日本規(guī)模最大的出版社-日經(jīng)BP社最近把比亞迪海豹拆了，還出了本書(shū)，折合人民幣 4.5 萬(wàn)。內(nèi)容非常詳細(xì)，比亞迪的 3.0 平臺(tái)、三電、CTB 電池組和車(chē)身結(jié)構(gòu)一體化等等。買(mǎi)了書(shū)還能去拆車(chē)的地方參觀研究，這是本主要面向工程師的書(shū)。

日本人拆車(chē)研究的習(xí)慣由來(lái)已久，在2022年，日本汽車(chē)公司與日本民眾瞧不起中國(guó)車(chē)的行為截然相反，開(kāi)始拆解中國(guó)汽車(chē)的研究，越拆越焦慮。去年 5 月，日本 NHK 電視臺(tái)拍攝了一期專(zhuān)題節(jié)目來(lái)介紹來(lái)自中國(guó)的神車(chē)，五菱宏光 MINI EV。這款車(chē)在2021年賣(mài)出 39.5 萬(wàn)臺(tái)，但起售價(jià)還不到 3 萬(wàn)元，讓日本人感覺(jué)到危機(jī)很大。

拆了宏光Mini EV后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令他們震驚的問(wèn)題：全車(chē)竟然沒(méi)有日本制造的零部件。主要零部件都是來(lái)自中國(guó)，最值錢(qián)的電池，是寧德時(shí)代的，馬達(dá)是寧波雙林的，電容器是湖南艾華的。極少部分來(lái)自德美（德州儀器、英飛凌），沒(méi)有日本制造的零部件。

(資料圖)

此外，更讓日本人震驚的是，他們將整個(gè)拆卸過(guò)程做了詳細(xì)的書(shū)面說(shuō)明，最重要的是一塊13.9kWh的鋰電池，成本價(jià)格為0.9萬(wàn)元，除此外還有電機(jī)、電控系統(tǒng)，空調(diào)、內(nèi)飾以及車(chē)載軟件與售后服務(wù)，總共合計(jì)2.69萬(wàn)元，算下來(lái)、這款車(chē)還剩下11900元利潤(rùn)。

而日本人目前拆車(chē)比亞迪并且出書(shū)，對(duì)于日本這一舉動(dòng)，很多人直觀就覺(jué)得日本的工匠精神以及認(rèn)真的態(tài)度值得國(guó)內(nèi)車(chē)企學(xué)習(xí)，但隱藏在日本人背后的，則是對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦慮。

日本人為何要拆完五菱宏光拆比亞迪？

日本人不拆特斯拉，不拆長(zhǎng)城吉利，不拆蔚小理，為何偏偏要拆比亞迪呢？

事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題我們可以先看日本人為何要拆五菱宏光。

日本人拆五菱宏光Mini EV，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿毡镜缆藩M窄以及日本停車(chē)空間資源有限等因素制約，微型車(chē)在日本一直以來(lái)是很暢銷(xiāo)的，按照日本的車(chē)輛分級(jí)，停車(chē)需要停車(chē)證明，但長(zhǎng)度不超過(guò)3.4米，寬度不超過(guò)1.48米，高度不超過(guò)2米的微型車(chē)就可以不用提供證明。也就是說(shuō)，從日本的政策來(lái)看，是鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)微型電車(chē)，這樣就能最大化的利用土地資源，避免停車(chē)位與道路資源的緊張。

這也是為何日本人會(huì)有針對(duì)性研究五菱宏光微型車(chē)，是因?yàn)榭吹搅宋辶夂旯庠斐鰜?lái)的微型汽車(chē)，不僅在其他市場(chǎng)很暢銷(xiāo)，而且也很契合日本人的需求。而宏光MINI EV在日本的售價(jià)還不到日本本土企業(yè)制造的微型車(chē)價(jià)的一半。相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

讓日本人感到憂慮的是五菱宏光這種中國(guó)廠商，制造廉價(jià)汽車(chē)的潛力與能力，它在微型電車(chē)的生產(chǎn)與制造成本控制與產(chǎn)品質(zhì)量把控上有豐富的經(jīng)驗(yàn)，如果進(jìn)軍日本本土，會(huì)給其本土廠商造成巨大壓力。

在在去年10月，就傳出五菱宏光MINI EV要進(jìn)軍日本市場(chǎng)的消息，但從今年來(lái)看，五菱遲遲沒(méi)有動(dòng)向。而從目前來(lái)看，比亞迪給日本車(chē)企的危機(jī)感更強(qiáng)烈。

我們知道，日本豐田章男隔山差五就會(huì)出來(lái)炮轟電動(dòng)車(chē)，這源于豐田章男的危機(jī)感，2021年9月22日，在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)定期的CEO例會(huì)上，豐田章男直言：“到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)政策將導(dǎo)致日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)的汽車(chē)年產(chǎn)量，日本政府的‘綠色制造目標(biāo)’是絕不是可持續(xù)的?！?/p>

雖然豐田一直都對(duì)純電動(dòng)車(chē)抱有意見(jiàn)，但卻并沒(méi)有停止發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的步伐。畢竟，如果不跟進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的步伐，豐田章男的預(yù)測(cè)將有可能成為現(xiàn)實(shí)。而新任的豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)佐藤恒治在業(yè)績(jī)大會(huì)上也表示，將大力加強(qiáng)純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，2026年前將推出10款新的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，到2026年使其電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。

但目前豐田距離這一目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)顯示，豐田22-23財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到37.15萬(wàn)億日元，同比21-22的31.37萬(wàn)億增長(zhǎng)18.4%。2022年豐田汽車(chē)共銷(xiāo)售1048萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)僅有2.4萬(wàn)輛。

因此，包括豐田在內(nèi)的日本汽車(chē)巨頭要想做好電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在必須要向行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的玩家學(xué)習(xí)，在目前，純電汽車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量最好的兩大巨頭，只有特斯拉與比亞迪。

在這本書(shū)籍序言中寫(xiě)道，日經(jīng)BP此前曾對(duì)全球熱門(mén)電動(dòng)車(chē)如日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3等車(chē)型進(jìn)行了拆解和詳細(xì)說(shuō)明。此次對(duì)比亞迪海豹的拆解，向日本及全球?qū)１信d趣的讀者展示了比亞迪最新的平臺(tái)配置。

日本人拆比亞迪的背后原因

之所以在這么多車(chē)企中挑中比亞迪來(lái)拆，原因很簡(jiǎn)單，比亞迪的基因與日本車(chē)企非常接近。雖然日經(jīng)BP此前也拆了特斯拉，但日本人也了解，特斯拉的風(fēng)格與日本車(chē)企的基因相差甚遠(yuǎn)，日本人要學(xué)特斯拉可能學(xué)不來(lái)。

特斯拉與比亞迪其實(shí)恰恰相反，前者的優(yōu)勢(shì)基因在軟件，特斯拉是軟件定義汽車(chē)的集大成者，而比亞迪是硬件自給自足，三電技術(shù)恰恰就類(lèi)似日本在燃油車(chē)時(shí)代的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)。而比亞迪的一個(gè)特點(diǎn)是，硬件幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足，是一家機(jī)械感很足的廠商。

而日本車(chē)企本身強(qiáng)在精密制造。日本在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就是，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)到變速箱再到眾多汽車(chē)零部件，幾乎全球所有車(chē)企都離不開(kāi)日本制造的“技術(shù)”。無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，也要依賴(lài)日本的零部件。

但現(xiàn)在比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)也是制造業(yè)基因，無(wú)論是比亞迪還是五菱宏光，車(chē)上基本沒(méi)有日本零部件。拆完特斯拉的車(chē)，研究完特斯拉的硬件，日本人發(fā)現(xiàn)軟件是特斯拉的核心能力，這種軟硬件融合能力，是日本人想學(xué)但學(xué)不來(lái)的。

比亞迪這種“硬漢”路子，是日本過(guò)去一直在走的路，即自己掌控造車(chē)的幾乎全部零部件，甚至還包括汽車(chē)內(nèi)飾,座椅、靠背、門(mén)板以及發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管,還有前后副車(chē)架、整車(chē)底盤(pán)懸架等，比亞迪基本能自給自足，因此，這種路子與日本的基因非常接近。也是日本車(chē)企學(xué)的來(lái)的。

雖然說(shuō)，純電車(chē)企更傾向于強(qiáng)調(diào)智能化優(yōu)勢(shì)，但比亞迪在電動(dòng)化硬件層面的優(yōu)勢(shì)要更強(qiáng)，這是日本車(chē)企一直在走的路。

因此，在日本人來(lái)看，特斯拉的崛起是日本人所無(wú)法阻擋的，而比亞迪的崛起，是日本人可以學(xué)習(xí)并反超的。

而之所以要重點(diǎn)研究比亞迪，還有一個(gè)重要原因在于，比亞迪的產(chǎn)品特點(diǎn)、定位與銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪與過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的豐田頗為類(lèi)似，在日本人看來(lái)，它很可能就是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的豐田。

尤其是從銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，比亞迪在全球市場(chǎng)基本也是主打20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，它要侵蝕的也是豐田的市場(chǎng)份額。這無(wú)疑讓日本人非常焦慮。

在中國(guó)市場(chǎng)，這種趨勢(shì)更加明顯。6月2日，廣汽豐田官方公布了5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了新車(chē)銷(xiāo)售77634輛，同比增長(zhǎng)10.7%，而比亞迪5月銷(xiāo)量高達(dá)228087輛，也就是說(shuō)廣汽豐田的整體銷(xiāo)量不及比亞迪的三分之一。

日本人在研究中國(guó)對(duì)手，國(guó)產(chǎn)車(chē)企不宜掉以輕心

日本車(chē)企的優(yōu)勢(shì)一直是性?xún)r(jià)比與低成本策略，如今，這種優(yōu)勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)移到特斯拉與中國(guó)電動(dòng)車(chē)企身上。

想要成為車(chē)企界的領(lǐng)頭羊，中國(guó)車(chē)企目前還會(huì)面臨很多困難，道阻且長(zhǎng)。比亞迪在崛起的路上，肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，而是會(huì)遭遇很多挫折，尤其是海外市場(chǎng)，這是比亞迪需要努力的方向，而在海外市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)定位肯定會(huì)與豐田正面交鋒，這場(chǎng)仗怎么打，比亞迪需要提前布局了。

從前段時(shí)間長(zhǎng)城向比亞迪發(fā)難，到日本人拆比亞迪的車(chē)出書(shū)，可以知道，比亞迪需要從產(chǎn)品到質(zhì)量層面投入更多的心思，并且強(qiáng)化機(jī)械制造與三電技術(shù)等方面的核心壁壘。一方面，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，這么多對(duì)手在盯著，比亞迪一旦存在重大的產(chǎn)品問(wèn)題，會(huì)被對(duì)手無(wú)限放大，并打壓其品牌溢價(jià)與產(chǎn)品口碑。另一方面，像日本人這種拆車(chē)，本身就是一種學(xué)習(xí)的過(guò)程，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，它肯定也在思考如何找到你的短板與弱點(diǎn)，并對(duì)你的產(chǎn)品進(jìn)行反制。

尤其是日本車(chē)企一向都有謙虛的學(xué)習(xí)姿態(tài)，而豐田將純電汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)下注在了中國(guó)，這樣不僅可以借助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的幫助，順帶還把中國(guó)生產(chǎn)的豐田純電動(dòng)汽車(chē)出口到海外。

在過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)人拆了日本的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)著說(shuō)明書(shū)組裝都組裝不出來(lái)，這說(shuō)明在燃油車(chē)時(shí)代，日本的技術(shù)壁壘是非常過(guò)硬的。

在如今的電動(dòng)化時(shí)代，日本車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)追趕中國(guó)車(chē)企，日本電動(dòng)車(chē)處于落后身位，份額下降，沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，成本不占優(yōu)勢(shì)。但是日本在氫能源與固態(tài)電池方面可能存在一定的潛力以及后發(fā)制人的可能性。

日本人拆車(chē)，本質(zhì)是日本車(chē)企在研究中國(guó)對(duì)手，對(duì)于這點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企還不宜掉以輕心，如何把自己的技術(shù)壁壘做到日本人拆了車(chē)也造不出來(lái)，可能是包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企需要努力的方向。

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