肉搏。

得益于騰勢(shì)D9的銷量支撐，騰勢(shì)扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)對(duì)于騰勢(shì)品牌的固有認(rèn)知。但現(xiàn)階段，騰勢(shì)汽車仍需勾畫出更多條增長(zhǎng)曲線，來進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大銷量基盤。

而騰勢(shì)N7便是這個(gè)，關(guān)乎騰勢(shì)品牌能否真正“站穩(wěn)”高端豪華品牌的關(guān)鍵棋子。至于說能否像騰勢(shì)D9那樣成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，讓消費(fèi)者乃至于傳統(tǒng)豪華品牌用戶買單，相信很快消費(fèi)市場(chǎng)就會(huì)給出答案。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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