微型電車在日本火了。

(相關(guān)資料圖)

不久前據(jù)媒體消息指出，過去一直銷量低迷的純電動汽車的銷量開始出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)，日本2022財年，純電動乘用車新車銷量達(dá)到約77000輛，同比增長3倍。尤其是車長不超過3.4米、寬度不超過1.48米、高度2米以下的4人座微型純電動汽車投放力度加大。

數(shù)據(jù)顯示，2022財年，日本微型純電動汽車銷量猛增48倍，達(dá)到41000多輛，在純電動汽車總銷量中占到一半以上；而微型以外的銷量為35000多輛，同比增幅僅為47%。

從數(shù)據(jù)來看，日本人偏愛微型純電汽車，而且隨著消費需求的增長，未來車企的投放力度會加大。從數(shù)據(jù)來看，微型電車的火爆，對國產(chǎn)車而言是個機會，比亞迪搞不定的市場，五菱宏光機會更大。

日本人為何偏愛微型電車？

日本人為何偏愛微型汽車，其實是由日本的國情決定的。日本是一個島國，資源有限，道路也非常狹窄。日本很多道路寬度不足4米卻要通過兩輛汽車，為了設(shè)置雙向車道，道路的間距特別窄，兩輛車交匯的時候后視鏡甚至可能會發(fā)生觸碰，影響正常駕駛。因此，在日本，電子后視鏡流行的更早，因為攝像頭尺寸比較小，不會突出車身表面太多，車輛會車的時候可以更好的避免相互碰撞。

此外，日本的土地資源非常的緊缺，在日本，大多土地都是私有制，為了把有限的土地合理的利用，所以停車位以及停車的用地通常比較有限，這種微型汽車具有占地面積小，內(nèi)部空間大的優(yōu)勢，相比就非常的實用。

因為土地資源的緊缺，在買車時候，對于中大型汽車，人們要提供具有停車位的證明，但是日本當(dāng)?shù)氐耐＼噲?，大多都是公共停車場，很少住宅區(qū)有提供停車位，很多的家庭并沒有這樣的條件。所以很多人就會選擇一種長度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度不超過2米的“方盒子”微型車。

因為按照日本的車輛分級，這種車型，長度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度不超過2米，就可以不用提供證明。

因此，對于日本人來說，他們買車更關(guān)注車輛長寬以及空間利用率。這種k-car（微型汽車），通常具有小巧的車身，但高度方面都在1.8米左右，甚至接近2米，這種長寬小、但車身高的方方正正的設(shè)計，使得車內(nèi)的空間很大。因此，雖然這種汽車看起來沒有設(shè)計感與顏值可言，但是實用性很高，契合日本消費者的需求。這也是為何微型汽車（也叫方盒子車）在日本一直以來都很受歡迎。

而如今我們看到，在過去，日本更多買的是微型油車，但現(xiàn)在微型電車也起來了，原因在于，微型電車更便宜，性價比更高。

比亞迪想在主流市場成功，但還沒有打到日本消費者痛點

事實上，日本微型電車的紅利，原本是包括比亞迪、五菱宏光在內(nèi)的中國車企在內(nèi)的紅利。

比亞迪在去年7月21日正式宣布進(jìn)軍日本，首次進(jìn)入日本市場的3款車型為SEAL、DOLPHIN和ATTO 3，分別對應(yīng)國內(nèi)的比亞迪海豹、海豚和元PLUS。雖然說車身尺寸在同級別不算大，但相對微型汽車，它是偏大的。

目前來看，9個月過去了，比亞迪在日本銷量有增長，但成績不算特別突出。截至2023年3月，BYD已經(jīng)在日本賣出了252部，當(dāng)中有208部是私家車，大部分都是Atto 3（比亞迪元海外版車型）。

而最新的數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪在日本市場共銷售了159輛，比2月份多了101輛，絕對增長數(shù)量雖然不太多，但漲幅還不錯，有說法是，如果比亞迪單月可以達(dá)到2000＋的銷量，那么完全可以超越馬自達(dá)和三菱了。

事實上，相對于日本本土廠商而言，按照比亞迪的生產(chǎn)制造、技術(shù)實力以及成本控制能力，完全可以打開日本微型汽車市場。但是比亞迪卻無視了這個市場，客觀來看，比亞迪在日本市場，并沒有針對其本土國情與消費者痛點做精細(xì)化的定位與差異化設(shè)計。

這背后的原因或在于，比亞迪的想法可能是要在日本的主流市場、主流車型領(lǐng)域獲得成功，用中國品牌的產(chǎn)品品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)與出色的產(chǎn)品能力征服日本市場，與豐田、本田與日產(chǎn)的主流車型正面PK，而不屑于一開始就做性價比的微型車。因為一開始就做廉價的微型車，很難凸顯比亞迪真正的實力，擔(dān)心導(dǎo)致品牌溢價被拉低，在日本市場難以走好中高端市場。

比亞迪是一家有技術(shù)與產(chǎn)品力的汽車大廠，它有能力做出高水準(zhǔn)的電車，而日本消費者過去很長時間就對中國汽車品牌抱持一種不信任的態(tài)度，也并不是特別認(rèn)可中國汽車的質(zhì)量。甚至在比亞迪進(jìn)軍日本市場的時候，當(dāng)時甚至有日本消費者說出：“開中國汽車，容易找不到女朋友”的言論。

因此，比亞迪進(jìn)軍日本市場，本身也是帶著要改變?nèi)毡鞠M者對中國汽車品牌的印象與成見的目的，它的品牌包袱很大，比亞迪顯然在日本市場要做全方面、綜合產(chǎn)品力突出的好車，但也因此，導(dǎo)致比亞迪錯失了微型汽車的紅利。

不過，隨著日本微型電車的銷量起來，相信比亞迪也會看到這個市場的潛力。日前，比亞迪在上海車展發(fā)布的海鷗盡管已經(jīng)定位微型汽車，但是長寬依然偏大，沒有精準(zhǔn)卡中日本微型車的需求（長度不超3.4米、寬度不超1.48米），如果投放日本市場，長寬設(shè)計還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

進(jìn)軍日本市場，五菱宏光要趁早

綜上來看，比亞迪沒有認(rèn)真研究過日本微型汽車市場，目前來看，雖然銷量增長，還不算成功，不過，比亞迪搞不定的市場，五菱宏光卻有可能成功。

事實上，日本人曾經(jīng)深度研究過五菱宏光。去年 5 月，日本 NHK 電視臺拍攝了一期專題節(jié)目來介紹來自中國的神車，五菱宏光 MINI EV。這款車在2021年賣出 39.5 萬臺，但起售價還不到 3 萬元，讓日本人感覺到危機很大。

因為制造廉價汽車是日本的強項，但五菱宏光這款車無論是價格還是產(chǎn)品力，似乎更有優(yōu)勢。豐田針對日本市場推出過類似的兩門雙座城市通勤純電車 C+pod，最便宜的也要 165 萬日元，約合人民幣 8 萬元。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本“名古屋大學(xué)”的山本真義教授與機械工程團隊也曾拆卸了五菱電動車型“宏光miniEV”，并且還將整個拆卸過程做了詳細(xì)的書面說明，最重要的是一塊13.9kWh的鋰電池，成本價格為0.9萬元，除此外還有電機、電控系統(tǒng)，空調(diào)、內(nèi)飾以及車載軟件與售后服務(wù)，總共合計2.69萬元，算下來、這款車還剩下11900元利潤。

它是怎么做到的呢？日本名古屋大學(xué)的山本真義教授進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，它通過簡化制動器和冷卻系統(tǒng)、半導(dǎo)體等借用現(xiàn)有產(chǎn)品，實現(xiàn)了 2.88 萬元的低價。

而更致命的是，山本真義的拆解顯示，組裝五菱宏光 MINI EV 所需要的零部件，絕大部分是中國制造，極少部分來自德美（德州儀器、英飛凌），沒有日本制造的零部件。五菱宏光 MINI EV 簡化制動器，半導(dǎo)體借用面向家電的產(chǎn)品，雖然容易損壞，但好處是采取整個模塊更換的設(shè)計，便于修理。

事實上，在去年10月，就傳出五菱宏光MINI EV要進(jìn)軍日本市場的消息，根據(jù)當(dāng)時日媒報道，上汽通用五菱已經(jīng)在今年早些時候調(diào)研過日本市場，預(yù)計從2023年開始將會把宏光MNI EV這款車型引入銷售。在日本的銷售工作將由日本電動汽車經(jīng)銷商、租賃商 Apatech motors 負(fù)責(zé)。據(jù)說起步價約合3.19萬元。宏光MINI EV當(dāng)時在國內(nèi)的起售價為3.28萬元。大致也是差不多。

而從今年的動向來看，五菱宏光還遲遲沒有進(jìn)軍日本的動向。按照日本的補貼政策來看，這種小型車還會享受每公里續(xù)航補貼1000日元的補貼，因此，即便增加配置，宏光MINI EV在日本的售價還不到日本本土企業(yè)制造的微型車價的一半。相當(dāng)有競爭力。

在過去，日本人為什么會有針對性研究五菱宏光，估計也是看到了五菱宏光造出來的微型汽車，很契合日本人的需求。

讓日本人感到憂慮的是五菱宏光這種中國廠商，制造廉價汽車的潛力與能力，它在微型電車的生產(chǎn)與制造成本控制與產(chǎn)品質(zhì)量把控上有豐富的經(jīng)驗，在微型車上的銷量已經(jīng)做大，五菱宏光一直就主打低價車，也沒有比亞迪的品牌包袱。

此前有數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，累計銷量達(dá)111萬輛。

以過去傳出要進(jìn)軍日本市場的五菱宏光MINIEV這款車來看，它的定位非常明確，就是一款城市代步車，以小巧的車身和純電車的身份，可以解決狹窄道路會車、停車?yán)щy、用車成本高等出行痛點。

因此，從這個角度來看，隨著日本微型電車正在起量，五菱宏光進(jìn)軍日本市場宜早不宜晚，比亞迪搞不定的日本市場，五菱宏光機會很大。

不過，對于比亞迪來說，如何做大日本市場，當(dāng)下或許也應(yīng)該放下品牌包袱，盡量切入微型電車市場，搶占日本純電動車市場的紅利，留給比亞迪的時間不多了。紅利期短暫，五菱宏光也該做好準(zhǔn)備，盡快布局日本市場了。

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