保時捷全球執(zhí)行董事施德納

今年第一季度，保時捷整體的交付數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，全球總交付量為8.08萬輛，同比增長18%。其中，中國作為保時捷在全球最大的單一市場，銷量達(dá)到21365輛，占比約為26.49%，實現(xiàn)同比增長21%。

【資料圖】

亮眼的交付成績背后，一方面表明市場旺盛的需求，其次也展現(xiàn)出了保時捷對于市場的理解，其在電動化領(lǐng)域的投入以及對于未來新車型的規(guī)劃也開始逐漸落地。

今年的上海車展期間，正值保時捷品牌75周年之際，保時捷全球董事會成員全部抵達(dá)上海，可見保時捷對于中國市場的重視，保時捷也在車展上帶來了史上升級最全面的中期改款車型新款Cayenne、全新 911 Dakar等車型。

鈦媒體也在此期間與負(fù)責(zé)研發(fā)的保時捷全球執(zhí)行董事施德納進(jìn)行了深度對話，關(guān)于保時捷在中國的研發(fā)進(jìn)展以及未來電動化的策略，施德納都表現(xiàn)出了極大信心。

據(jù)施德納透露，目前在保時捷的研發(fā)體系當(dāng)中，有非常大一部分員工已經(jīng)在從事電氣化相關(guān)工作，超過四分之三的研發(fā)預(yù)算和人力都已用于新能源領(lǐng)域中，研發(fā)純電及混合動力車型，電動化已成為當(dāng)前保時捷的工作重點。

而在中國市場，保時捷也從近兩年開始更加重視本土研發(fā)，為中國的研發(fā)分支已經(jīng)預(yù)留非常多的人員編制，共設(shè)置了超過幾百位的工作職位，但是受到疫情的影響，相應(yīng)的擴(kuò)張節(jié)奏受到了一定影響，疫情過后正在繼續(xù)加大投入。

按照保時捷的規(guī)劃，到2030年所有新售出車型中80%將會是純電動車型，其產(chǎn)品家族當(dāng)中電動車的比例也會越來越高，新車包括明年上市的Macan、718 Boxster和718 Cayman，以及未來的純電Cayenne，再往上還會有定位高于Cayenne的全新純電SUV車型，將基于新的平臺來開發(fā)。

保時捷的董事會已經(jīng)明顯感受到，中國市場對電氣化和新能源的推進(jìn)速度正走在世界前列的，因此集團(tuán)也為這種趨勢匹配了非常契合的戰(zhàn)略。

以下為鈦媒體對話保時捷全球執(zhí)行董事成員施德納實錄，經(jīng)鈦媒體編輯：

鈦媒體：保時捷作為電氣化轉(zhuǎn)型先鋒，在技術(shù)和研發(fā)上做了哪些具體舉措？

施德納：目前在我們的研發(fā)部門當(dāng)中，有非常大一部分同事已經(jīng)在從事電氣化相關(guān)工作，超過四分之三的研發(fā)預(yù)算和人力都已用于新能源領(lǐng)域中，研發(fā)純電及混合動力車型，比如今天我們看到的Cayenne車型，以及未來的電氣化車型。另外，還有四分之一的人員專注于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化，主要是針對性能和排放標(biāo)準(zhǔn)這一塊。因此，我們?nèi)匀辉诟倪M(jìn)和突破針對內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但大部分的研發(fā)精力集中在電氣化方面。

鈦媒體：自從保時捷在中國成立研發(fā)分支之后，取得了什么樣的進(jìn)展？

施德納：如果不是受到新冠疫情的影響，我們在中國的研發(fā)分支的工作進(jìn)展也許會有更大的成果。由于疫情封控，很多工程師沒有辦法來到中國。我們?yōu)橹袊难邪l(fā)分支已經(jīng)預(yù)留非常多的人員編制，涵蓋保時捷工程中國子公司、保時捷數(shù)字科技有限公司、保時捷中國以及研發(fā)分支本身，共設(shè)置了超過幾百位的工作職位。

鈦媒體：保時捷在中國成立研發(fā)分支的工作重點是什么？

施德納：第一個任務(wù)是在這里尋找有競爭力的技術(shù)，緊跟現(xiàn)在的市場發(fā)展趨勢。中國已經(jīng)成為了一個技術(shù)導(dǎo)向和創(chuàng)新導(dǎo)向的市場，尤其是在新能源領(lǐng)域。我們要密切關(guān)注的不僅僅是中國的新勢力品牌和主機(jī)廠，還要尋找有哪些技術(shù)和解決方案的供應(yīng)商，這是研發(fā)分支的第一個任務(wù)。

第二個任務(wù)是堅定地履行“在中國，為中國”的戰(zhàn)略規(guī)劃。這將從智能互聯(lián)展開，覆蓋整個車機(jī)的互聯(lián)系統(tǒng)，包括地圖、信息、娛樂和內(nèi)容。另外還值得一提的是高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），ADAS的技術(shù)一定要為中國市場的具體情況服務(wù)，這也是保時捷研發(fā)中國分支非常重要的任務(wù)之一。

除此之外，我們希望能夠把在歐洲研發(fā)的車型帶到中國做進(jìn)一步的優(yōu)化和本土化的工作，這方面也要擔(dān)負(fù)起來和總部溝通、協(xié)調(diào)的職能，這也是研發(fā)分支的任務(wù)。

鈦媒體：有沒有哪些存在于中國市場的創(chuàng)新，為保時捷全球研發(fā)賦能的案例？

施德納：第一個例子是車機(jī)中所用到的娛樂系統(tǒng)和應(yīng)用程序。保時捷研發(fā)中國分支的同事已經(jīng)做了相當(dāng)多的嘗試和測試，我們現(xiàn)在可以在保時捷的車機(jī)里安裝和加載中國本土的一些應(yīng)用程序。從這個層面來看，針對如何把應(yīng)用嵌入到我們的娛樂系統(tǒng)當(dāng)中，他們已經(jīng)做了非常多的測試工作。

第二個案例是ADAS，在中國做了非常多的本土化的工作。目前，我們正在測試不同的解決方案，我們也了解到中國有至少三、四家正在研發(fā)L2+及L2++級別的ADAS或自動駕駛解決方案的公司。當(dāng)前保時捷的研發(fā)人員也在測試哪些解決方案是可行的，以及如何以最簡單無縫的方式整合到現(xiàn)有的保時捷車輛架構(gòu)中。目前我們不方便透露具體是哪些公司，但也許會為我們打開一些思路。

除此之外還有許多類似的內(nèi)容，包括將歐洲開發(fā)的車型放到中國做功能和本土化的微調(diào)和測試，這也必須由這里的專家來做，因為他們最了解中國市場，同時了解這里的車輛和駕駛習(xí)慣，了解消費者的反饋如何，他們再把信息反哺給研發(fā)團(tuán)隊，讓他們對車型做進(jìn)一步的優(yōu)化。

鈦媒體：保時捷在中國擴(kuò)大研發(fā)矩陣，包括保時捷研發(fā)中國分支、保時捷工程中國、保時捷數(shù)字科技、產(chǎn)品管理部門等，這些組織如何協(xié)同發(fā)展？

施德納：首先，在展開研發(fā)工作時，我們要了解中國消費者和客戶的需求是什么，這是一個最重要的訴求點。從這個角度來看，保時捷研發(fā)中國分支是由創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動的，因此必須有保時捷中國產(chǎn)品管理部的產(chǎn)品戰(zhàn)略人員介入，幫助我們把客戶訴求點整合起來，反饋給德國總部，以便于我們在做產(chǎn)品規(guī)劃時，針對中國消費者的期望和想法做出因地制宜的考量。

在這之后，所有的具體方案會回到中國，由研發(fā)分支，保時捷數(shù)字科技有限公司、保時捷工程中國子公司，以及本土的合作伙伴一起，開發(fā)合適的解決方案。找到合適的解決方案之后，再傳回給德國總部，整合到具體的車型當(dāng)中。最后，車型到中國后還會有本土的同事做最終的微調(diào)和完善。

鈦媒體：相較于保時捷Taycan，純電Macan在電動領(lǐng)域有哪些新的技術(shù)進(jìn)步和嘗試？

施德納：談電動車型的時候其實有幾個非常重要的影響因素：電池效率、電機(jī)效率，以及逆變器的問題。Macan在這些方面都會整體提升，另外在續(xù)航里程，以及超充的效率方面也會有所進(jìn)展。

鈦媒體：第四代Cayenne是否有純電版，將會有哪些技術(shù)亮點？

施德納：純電Cayenne將會成為SUV市場中的一款重要車型，也將是近年來中國市場最重磅的保時捷車型。所以除了剛才談到的純電Macan的技術(shù)之外，我們在新一代的Cayenne上將會有更高的標(biāo)準(zhǔn)，也就是更佳的續(xù)航和更強的性能。

鈦媒體：現(xiàn)在中國新勢力品牌也在沖擊豪華車市場，比如比亞迪發(fā)布的仰望品牌上探到100萬價格，這是否會對保時捷產(chǎn)生一定影響？

施德納：首先，我們非常樂見于競爭，因為競爭能夠激勵進(jìn)步。保時捷是生于賽道的品牌，競爭存在于保時捷的DNA之中。每當(dāng)我們注意到中國市場又誕生了新的技術(shù)或解決方案時，我們都會密切關(guān)注，并審視自己是否能夠跟進(jìn)或做得更好。因此，我們并不害怕競爭，反而很享受這個激烈的競爭環(huán)境。

同時，放眼中國市場，我們非常欽佩這里的友商及新勢力品牌在創(chuàng)新上的突破，在產(chǎn)品吸引力上付諸的實踐。但是，我認(rèn)為保時捷依然保有著自己非常獨特的定位，那就是“駕駛者之車”。我們會把駕駛者放在車輛最核心的位置，生產(chǎn)以駕駛者為導(dǎo)向的產(chǎn)品。我們關(guān)注的重點在于為駕駛者賦予盡可能多的駕駛樂趣，同時提供數(shù)字化時代的體驗，以及在各個方面都非常精確的車輛反饋。因此，保時捷的駕駛者能夠感受到車與人之間強烈的聯(lián)結(jié)，我們相信保時捷的傳統(tǒng)，也就是人車合一的駕駛樂趣和體驗感能夠一直在我們的跑車上延續(xù)下去，這是我們的競爭優(yōu)勢。

鈦媒體：在保時捷品牌競爭力中，非常重要的一點是賽道文化，電氣化以后是否會喪失一部分駕駛樂趣？如何平衡電氣化和賽道之間的關(guān)系？

施德納：純電車型仍然可以保有很多駕駛樂趣和參與感，從技術(shù)上來說也有著同樣的潛力，能夠讓保時捷的純電車型做到與眾不同。舉一個例子，我們有一個傳統(tǒng)就是把賽車的經(jīng)驗和技術(shù)下放到公路車，在純電領(lǐng)域也一樣，包括我們正在努力提升的高壓充電系統(tǒng)和直油冷技術(shù)，這些技術(shù)都將從純電賽車下放到保時捷的純電車型。

鈦媒體：保時捷911不做純電動車的戰(zhàn)略目前是否仍然沒有改變？

提到911，其實Cellforce集團(tuán)的研究方向之一就是減小電池尺寸和提升能量密度。也許未來有一天，我們能夠擁有將911電動化的技術(shù)，有符合2+2座椅布局車型的電池大小和密度。但就目前的技術(shù)層面來看，還不具備把911做電氣化的可能性，無法實現(xiàn)同等性能。日后如果技術(shù)成熟，我們再期待其他的發(fā)展可能性。

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