國內(nèi)新能源車競爭已經(jīng)進(jìn)入近身搏殺戰(zhàn)，因為長城汽車的一紙舉報信，將本就激烈的競爭環(huán)境，再次升級到“撕破臉”的階段。

(資料圖片僅供參考)

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，就比亞迪部分車型采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。比亞迪發(fā)布聲明回應(yīng)稱，堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，相關(guān)產(chǎn)品及檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，雙方各執(zhí)一詞。

這起舉報事件震驚了整個業(yè)界，長城汽車開了中外汽車行業(yè)實(shí)名舉報競爭對手的先河，而且對兩家企業(yè)都產(chǎn)生了極其不利的影響，長城汽車和比亞迪的股價在25日午后雙雙跳水，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

我們不管事件進(jìn)展如何，也不管孰對孰錯，僅以技術(shù)的角度看看長城汽車舉報中所指的“常壓油箱整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”，究竟是怎么一回事。

何為常壓油箱？

長城汽車發(fā)布聲明原文中提到：“長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報?！?/p>

其中的常壓油箱是個核心關(guān)鍵詞，要解釋清楚常壓油箱，首先要從比亞迪的這兩款車型說起。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車型均為插電混動車型，從最新數(shù)據(jù)上看，秦PLUS與宋PLUS車型為比亞迪2023年前4月貢獻(xiàn)了近1/3銷量，立下了汗馬功勞。

其實(shí)，比亞迪能成為當(dāng)今新能源車行業(yè)的“新霸主”，并不是依靠純電動汽車，而是依靠的混動車型。 比亞迪早在2008年研發(fā)了第一代混動系統(tǒng)（DM-F3DM），DM是“雙?！保―ualMode）縮寫，如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車，這樣的混合動力較之前的油電混系統(tǒng)有明顯的技術(shù)進(jìn)步。

目前，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)更新到第四代，DM4.0也分支為兩條技術(shù)路線，第一條路線是DMI路線，優(yōu)勢為續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性，第二條路線為DMP路線，優(yōu)勢為極致的性能。

第一條技術(shù)路線的代表車型有漢DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等比亞迪熱銷車型，其中就有本次長城汽車舉報的秦PLUS DMI和宋PLUS DMI兩款車型。

值得一提的是，比亞迪是長城汽車最大的插電混動技術(shù)競爭對手，在2023年3月，長城汽車剛剛發(fā)布了多年精心打造的智能電混系統(tǒng)——Hi4，用以抗衡比亞迪DM技術(shù)。

長城汽車舉報信指出，“比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱”，言外之意就是比亞迪的插電混動車型沒有采用高壓油箱，導(dǎo)致可能會有“蒸發(fā)污染物排放”的風(fēng)險。

長城汽車的此處舉報是有法理依據(jù)的，工信部2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）這一國家標(biāo)準(zhǔn)中，對汽車揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放有一定要求，其中明確對PHEV車輛（插電式混合動力汽車）提出警示：“PHEV車輛由于在行駛過程中發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間短，炭罐沖洗機(jī)會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險?！?/p>

一般來說，汽車的燃油箱為了平衡壓力防止爆炸，是與外部空氣相通的，在連接外部的管道中有一個特殊裝置叫活性炭罐，主要用來吸附汽油蒸汽，防止汽油蒸發(fā)到外部空氣中產(chǎn)生危險。

這時分歧點(diǎn)就來了，為了控制成本，油箱也被分為了常壓油箱和高壓油箱，常壓油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時，燃油蒸氣會沖出閥門來到炭罐內(nèi)，而高壓油箱則是在氣壓力達(dá)到35-40kPa，才會沖出閥門進(jìn)入碳罐。

從價格上看，高壓油箱價格往往高于常壓油箱。但是在性能上，高壓油箱比常壓油箱強(qiáng)出不少，高壓油箱可以有效降低油氣向空氣中排放，從而達(dá)到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是國六對燃油蒸發(fā)排放的要求，這里的排放不是指的尾氣排放，而是國六中特意細(xì)分的對“整車燃油蒸發(fā)排放”的排放要求，這一點(diǎn)上來看，常壓油箱無法達(dá)到要求。

比亞迪是否真的有問題？

比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否必須配備高壓油箱呢？

從目前市面上的混動車型來看，所有在售的PHEV（插電式混合動力汽車）車型均采用了高壓油箱，只有比亞迪相關(guān)車型除外。

PHEV車型是否需要配備高壓油箱，制造油箱的企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。亞普汽車部件股份有限公司（下稱：亞普股份）是一家專業(yè)從事汽車儲能系統(tǒng)研發(fā)、制造和銷售的全球化供應(yīng)商，目前產(chǎn)品銷往全球12個國家。

亞普股份在2023年4月投資者活動中表示，混動車型分為MHEV（輕型混合動力汽車）、FHEV（全混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EREV（增程式混合動力汽車）。其中PHEV和EREV必須使用高壓系統(tǒng)，MHEV、FHEV也有一些車企采用高壓燃油系統(tǒng)。

亞普股份解釋了PHEV車型必須使用高壓系統(tǒng)的原因：混動汽車行駛時工況比較復(fù)雜，同時具有電驅(qū)動、燃油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動等多種工況，當(dāng)電驅(qū)動開始工作時，會產(chǎn)生震動和高溫，這種狀態(tài)下極易促使燃油轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽，傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)（常壓油箱）容易造成整車碳?xì)渑欧懦瑯?biāo)。

亞普股份的觀點(diǎn)僅僅代表企業(yè)的觀點(diǎn)，無法證明比亞迪配備常壓油箱就構(gòu)成違規(guī)。

雖然《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》這一標(biāo)準(zhǔn)中對“炭罐”及“油氣”有相關(guān)的警示，但是并未作強(qiáng)制規(guī)定插電混動車型必須用什么樣的油箱。

從這一點(diǎn)上來看，比亞迪并未違規(guī)。比亞迪在回應(yīng)中提到“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單?！睆膫?cè)面展現(xiàn)了比亞迪對排放管理技術(shù)的自信。

從公開的專利信息中可以查詢到，2021年3月，比亞迪申請了一項專利有關(guān)油氣排放，專利名稱為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”，目前該專利的狀態(tài)為“審驗中”，據(jù)新能源車行業(yè)技術(shù)顧問未方超指出，比亞迪這種技術(shù)，或正是一種油氣管理系統(tǒng)，是為了對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行合規(guī)化處理。

新能源車行業(yè)技術(shù)顧問未方超認(rèn)為，其實(shí)，解決燃油蒸汽問題不能只局限在高壓或常壓油箱這一條技術(shù)路線，目前也有另外的一些解決方法，比如油蒸汽太大時啟動發(fā)動機(jī)把它燒掉，以目前比亞迪的技術(shù)儲備來說，應(yīng)該可以解決這個問題，這從比亞迪現(xiàn)在不慌不忙的態(tài)度就可以窺見一斑。

這樣的觀點(diǎn)得到了同行的認(rèn)可。據(jù)京東養(yǎng)車加盟店一位新能源汽車維修專家分析，很可能比亞迪在油箱里集成了一套油氣監(jiān)測的感應(yīng)器，通過感應(yīng)器監(jiān)測油氣濃度，達(dá)到一定闕值之后就將信號傳遞給發(fā)動機(jī)，然后發(fā)動機(jī)啟動，把油氣混合燃油消耗掉進(jìn)行充電，這樣油箱里面的油氣就能恢復(fù)正常，這樣的系統(tǒng)是一套可行的解決方法。

而比亞迪相關(guān)車型養(yǎng)護(hù)手冊中的一段說明，似乎為這樣的操作和技術(shù)提供了背書的可能性。

雖然比亞迪目前并未因為采用常壓油箱構(gòu)成違規(guī)，本次長城汽車的舉報信也尚未有調(diào)查結(jié)果，但是因為排放問題被處罰的車企不在少數(shù)。

2015年德國大眾被爆出柴油車尾氣排放造假丑聞，據(jù)美國、歐洲多個國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾在尾氣排放檢測時通過控制軟件使得排放數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，實(shí)際上排放的污染物超出規(guī)定最高達(dá)數(shù)十倍，在鐵證如山的情況下，大眾被迫承認(rèn)數(shù)據(jù)造假，涉及車輛達(dá)1100萬輛，產(chǎn)品遍布全球30多個國家。

大眾不僅面臨召回涉事車輛的麻煩，還在多個國家被起訴，因此產(chǎn)生的罰款、賠償超過300億歐元。該事件最終導(dǎo)致大眾汽車在美國的原高管奧利弗·施密特被美國法院判處7年監(jiān)禁。

不僅僅大眾因為汽車排放造假栽了跟頭，就連另一個汽車行業(yè)巨頭豐田也因此翻過車，豐田旗下的大發(fā)汽車最近被曝出排放檢測等多個造假事件，盡管已經(jīng)卸任了豐田汽車社長，豐田章男不得不親自再出面向社會道歉。

2019年，日產(chǎn)也被曝出“排放和油耗造假”丑聞。這次數(shù)據(jù)造假的車輛合計共1171輛，均為日本國內(nèi)5間工廠所生產(chǎn)的車輛。日產(chǎn)汽車召開記者會坦承，日本國內(nèi)五座工廠員工在新車的排廢和省油測試中篡改了數(shù)據(jù)。

目前，海外新能源車企在混動方面的技術(shù)投入已經(jīng)被國產(chǎn)汽車廠商超越，像比亞迪這種全鏈自主的企業(yè)在技術(shù)上的積累，不是海外新能源汽車品牌所能超越的，因此我們相信比亞迪現(xiàn)在云淡風(fēng)輕的態(tài)度背后是對自身技術(shù)的自信，我們同樣相信長城汽車對這件事情的態(tài)度嚴(yán)苛是為了市場的進(jìn)化和消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)，同樣也為了我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，雙方都有很好的出發(fā)點(diǎn)。只不過在現(xiàn)在這種大趨勢大變革面前，長城汽車發(fā)起如此激烈的一番對峙，是否有違共同進(jìn)步的初衷？畢竟，本是同根生，相煎何太急。

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