今年的上海車(chē)展格外熱鬧。

(資料圖)

回顧一下，2023上海國(guó)際車(chē)展陣容龐大，1000多家國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)廠(chǎng)商參展，累計(jì)有1500輛整車(chē)集體亮相，其中還有150+臺(tái)新車(chē)全球首發(fā)，相關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)更是多達(dá)150場(chǎng)，這是后疫情時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)的一次爆發(fā)，上海車(chē)展已然成為了全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的A級(jí)車(chē)展。

上海車(chē)展并不只是汽車(chē)們的狂歡，許多為汽車(chē)提供解決方案的企業(yè)也有加入當(dāng)中，并展示他們最新的技術(shù)與產(chǎn)品。

或許在大家看來(lái)，車(chē)展的好處就是不用到處找線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)就能看到各個(gè)品牌的汽車(chē)，但對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，這是一年難得一次的“車(chē)企年會(huì)”，車(chē)企扮演的是“匯報(bào)者”，而游客和投資者便是觀看“匯報(bào)”的觀眾。廠(chǎng)商在這幾年所付出的努力，得來(lái)的技術(shù)成果，都在上海車(chē)展中盡數(shù)展現(xiàn)。

車(chē)企發(fā)新車(chē)、賣(mài)車(chē)其實(shí)是次要，因?yàn)檫@些遲早都要走進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)，以及全國(guó)線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)中。相反，向汽車(chē)行業(yè)宣示自身技術(shù)力，給消費(fèi)者描繪未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)，才是重中之重。

那么在這1500臺(tái)整車(chē)以及大廠(chǎng)們的解決方案，向我們輸出了什么樣的信號(hào)呢？不久前我們雷科技組織了一場(chǎng)“雷科技Live-Talk”2023上海車(chē)展直播，雷科技主編黃仁梓及羅超頻道主理人羅超也在直播中帶來(lái)了一些對(duì)車(chē)展的看法。

自研技術(shù)是“中式豪華”的一把利刃

正如王傳福所說(shuō)：傳統(tǒng)豪華看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。小雷認(rèn)為這句話(huà)充滿(mǎn)了新能源車(chē)企對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的“惡意”，實(shí)際上這也是國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)自研技術(shù)與汽車(chē)制造水平的自信。

以前我們總說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)根本不能賣(mài)到和BBA一樣的段位，人家品牌價(jià)值和影響力就擺在那，國(guó)產(chǎn)品牌都跟“雜牌”一樣，怎么做豪華？品牌效應(yīng)沒(méi)做起來(lái)，那就靠高端的技術(shù)力獲取市場(chǎng)認(rèn)可度。國(guó)產(chǎn)車(chē)在燃油時(shí)代輸?shù)舻?，就在新能源時(shí)代找回來(lái)。

如今汽車(chē)拼的就是智能化、三電、平臺(tái)、能耗、成本控制，“大V8”已經(jīng)過(guò)時(shí)，新能源時(shí)代，直接把BBA、日系御三家等眾多有頭有臉的傳統(tǒng)車(chē)企以及國(guó)產(chǎn)造車(chē)勢(shì)力，拉到了同一條起跑線(xiàn)上。

這一年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠(chǎng)商更注重技術(shù)堆疊與自研，并積累了許多獨(dú)家秘技，筑起了技術(shù)護(hù)城河。在各個(gè)車(chē)企的技術(shù)內(nèi)卷之下，鴻蒙智能座艙、理想城市NOA、FlymeAuto智能車(chē)機(jī)生態(tài)，在新能源汽車(chē)的智能化、自動(dòng)駕駛兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，不僅能夠自用，還可以打包成解決方案對(duì)外“輸血”。

而在上海車(chē)展中，出現(xiàn)了云輦車(chē)身控制系統(tǒng)和易四方架構(gòu)技術(shù)，率先在仰望U8、騰勢(shì)N7等車(chē)型上實(shí)裝，服務(wù)于整車(chē)智能控制與行駛質(zhì)感，照顧到更多使用場(chǎng)景，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，小鵬G6首發(fā)的“扶搖”架構(gòu)，融合了小鵬多年來(lái)在三電、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，高達(dá)80%的零部件通用率也成了小鵬汽車(chē)“降本增效”的關(guān)鍵手段。效率和成本仍然是國(guó)產(chǎn)新能源需要解決的問(wèn)題，沒(méi)有車(chē)企愿意一直燒錢(qián)虧損下去。

表面上自研技術(shù)是讓國(guó)產(chǎn)車(chē)“賣(mài)得更貴”的催化劑，但小雷認(rèn)為技術(shù)的結(jié)果必然是作用到整車(chē)體驗(yàn)上的，體驗(yàn)質(zhì)感高級(jí)，才能稱(chēng)得上“中式豪華”。

智能化、自動(dòng)駕駛更是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的招牌，我們的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力早早就注意到了兩者在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的必要性，并早早布局，傾注了大量的心血，才有了我們熟知的鴻蒙智能座艙、城市NOA、NGP、FlymeAuto之類(lèi)的先進(jìn)解決方案，優(yōu)秀的軟硬件整合，使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)一躍成為行業(yè)C位。

這些智能化技術(shù)沖散了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)多年的“規(guī)則”，并逐步建立起新時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，搶在起跑線(xiàn)就沖刺的中國(guó)車(chē)企，站在了汽車(chē)行業(yè)的前頭，并影響著傳統(tǒng)車(chē)企。自研道路必然會(huì)有更多的新能源車(chē)企跟進(jìn)，畢竟走量做性?xún)r(jià)比的利潤(rùn)空間有限，走高端路線(xiàn)打品牌是必經(jīng)之路。

小雷始終認(rèn)為汽車(chē)的價(jià)值更應(yīng)該放在本身的技術(shù)與制造水平當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)品牌選擇了用自研技術(shù)去沖擊豪華品牌的地位，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)說(shuō)仰望U8發(fā)布之后，不少土豪都交了20000元意向金，支持“中式豪華”了。就從國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商愛(ài)在發(fā)布會(huì)上宣傳自己的技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的時(shí)候，相信他們已經(jīng)有了站在世界前列的信心。

誰(shuí)不喜歡便宜又好用的國(guó)產(chǎn)車(chē)？

自研技術(shù)能夠讓國(guó)產(chǎn)車(chē)走得更加高端，同時(shí)也能把入手門(mén)檻降得很低，低到傳統(tǒng)車(chē)企要罵街的程度。

前有DM-i系統(tǒng)在新能源市場(chǎng)“橫掃千軍”，成為了一枝獨(dú)秀的存在，并帶來(lái)了銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。DM-i至今仍然是插混汽車(chē)市場(chǎng)中的“霸主”，并且能做到10萬(wàn)元內(nèi)，性?xún)r(jià)比奇高。在純電尚未完全普及的今天，我們很難找到一套能夠與之匹敵的同類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)。

但這并不是全部。

雷科技主編黃仁梓在近期的車(chē)展直播中表示，他印象比較深刻的是哪吒推出的一款雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)，價(jià)格做到了十幾萬(wàn)起步，頂配也不過(guò)是20萬(wàn)元。但如果不說(shuō)價(jià)格，光看外觀設(shè)計(jì)與性能參數(shù)，你很難想象這是一臺(tái)門(mén)檻這么低的跑車(chē)。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格上限很高，同時(shí)也有不少下限很低的車(chē)型，同一個(gè)價(jià)位，國(guó)產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾、做工、設(shè)計(jì)質(zhì)量相比于傳統(tǒng)車(chē)企都是“越級(jí)”的表現(xiàn)。一款做工精良的國(guó)產(chǎn)車(chē)，價(jià)格可能遠(yuǎn)比我們想象的要低。可能有人會(huì)說(shuō)這是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的“內(nèi)在”不行，只能靠光鮮的外表欲蓋彌彰，小雷只能說(shuō)這想法太過(guò)片面。

新能源卷起的浪潮，讓昔日高不可攀的“性能車(chē)”更貼近大眾消費(fèi)群體，昊鉑的Hyper GT、領(lǐng)克03、小鵬P7i、名爵的量產(chǎn)版Cyberster，以及比亞迪剛剛宣布年內(nèi)上市的宋L等，都是外觀設(shè)計(jì)在線(xiàn)、做工優(yōu)秀，還下放了鷗翼門(mén)這樣的夢(mèng)幻配置，是性能愛(ài)好車(chē)的“白月光”。

全球頂級(jí)車(chē)評(píng)人Mat watson（小馬哥）也來(lái)到了上海車(chē)展，他表示最喜歡比亞迪最新出的海鷗，原因是一萬(wàn)英鎊就能買(mǎi)到一輛正兒八經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)，這在整個(gè)歐洲市場(chǎng)是難以想象的，性?xún)r(jià)比可以說(shuō)讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)震撼了各路海外車(chē)評(píng)大神。

當(dāng)然特斯拉的“大砍刀”也功不可沒(méi)，大幅降價(jià)之后，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企相互較勁內(nèi)卷，把高端電動(dòng)車(chē)的價(jià)格打了下來(lái)，讓普通消費(fèi)者有了更多選擇，體驗(yàn)得到各具特色的產(chǎn)品，而非清一色的性?xún)r(jià)比家用車(chē)。

燃油車(chē)慘遭冷落，老外偏愛(ài)國(guó)產(chǎn)新能源

今年的上海車(chē)展有一個(gè)奇特的現(xiàn)象，就是老外都很喜歡往國(guó)產(chǎn)新能源品牌的展區(qū)“竄門(mén)”。據(jù)小雷所知，奧迪的一位高管跑去圍觀了小鵬和蔚來(lái)的新車(chē)，蘭博基尼、賓利、法拉利、保時(shí)捷的高管跑去圍觀仰望U8......

誰(shuí)也沒(méi)想到仰望這樣的“豪華新勢(shì)力”成為了上海車(chē)展豪車(chē)展區(qū)的流量明星，甚至引來(lái)了各種超豪華汽車(chē)廠(chǎng)商高管的參觀，別的不說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的分量確實(shí)要比以前高了很多，知名老牌車(chē)企高管?chē)^，或許只是對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)感到好奇，又或者發(fā)現(xiàn)了許多值得學(xué)習(xí)的東西。

另一面，傳統(tǒng)勢(shì)力的展位似乎遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)新能源的熱度高，這邊國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)豪車(chē)被“重重圍困”，那邊蘭博基尼新款大牛“無(wú)人問(wèn)津”，而且傳統(tǒng)車(chē)企的動(dòng)作普遍較為低調(diào)，很少轟轟烈烈地搞發(fā)布會(huì)。事實(shí)上他們是有帶來(lái)自己最新款的車(chē)型的，不過(guò)大多是現(xiàn)有產(chǎn)品系列的改款與換代，“擠牙膏”式的升級(jí)很難調(diào)動(dòng)觀眾的熱情。

在小雷看來(lái)，或許以后我會(huì)因?yàn)榧依锍潆姴环奖阗I(mǎi)某家的合資燃油車(chē)，但不會(huì)在國(guó)際車(chē)展這種隆重的活動(dòng)去看這些車(chē)，這并不是因?yàn)槟切┸?chē)型不好，只是再優(yōu)秀都是“意料之中”，路上也很多，沒(méi)必要在車(chē)展看。

國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)相當(dāng)完善，既有優(yōu)秀的制造業(yè)，又手握三電核心技術(shù)，全球的汽車(chē)廠(chǎng)商，都要來(lái)找國(guó)內(nèi)供應(yīng)商買(mǎi)動(dòng)力電池。而在產(chǎn)品迭代升級(jí)上，國(guó)產(chǎn)品牌的節(jié)奏總是特別快，一款車(chē)每年都會(huì)有大幅換代更新，并且在不斷升級(jí)的過(guò)程中找到了自己的方向與模式。

傳統(tǒng)勢(shì)力的壓力其實(shí)不小，這兩年可以看到他們?cè)诓粩嗉哟箅姎饣霓D(zhuǎn)型力度。我們?cè)谡箷?huì)可以看到勞斯萊斯這樣的超豪華車(chē)企，都拋棄了引以為傲的V12引擎，帶來(lái)了數(shù)百萬(wàn)的純電車(chē)閃靈。盡管傳統(tǒng)車(chē)企很想留在自己擅長(zhǎng)的燃油車(chē)領(lǐng)域，可新能源時(shí)代讓他們不得不做出一些改變。

他們完全可以靠著存量市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)“嘴硬”，但實(shí)在沒(méi)想到新能源的勢(shì)頭實(shí)在太猛。

前天本田中國(guó)宣布2027年后不在中國(guó)市場(chǎng)投放純?nèi)加蛙?chē)，并發(fā)布了一系列新平臺(tái)下的電動(dòng)概念車(chē)，并表示“用中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)反哺全球”，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)新能源確實(shí)給他們?cè)斐闪瞬恍〉膲毫?，同時(shí)也從話(huà)里行間透露出對(duì)中國(guó)新能源引領(lǐng)世界的認(rèn)可。

總結(jié)

事實(shí)是什么？新能源汽車(chē)的滲透率只會(huì)逐年上升，小鵬汽車(chē)曾表示2020-2025年，新能源汽車(chē)的滲透率將會(huì)達(dá)到37%以上，從勢(shì)頭來(lái)看，新能源車(chē)的“進(jìn)擊”不會(huì)停止，市占比只會(huì)隨著時(shí)間推移越來(lái)越高。

就像羅超頻道主理人羅超所說(shuō)的，國(guó)產(chǎn)車(chē)企最開(kāi)始都是摸著海外品牌的石頭過(guò)河，借鑒他們的優(yōu)勢(shì)，先模仿再超越。其結(jié)果就是，我們的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越好，還多出了智能化、自動(dòng)駕駛等傳統(tǒng)汽車(chē)所不具備的能力，最后在價(jià)格上越來(lái)越普惠。

2023年或許還不是燃油車(chē)的“最后一課”，可汽車(chē)的格局已然發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。

比亞迪百萬(wàn)豪車(chē)從熱度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)成功，甚至有不少人當(dāng)場(chǎng)下單給意向金，能做到這樣的效果，小雷是打心底佩服我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)。不過(guò)，這并不代表國(guó)產(chǎn)新能源在豪華汽車(chē)市場(chǎng)上的完全勝利。

用雷科技主編黃仁梓說(shuō)的話(huà)就是，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)新能源的品牌號(hào)召力依舊存在短板，購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的群體或許更多還是對(duì)燃油動(dòng)力抱有興趣，去追求一些比較特別的豪華感，又或者說(shuō)是感受老牌豪車(chē)大廠(chǎng)的價(jià)值所在。仰望U8是一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，但放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌仍然有巨大的提升空間。

另一方面，消費(fèi)者也從廠(chǎng)商的各種明爭(zhēng)暗斗之間獲益不少，汽車(chē)的價(jià)格越做越低，大家花更少的錢(qián)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品和服務(wù)，相信消費(fèi)者都是產(chǎn)品的粉絲，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)真正為了一個(gè)車(chē)標(biāo)，無(wú)條件接受一輛車(chē)的所有。

這一切都因?yàn)橹袊?guó)有成熟且完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)模式更清晰，新技術(shù)、平臺(tái)有更多的冗余空間，帶來(lái)的就是成本降低、效率提高，這不就是馬斯克每次在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的東西么？

只是國(guó)產(chǎn)新能源品牌不能驕傲自大，未來(lái)依舊有不可預(yù)測(cè)的變數(shù)。特斯拉新一代平臺(tái)下來(lái)之后，成本降低50%，效率也會(huì)更高，新一輪的大降價(jià)在所難免。這最終會(huì)催生大批維權(quán)車(chē)主，同時(shí)超高的性?xún)r(jià)比足以讓國(guó)產(chǎn)新能源瞬間失色，這就得看各家廠(chǎng)商的努力了。

小雷仍在期待國(guó)產(chǎn)新能源的更多驚喜。

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