日前有消息稱，廣東洪女士剛買(mǎi)特斯拉Model 3不到一個(gè)月，在充電時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛冒白煙，隨后還出現(xiàn)了“砰”的爆炸聲，但最后所幸沒(méi)有發(fā)生火情等重大事故。

(相關(guān)資料圖)

（截圖來(lái)源：深廣電第一現(xiàn)場(chǎng)）

事情發(fā)生之后，特斯拉和充電樁公司雙方卻相互推脫。特斯拉表示車(chē)輛之所以冒白煙，是因?yàn)槌潆姌冻霈F(xiàn)異常電流導(dǎo)致的，而充電樁公司態(tài)度卻相反，是因?yàn)檐?chē)輛向充電樁回流了異常電流。

到底是哪一方出現(xiàn)了問(wèn)題，目前還沒(méi)有相關(guān)部門(mén)的鑒定報(bào)告，小通也無(wú)法了解到事情的全部真相。不過(guò)當(dāng)中有個(gè)數(shù)據(jù)值得注意，車(chē)輛在充電過(guò)程中電流達(dá)到了足足1379A，而充電樁最大只能達(dá)到250A，屬于電流過(guò)載。

（截圖來(lái)源：深廣電第一現(xiàn)場(chǎng)）

其實(shí)在此之前，圈內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少新能源汽車(chē)在充電時(shí)自燃的新聞了。這里小通就不一一舉例了，但這些事故基本都是從車(chē)身冒白煙開(kāi)始，伴隨著爆炸聲，接著火勢(shì)迅速蔓延。

拿著充電槍往充電口上一插，本是純電動(dòng)車(chē)主的基本操作。只不過(guò)充電看似簡(jiǎn)單，但本質(zhì)上是一個(gè)非常復(fù)雜的補(bǔ)能過(guò)程，一個(gè)環(huán)節(jié)錯(cuò)誤就可能會(huì)造成不可挽回的后果。

那么，純電動(dòng)車(chē)主怎樣做才能盡可能避免出現(xiàn)類(lèi)似的事故？

車(chē)主不得不操心，只能把車(chē)供成“電動(dòng)爹”

目前大部分車(chē)型都配備了快充功能，省時(shí)省力的快充模式是很多用戶的首選。但是，電池的發(fā)熱量與充電時(shí)的電流和時(shí)間有關(guān)，電流越大、充電時(shí)間越久都會(huì)讓電池的熱量更高。

現(xiàn)在已經(jīng)入夏，如果車(chē)輛剛剛跑完長(zhǎng)途去充電，再加上快充樁設(shè)置在露天停車(chē)場(chǎng)，或者悶熱的地下車(chē)庫(kù)，電池的散熱系統(tǒng)一旦做得不到位，積累的熱量就很有可能超過(guò)電池的承受范圍。

和燃油車(chē)不同，純電動(dòng)車(chē)不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳等氣體，很多車(chē)主在純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)會(huì)選擇在車(chē)內(nèi)開(kāi)空調(diào)等待，甚至直接睡一覺(jué)，但這樣會(huì)使得電池釋放更多的熱量。

按照電池燃燒的普遍速度，小通的第一個(gè)建議是車(chē)輛在充電時(shí)盡可能遠(yuǎn)離車(chē)輛，唯有保住人身安全，才有機(jī)會(huì)掰扯誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。

第二個(gè)建議是，如果時(shí)間允許的話，盡可能使用慢充，如果使用快充，可以等車(chē)輛動(dòng)力電池散散熱。

至于如何預(yù)防，我們不妨先看看電池充放電的本質(zhì)。

相比同等體積的鉛酸電池、鎳鎘電池，鋰離子電池的容量更大、重量輕、工作電壓更高、循環(huán)次數(shù)更高等優(yōu)勢(shì)。縱觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，絕大部分車(chē)企采用的電池是鋰離子電池。

但是，鋰離子電池本身是很“矯情”的，電池過(guò)度充電、過(guò)度放電都會(huì)減少電池的使用壽命。

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，充電是正極的鋰離子穿過(guò)隔膜，與負(fù)極的電子結(jié)合在一起的過(guò)程，放電則相反。當(dāng)電池過(guò)度充電或過(guò)度放電時(shí)，鋰離子無(wú)法與負(fù)極或正極的電子相結(jié)合，就會(huì)堆積在其表面形成結(jié)晶，使得電池內(nèi)壓增大，達(dá)到一定程度時(shí)可能會(huì)形成短路，對(duì)正負(fù)極造成永久性損壞，最后出現(xiàn)電池漏液、起火等現(xiàn)象。

相信不少純電動(dòng)車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣是直接在燃油車(chē)上照搬下來(lái)的，就是在車(chē)輛沒(méi)什么電的時(shí)候再去充電。結(jié)合電池的充放電原理，小通建議電池還剩下30%左右的時(shí)候就可以去充電了，而且最好只充到80%-90%。

除此之外，純電動(dòng)車(chē)主需要避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停留在高溫環(huán)境下，而且要定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，檢查電池組等電氣設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)。小通相信，這正是電動(dòng)車(chē)被很多車(chē)主調(diào)侃為“電動(dòng)爹”的其中一個(gè)原因。

時(shí)刻供著，就怕它出現(xiàn)意外。

消費(fèi)者不應(yīng)該承受太多

為了吸引消費(fèi)者，很多新能源車(chē)企在宣傳新品的時(shí)候，會(huì)用上“充電快”“電池安全”等字眼來(lái)展現(xiàn)產(chǎn)品有多牛X。

誠(chéng)然，純電動(dòng)車(chē)確實(shí)帶來(lái)與燃油車(chē)不一樣的駕駛體驗(yàn)，而且這種體驗(yàn)比燃油車(chē)更容易上手，更何況養(yǎng)車(chē)成本也低不少。不少網(wǎng)友說(shuō)，“開(kāi)了純電動(dòng)車(chē)之后就回不去了”。

但是，就連充電這么日常的事情，也存在一定的安全隱患，這還讓消費(fèi)者怎么信得過(guò)純電動(dòng)車(chē)，那還談何發(fā)展呢？

就拿本次特斯拉Model 3充電時(shí)冒白煙的事故來(lái)說(shuō)，一款沒(méi)買(mǎi)多久的車(chē)子，因?yàn)橐淮握５某潆姴僮?，卻被迫“回爐重造”。這當(dāng)中的過(guò)錯(cuò)，不管是歸屬于特斯拉方還是充電樁公司，也不應(yīng)該輪到消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

在小通看來(lái)，車(chē)企有義務(wù)做到兩件事。

第一點(diǎn)是恪守用車(chē)安全的底線。純電動(dòng)車(chē)上的功能可以少，但所搭載的電池必須要滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果要確保充電安全，需要做好充電時(shí)的保險(xiǎn)措施，可以的話車(chē)企要和第三方充電樁公司做好技術(shù)協(xié)議，以達(dá)到產(chǎn)品充電時(shí)的更大兼容。

第二點(diǎn)是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳上，更注重實(shí)事求是，而且車(chē)企有義務(wù)及時(shí)告知用戶哪種方式可以延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。

另外，用戶也要及時(shí)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)保險(xiǎn)，千萬(wàn)不要使用違規(guī)的改裝設(shè)備，才能把損失降到最低。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，五月份國(guó)內(nèi)共售出58萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，已經(jīng)達(dá)到去年旺季的水平。按照4月份的比例來(lái)推算，58萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中大概有40萬(wàn)輛左右是純電動(dòng)車(chē)。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

可見(jiàn)，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)可純電動(dòng)車(chē)的實(shí)力，而且可玩性更高，確實(shí)是大勢(shì)所趨。

此外，純電動(dòng)車(chē)存在的不少瓶頸，開(kāi)始被車(chē)企逐個(gè)攻破。比如電池安全問(wèn)題，如今已經(jīng)有不怕針刺的刀片電池、受到槍擊也不發(fā)生燃燒的彈匣電池；補(bǔ)能效率不夠高，800V高壓平臺(tái)和換電模式也相繼發(fā)布。

但無(wú)論用戶的需求怎么變，汽車(chē)安全不應(yīng)該淪為“棄子”，畢竟這是車(chē)企的良心所在。

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