近兩年，比亞迪在插混領(lǐng)域的成功，也傳遞了一個(gè)信號，那就是傳統(tǒng)燃油車企們也在逐漸覺醒，紛紛投身混動車型的研發(fā)與量產(chǎn)?？梢哉f，插電混動車型在很大程度上，是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。

(資料圖)

短短一年，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場便掀起了一股席卷近乎所有主流車企的“插混風(fēng)”。而僅僅一周的時(shí)間，先后有宋Pro DM-i冠軍版、奇瑞瑞虎9（后期推插混版）以及吉利銀河L7三款重磅混動車型上市。

日前，面對來自比亞迪、奇瑞、吉利的“三重攻勢”，長城汽車也適時(shí)更新了旗下主打的插混產(chǎn)品。6月1日晚間，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，僅推出一款車型，售價(jià)為23.18萬元。

一年多以前，魏牌摩卡DHT-PHEV才剛剛?cè)胧?。然而，僅僅一年多之后，摩卡DHT-PHEV就推出了堪比換代的中期改款車型，這種推新節(jié)奏在業(yè)內(nèi)其實(shí)是非常反常的。

也就是說，老款車型并沒有完成魏牌原本的預(yù)期目標(biāo)，只能通過一次大改款來挽救頹勢。既然如此，老款車型的問題出在哪里呢？不妨讓我們先來對比一下，新老兩款車型在產(chǎn)品力層面的差異。

神似“小號藍(lán)山”，產(chǎn)品力穩(wěn)中有升

作為中期改款車型，新摩卡DHT-PHEV針對外觀和內(nèi)飾都有比較大的升級，前臉換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗有“小號藍(lán)山”的意味。

車內(nèi)座艙部分，新摩卡DHT-PHEV相比老款車型的改動也比較大。座艙內(nèi)換裝藍(lán)山同款的三輻式多功能方向盤，搭載9.2英寸液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏+9英寸車輛功能調(diào)節(jié)的觸控屏幕（代替物理按鍵），且擋把采用懷擋設(shè)計(jì)，并取消一鍵啟動按鈕。

對比老款車型來說，這套內(nèi)外觀設(shè)計(jì)明顯更符合當(dāng)前的流行趨勢。

另外，新摩卡DHT-PHEV與老款車型最大的變化其實(shí)在于輔助駕駛方面，其搭載了魏牌最新的高速 NOH+ 城市 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，高速 NOH 智能駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)等六大場景；城市 NOH 智能駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航跟隨、城市路口通行、城市智能變道、車輛加塞避讓等八大場景。

并且，如360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、LCA并線輔助等常用主動安全配置，這款車也有搭載。

而動力系統(tǒng)方面，該車還是采用那套長城的檸檬插混系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)純電、純電優(yōu)先、智能混動3種動力模式。官方表示其WLTC綜合續(xù)航超1100km，綜合油耗0.58L/100km，饋電油耗為5.55L/100km。

充電方面，新摩卡DHT-PHEV匹配34kWh三元鋰離子電池包，純電續(xù)航215km（CLTC工況）/175km（WLTC工況），最高支持48kW直流快充，從30%電量充至80%需時(shí)25分鐘；6.6kW交流慢充（0-100%）需時(shí)5小時(shí)。

總體而言，作為一款主攻大五座SUV市場的插混車型來說，新摩卡在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有一定提升，并且依托長城汽車的技術(shù)底蘊(yùn)在動力以及智能方面也有著優(yōu)越的表現(xiàn)。

但其實(shí)在對比之后，我們也發(fā)現(xiàn)老款車型在產(chǎn)品力上其實(shí)表現(xiàn)也并不差。

排除設(shè)計(jì)元素等的主觀因素，老款車型主要就是少了高速 NOH+ 城市 NOH 這套領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，考慮到技術(shù)迭代速度，這種情況也實(shí)屬正常。

既然問題沒有出在產(chǎn)品力，那么，究竟是什么問題導(dǎo)致老款車型陷入“無人問津”的窘境呢？

推倒重來，定價(jià)體系恢復(fù)“理智”

作為魏牌主打的插混中型SUV，老款摩卡DHT-PHEV的市場銷量成績只能說一言難盡。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年老款摩卡DHT-PHEV累計(jì)銷量僅為5756臺，在國內(nèi)SUV市場綜合排名第233位，在2023年1-4月份其累計(jì)銷量僅為1031臺，在國內(nèi)SUV市場僅占0.03%的份額，綜合排名下滑至262位，可以說幾乎沒有什么存在感。

其實(shí)，魏牌在老款車型的宣傳上已經(jīng)給出了答案，主打“質(zhì)價(jià)比”而不是性價(jià)比。可以說，導(dǎo)致魏牌摩卡DHT-PHEV銷量不振的根本原因便是售價(jià)太高。

對于一款以走量為目標(biāo)的自主品牌中型SUV來說，29.5萬元的起售價(jià)絕對是偏高的，而且目前國內(nèi)市場對于30萬元價(jià)位的中型SUV認(rèn)可度并不高。

要知道，單就本周的新增對手而言，宋Pro DM-i冠軍版售價(jià)為13.58-15.98萬元；奇瑞瑞虎9售價(jià)為15.29-20.39萬元。而此前的長安UNI-K iDD和瑞虎8 PRO新能源的起售價(jià)也均低于20萬元，比亞迪唐和護(hù)衛(wèi)艦07起售價(jià)也只需20萬出頭。

考慮到摩卡此前的終端優(yōu)惠，在25萬元左右市場中，摩卡品牌聲量上又不及問界M5等“純正”的新勢力品牌。如果再將預(yù)算提高些許，更是可以買到理想L7，乃至于自己的藍(lán)山等中大型SUV了。

對比之下，也就不難理解老款車型的尷尬了。在一眾強(qiáng)手林立的中型新能源SUV市場，誰又愿意為30萬起的摩卡DHT-PHEV買單呢？

而此番，新摩卡DHT-PHEV在定價(jià)層面明顯“理智”了很多，售價(jià)23.18萬元，相比老款車型的起售價(jià)都要低了6萬元還要多。并且，這次的新摩卡只提供一款車型，也算避免了消費(fèi)者的選擇障礙。

從目前的配置水平來看，23.18萬元的大五座插混中型SUV，確實(shí)已經(jīng)具備了不錯(cuò)的性價(jià)比。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會今年1-4月份數(shù)據(jù)，20-25 萬元新能源細(xì)分市場，前四月增長了155.9%，該領(lǐng)域也是新能源第三大細(xì)分市場。

不可否認(rèn)的是，這是魏牌以及新摩卡DHT-PHEV的機(jī)會。但同時(shí)由于該市場集中度過高，賦予新摩卡的銷量壓力也是巨大的。

作為長城汽車首個(gè)試水高端市場的子品牌，魏牌從品牌到戰(zhàn)略再到產(chǎn)品，近年來也算歷經(jīng)波折，全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動市場后，更是舉步維艱。隨著藍(lán)山以及新摩卡的上市，魏牌也迎來了一次寶貴的“轉(zhuǎn)圜之機(jī)”。

但接下來，如何在市場競爭中站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，規(guī)避與長城其他系列產(chǎn)品“同室操戈”的窘境，將是對魏牌乃至于整個(gè)長城系品牌的長期課題。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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