2022年，比亞迪在全年賣出了超過186萬輛新能源汽車，超過了特斯拉的131萬輛全年交付量，時隔3年再度成為全球新能源汽車銷量冠軍。

(資料圖)

但如果以純電車銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉仍為2022年全球純電車企銷量冠軍。這使得比亞迪和特斯拉互為最大競爭對手的關(guān)系，在2023年變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

目前來看，比亞迪贏了銷量，但特斯拉勝在盈利能力更強(qiáng)。

今年一季度，比亞迪累計(jì)銷量同比增長92.81%至55.2萬輛，特斯拉同比增長36%至42.2萬輛。比亞迪在和特斯拉的銷量競爭中再次取得了領(lǐng)先。

但特斯拉一季度的凈利潤為25億美元（約為177億人民幣），領(lǐng)先于比亞迪的41.3億人民幣。盡管比亞迪的凈利潤大增410.89%，特斯拉下降24%，但后者的盈利能力仍大幅領(lǐng)先于前者。

馬斯克已經(jīng)放棄了對BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而將挑戰(zhàn)對象瞄準(zhǔn)了大眾、豐田等生產(chǎn)平民車的汽車品牌身上。這意味著現(xiàn)階段特斯拉對銷量的考慮要優(yōu)先于對品牌的樹立。這種轉(zhuǎn)變將會加劇它和比亞迪之間的競爭關(guān)系，因?yàn)楹笳咭矊N量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)放在首位。

特斯拉實(shí)現(xiàn)更大銷量規(guī)模的策略是推出售價更低的車型，而比亞迪則是祭出了“油電同價”的武器。最新上市的宋Pro DM-i冠軍版，就延續(xù)了比亞迪今年以來的“油電同價”的價格策略。

價格有所降低，一些配置有所提升

5月26日，比亞迪公布了宋Pro DM-i冠軍版的官方指導(dǎo)價——13.58萬元—15.98萬元。作為年款升級車型，宋Pro DM-i冠軍版的售價相較2022款車型有所降低，入門版降低了5000元，高配版降低了6000元。

而且，在調(diào)低售價的同時，宋Pro DM-i冠軍版在一些配置上有所提升，入門版純電續(xù)航提升至71公里，相較上一代增加了20公里。但在其它配置上有所降低，比如入門版沒有了360度全景影像，雷達(dá)數(shù)量少了2顆，以及少了3個攝像頭等。

一份有4000多人參與的線上問卷調(diào)查顯示，有超過83%的人對宋Pro DM-i冠軍版的價格不滿意，滿意且打算購買的投票人數(shù)只占不到5%。這無疑給宋Pro DM-i冠軍版的銷售前景帶來挑戰(zhàn)。

但該車仍被認(rèn)為是一款增強(qiáng)比亞迪在15萬級SUV細(xì)分市場上競爭力的重要車型。15萬元級SUV是整個SUV市場蛋糕最大的細(xì)分市場，但同時競爭也最為激烈。

目前，比亞迪在15萬元級SUV市場上最為成功的一款車型是宋PLUS DM-i，也使得宋系列在2022年首次擊敗哈弗H6，首次在年度SUV銷量榜上位居第一，并一直將第一延續(xù)至今年4月底。

比亞迪宋Pro DM-i冠軍版車型，圖源自官方

一直以來，在宋家族中，宋PLUS DM-i一直是銷量擔(dān)當(dāng)，宋Pro DM-i始終無法達(dá)到后者的高度。宋PLUS DM-i的月銷量長期維持在3萬輛以上，去年12月甚至達(dá)到5萬輛以上。

而自2022年12月上市以來，宋Pro DM-i只在上市第一個月達(dá)到超過2萬輛的月銷量，此后呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢，上個月更是跌破萬輛大關(guān)，僅為8427輛。這也是比亞迪為何在該車上市僅半年的情況下就選擇升級的原因。

在“油電同價”價格策略的推動下，宋Pro DM-i冠軍版在銷量方面有望縮小和宋PLUS DM-i之間的差距。而以“冠軍版”車型之名，行“油電同價”之實(shí)，是比亞迪今年進(jìn)行產(chǎn)品迭代的主要路線。

刷新“官降”幅度

宋Pro DM-i冠軍版上市后，比亞迪今年已推出了8款冠軍版車型，占到其目前在售車型的40%。冠軍版車型都有一個共同的特點(diǎn)，那便是產(chǎn)品力增強(qiáng)的同時，售價進(jìn)一步調(diào)低，以增強(qiáng)在細(xì)分市場的競爭力。

2023年2月10日，比亞迪推出了首個冠軍版車型——秦PLUS DM-i冠軍版，這是“油電同價”戰(zhàn)略的首款車型。秦PLUS DM-i冠軍版售價9.98萬元—14.58萬元，起售價較前代車型下調(diào)1.4萬元。這也是DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)，創(chuàng)下了PHEV車型的最低價格。

從秦PLUS DM-i冠軍版開始，冠軍版成為比亞迪在2023年升級車型的重要標(biāo)志。

一個月之后的3月16日，比亞迪漢EV冠軍版宣布上市，該車售價20.98-29.98萬元，較前代入門版21.98萬元的價格下調(diào)1萬元。作為特斯拉Model 3的最強(qiáng)競爭者，漢EV自上市以來一直保持著月均銷量超萬輛的成績，與漢DM構(gòu)成的旗艦轎車陣容，讓比亞迪在與特斯拉的競爭中，保持著規(guī)模與品牌向上的同步前進(jìn)。

唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍同步上市，售價20.98-23.38萬元。該車砍掉了前代車型的52公里純電續(xù)航版本，新車全系標(biāo)配112公里純電續(xù)航，市場競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

作為比亞迪的旗艦SUV，唐DM自推出以來的市場表現(xiàn)始終不盡如人意，被人詬病“有電一條龍、沒電一條蟲”。但自2021年上海車展推出DM-i版本后，唐DM徹底根除了這一痛點(diǎn)，市場表現(xiàn)開始上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，自換裝DM-i動力系統(tǒng)后，唐DM的月銷量從2021年初的不足千輛，一路上漲到去年年底的1.68萬輛，上個月仍舊交出了1.2萬輛成績。

作為代表比亞迪品牌力的唐DM-i和漢EV，它們的市場表現(xiàn)，是比亞迪布局其它車型的關(guān)鍵。

4月7日，秦PLUS EV冠軍版宣布上市，該車售價12.98萬元-17.68萬元，其延續(xù)了秦PLUS DM-i冠軍版率先開啟的“油電同價”策略，起步價較前代產(chǎn)品下調(diào)1.2萬元，且產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步提升——入門版續(xù)航較前代產(chǎn)品的400公里提升至420公里。

秦PLUS EV冠軍版有望進(jìn)一步拉高秦家族的市場表現(xiàn)，上個月，秦家族銷量超過4萬輛，是比亞迪銷量最高的單一車系。而比亞迪的另一個車型網(wǎng)絡(luò)系列——海洋網(wǎng)，也針對改款車型推出了冠軍版車型，目標(biāo)是復(fù)制王朝系列的成功。

首先是4月28日，比亞迪公布了驅(qū)逐艦05冠軍版的官方指導(dǎo)價——10.18萬-14.88萬元。相較前代產(chǎn)品，驅(qū)逐艦05冠軍版的起步價下調(diào)了2萬元整，是目前“官降”幅度最大的冠軍版車型。驅(qū)逐艦05冠軍版的起售價僅比秦PLUS DM-i冠軍版多了2000元，比亞迪借此希望在10～15元區(qū)間的插電混動車市場組成有競爭力的雙車陣容，進(jìn)一步蠶食該細(xì)分區(qū)間的燃油車市場。

目前，驅(qū)逐艦05的月銷量在5000輛上下，與秦PLUS DM-i超過3萬輛的月銷成績有較大差距。而冠軍版車型的推出，有望縮小二者的銷量差距。

其次是在5月10日，比亞迪公布了海豹冠軍版的官方指導(dǎo)價——18.98萬元-27.98萬元。相較前代產(chǎn)品21.28萬元的起售價，海豹冠軍版的起步價下調(diào)了2.3萬元，“官降”程度較10天前上市的驅(qū)逐艦05冠軍版進(jìn)一步提升。

此外，比亞迪還于5月18日公布了漢DM-i冠軍版的官方指導(dǎo)價，新車售價18.98萬元~24.98萬元，起售價較前代車型下調(diào)了2.8萬元，再次刷新了比亞迪在今年的最大“官降”。

從秦PLUS DM-i冠軍版率先開啟“油電同價”時代，到后來上市的冠軍版一次次刷新“官降”幅度。可以看出，為了實(shí)現(xiàn)今年的既定銷量目標(biāo)，比亞迪也在使出狠勁。

超高目標(biāo)下的挑戰(zhàn)

今年第一季度，比亞迪超過穩(wěn)居首位幾十年的德國大眾，首次成為中國最暢銷的汽車品牌。比亞迪將今年的銷量目標(biāo)定為300萬輛，其在于其目前表現(xiàn)略顯夸張的市場份額。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前4個月，比亞迪在新能源車市場的份額高達(dá)38.2%，是第二名的近4倍，可以說是斷崖式領(lǐng)先于競爭對手們。

而根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，今年新能源乘用車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛，滲透率將進(jìn)一步提升至36%。如果該預(yù)測成真，而比亞迪又能將份額優(yōu)勢延續(xù)至年底，那么屆時比亞迪的全年累計(jì)銷量將超過320萬輛，超額完成目標(biāo)。

但現(xiàn)實(shí)可能總是比預(yù)期更為復(fù)雜。

首先，今年的新能源車市場并沒有保持住像去年那樣的高增長趨勢。由于補(bǔ)貼政策徹底退出市場，今年前4月新能源汽車的增長僅為36%，較去年同期128.4%的同比增長大幅下降。

目前新能源汽車在今年的累計(jì)銷量為184.3萬輛，若想在上半年實(shí)現(xiàn)850萬輛銷量的一半目標(biāo)，那么剩下的2個月要月均完成超過120萬輛的銷售。按照目前的增長趨勢，這幾乎是是一個不太可能完成的目標(biāo)。

其次，比亞迪的市場份額有緩慢下滑之勢，今年1～4月的新能源汽車份額分別是42.2%、39.8%、35.2%和37.0%。呈現(xiàn)的不是逐月走低之勢，而是在中間還有起伏，比如3月下滑至35.2%的低點(diǎn)后，4月又迅速上升至37%。

這也為比亞迪在今年完成銷量目標(biāo)帶來想象力，雖然其仍然有機(jī)會挑戰(zhàn)這一超高的目標(biāo)，但同時也充滿著巨大挑戰(zhàn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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