進(jìn)入2023年以來，AITO問界的市場(chǎng)表現(xiàn)一直難以回到2022年末的水平。在6月初公布5月交付環(huán)比增長(zhǎng)22.7%后，問界在7月初并未如期公布6月的交付狀況。業(yè)內(nèi)猜測(cè)是其銷量未達(dá)預(yù)期。

(資料圖片)

因此，如今擺在問界面前的首要難題便是如何提升目前平淡無奇的銷量表現(xiàn)。尤其是在頭部新勢(shì)力目前月交付普遍重回萬輛以上的背景下，問界的銷量難題亟需解決，否則將面臨掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

問界正在寄希望于通過對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行換新，以重新走上增長(zhǎng)的通道。

推出沒有NOA的問界M5標(biāo)準(zhǔn)版

7月2日，在問界M5智駕版用戶體驗(yàn)日上，問界發(fā)布了問界M5標(biāo)準(zhǔn)版。相較智駕版，標(biāo)準(zhǔn)版官方預(yù)售價(jià)為25.98～27.98萬元，起步價(jià)較智駕版低了2萬元整。

而標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版最大的不同，是前者取消了華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 BU CEO余承東所說的可以達(dá)到L2.9999的高級(jí)輔助駕駛的硬件和軟件配置，砍掉了激光雷達(dá)，攝像頭數(shù)量從 11 個(gè)變?yōu)?5 個(gè)，不支持高速和城市 NOA，只保留了 AEB、車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

在談及為何要在智駕版之外推出標(biāo)準(zhǔn)版時(shí)，華為終端BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻表示，“看到了更多的用戶需求”，他表示：“很多用戶對(duì)智駕的功能并不是特別在意，但希望以更低的價(jià)格享受到華為智選車的產(chǎn)品。”

據(jù)悉，問界M5系列標(biāo)準(zhǔn)版將于8月啟動(dòng)交付，和前代相比，M5標(biāo)準(zhǔn)版在設(shè)計(jì)、續(xù)航、舒適功能等方面均有提升。

最大的升級(jí)點(diǎn)在于，該車搭載了全新的增程器，CLTC純電續(xù)航增加到260公里，綜合續(xù)航最高可達(dá)1455公里，綜合百公里油耗為4.87L。汪嚴(yán)旻稱“可以從上海一路開到北京”。

業(yè)內(nèi)人士表示，問界的此舉效仿了前不久宣布上市的小鵬G6，將選擇權(quán)交給用戶。對(duì)高級(jí)輔助駕駛有需求的用戶，可以直接選擇智駕版，而對(duì)高階輔助駕駛不看重和注重性價(jià)比的用戶，標(biāo)準(zhǔn)版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但現(xiàn)實(shí)情況是，很多人更樂意選擇比標(biāo)準(zhǔn)版多2萬元的智駕版，尤其是在高階智駕包限時(shí)優(yōu)惠1.8萬元的吸引下，這種選擇幾乎是普遍選擇。因?yàn)镠UAWEI ADS 2.0高階駕駛功能，是問界M5的最大賣點(diǎn)，此前余承東只要提到問界M5，就必會(huì)提及這套被他稱為是業(yè)界頂級(jí)的高階輔助駕駛。

早在HUAWEI ADS 1.0時(shí)代，余承東就將這套技術(shù)的領(lǐng)先性形容為“搖搖領(lǐng)先”，而在進(jìn)入2.0時(shí)代后，余承東進(jìn)一步定義為“智駕天花板”。據(jù)了解，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案，在轉(zhuǎn)彎、變道、進(jìn)出匝道、泊車等高頻應(yīng)用場(chǎng)景方面的表現(xiàn)像是一個(gè)訓(xùn)練有素的老司機(jī)。很多試駕過問界M5智駕版的行業(yè)人士普遍認(rèn)為該套智駕解決方案是目前行業(yè)水平的天花板。

據(jù)了解，7月OTA升級(jí)后，城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州五城開放，今年Q3不依賴高精地圖的城區(qū)NCA將在15城開放，到Q4將增加到45城。

HUAWEI ADS 2.0高階智駕方案，可能會(huì)讓很多用戶毫不猶豫地選擇問界M5智駕版。因此，問界M5標(biāo)準(zhǔn)版能否讓其銷量開始有起色，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

聯(lián)合華為提升服務(wù)質(zhì)量

值得注意的是，問界銷量低迷的原因之一，或與其售后服務(wù)有關(guān)。

很多車主抱怨問界的一個(gè)地方在于，他們購(gòu)買新車是在華為門店，但提車和日后的維修卻在與華為沒有關(guān)系的AITO授權(quán)中心。這讓用戶體驗(yàn)產(chǎn)生了很強(qiáng)的發(fā)割裂感。

與此同時(shí)，一些用戶也抱怨問界的售后服務(wù)不如其他新勢(shì)力。鈦媒體App此前也致電過AITO授權(quán)中心，但電話一直處于無人接聽狀態(tài)。

據(jù)了解，在北京，提供銷售和試駕服務(wù)的問界門店有27家，其中23家是華為門店。但提供交付和保養(yǎng)維修的門店卻只有3家，且全部為AITO授權(quán)門店，沒有一家與華為有關(guān)。

作為用戶常用來比較的對(duì)象，理想汽車在北京提供試駕和銷售的門店有14家，差不多是問界的一半，但售后服務(wù)中心的數(shù)量卻多達(dá)9家，是問界的3倍，而且其中的5家是理想自行運(yùn)營(yíng)，而非授權(quán)。

因此，要想長(zhǎng)期獲得用戶的青睞，問界需要在售后服務(wù)方面做出改變，否則將會(huì)失去更多用戶。很顯然，問界已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)。

在問界M5的用戶體驗(yàn)日上，賽力斯汽車副總裁康波宣布將強(qiáng)化用戶服務(wù)。據(jù)了解，全新用戶服務(wù)戰(zhàn)略是以CARE為核心理念，以關(guān)愛用戶為驅(qū)動(dòng)而構(gòu)建的全新智慧服務(wù)體系。

其中，“C”代表以用戶為中心，強(qiáng)調(diào)將圍繞用戶用車場(chǎng)景和用車生活設(shè)計(jì)服務(wù)體系；“A”代表主動(dòng)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)通過官方APP等數(shù)字化技術(shù)為用戶提供實(shí)時(shí)在線的服務(wù)；“R”代表尊重，將在服務(wù)環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)、流程等方面營(yíng)造尊崇感；“E”代表數(shù)字化，強(qiáng)調(diào)透明、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

康波還表示，AITO問界還將于近期發(fā)布包含“用車無憂”、“甄選禮遇”“、服務(wù)共創(chuàng)”三大專屬權(quán)益的品牌伙伴計(jì)劃，以感恩回饋用戶認(rèn)可。而在此前，AITO問界已經(jīng)決定在售后服務(wù)環(huán)節(jié)引入華為力量。

6月30日，AITO對(duì)外發(fā)布的一封公開信表示，賽力斯汽車與華為共同決定成立 “ AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。這意味著華為與賽力斯的合作，將從產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品營(yíng)銷、產(chǎn)品銷售等售前環(huán)節(jié)，進(jìn)一步延伸到了售后環(huán)節(jié)，問界的“含華量”將被進(jìn)一步提升。

而對(duì)于用戶來說，未來購(gòu)買AITO問界車型時(shí)，從銷售到售后環(huán)節(jié)有望體驗(yàn)到統(tǒng)一的服務(wù)。而對(duì)于AITO問界來說，此舉有望改善由于客戶投訴而間接影響銷量的問題。但改變服務(wù)體系和改善服務(wù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，而問界急需要一劑猛藥來刺激當(dāng)前低迷的銷量表現(xiàn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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