兩年一度的上海車展開(kāi)幕，車企明里暗里的較量早已進(jìn)行。

(資料圖片)

上周，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福罕見(jiàn)對(duì)外強(qiáng)力輸出，聲稱搞自動(dòng)駕駛的都是大忽悠。

王傳福的這一番“暴論”，不僅沖擊了國(guó)內(nèi)外搞自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，也罕見(jiàn)地將火力對(duì)準(zhǔn)了一直朝著自動(dòng)駕駛方向努力的造車新勢(shì)力們。

有意思的是，比亞迪最大的短板，正在于智能化領(lǐng)域。尤其是，此次王傳福炮轟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在前行的速度上明顯落后于國(guó)內(nèi)同行。

就在王傳福發(fā)表上述觀點(diǎn)后沒(méi)多久，華為也趕在上海車展之前召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，暴力輸出了智能駕駛產(chǎn)品HUAWEI ADS 2.0，聲稱擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，并表示到今年第四季度，城市NOA將覆蓋國(guó)內(nèi)45座城市。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力中的小鵬，也在此前向部分用戶開(kāi)啟了XNGP第一階段的能力，主要在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開(kāi)放城市NGP（即城市NOA，城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），同時(shí)也提升了全國(guó)其他無(wú)高精地圖覆蓋區(qū)域的智能輔助駕駛能力。

無(wú)論是華為還是小鵬，都不約而同提到去高精地圖，以及此前遲遲不能推進(jìn)的城市NOA正在開(kāi)始落地。

從功能上來(lái)說(shuō)，城市NOA可以做到特定范圍內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)的“導(dǎo)航輔助駕駛”，車輛可在無(wú)需人為接管的情況下到達(dá)目的地。

雖然城市NOA還不是完全的自動(dòng)駕駛，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，城市NOA將是輔助駕駛的天花板，也將是車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必由之路。

一邊是王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)火，一邊是小鵬、華為接連丟出的技術(shù)大招，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上邁出了關(guān)鍵一步，這個(gè)上海車展，還沒(méi)正式開(kāi)始，就已經(jīng)熱鬧起來(lái)了。

王傳福火力全開(kāi)

“都是扯淡，都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念，最終就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛?！?/p>

這一次讓輿論嘩然的炮轟，來(lái)自比亞迪投資者溝通會(huì)。

一直以來(lái)，王傳福給人的印象低調(diào)務(wù)實(shí)。這兩年來(lái)，在造車新勢(shì)力們紛紛開(kāi)啟嘴炮營(yíng)銷模式時(shí)，比亞迪從未下場(chǎng)參與，仿佛只知道埋頭苦干的技術(shù)員。

只是當(dāng)它從兜里默默掏出DMI超混、刀片電池等技術(shù)的時(shí)候，每一次都能炸裂全場(chǎng)。

但這一次，低調(diào)的王傳福卻是火力全開(kāi)，一點(diǎn)余地都沒(méi)給自動(dòng)駕駛留。

“連工廠的無(wú)人化都難以實(shí)現(xiàn)，更何況是自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛比這個(gè)難多了，難一萬(wàn)倍?！?/p>

“一旦搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車發(fā)生車禍了，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？車企、供應(yīng)商、ZF都不愿意承擔(dān)責(zé)任，最后只能用戶自己承擔(dān)?！?/p>

“我花了幾萬(wàn)名工程師，才摸清楚自動(dòng)駕駛這條路到底通不通。比亞迪一路走到現(xiàn)在，每一次決策都是對(duì)的，難道這回我會(huì)錯(cuò)嗎？”

從行業(yè)的角度來(lái)看，比亞迪輸出此番“暴論”也不是沒(méi)有道理。

過(guò)去一年來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)遭遇寒冬，初創(chuàng)公司倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，裁員的裁員，日子過(guò)地很是煎熬。

而中國(guó)頭部的造車新勢(shì)力，則采用了漸進(jìn)式的路線，即從低等級(jí)的的自動(dòng)駕駛起步，逐步擴(kuò)展功能和場(chǎng)景覆蓋，但最終也是指向?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

而在該目標(biāo)指引下，蔚小理推進(jìn)的智能駕駛技術(shù)異常激進(jìn)，先后推動(dòng)激光雷達(dá)與高精地圖上車，于2021年前后就實(shí)現(xiàn)了高速場(chǎng)景下的領(lǐng)航輔助駕駛（即高速NOA），可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)換道等功能。

與之相對(duì)，比亞迪的輔助駕駛一直都保持在基礎(chǔ)的L2級(jí)別，主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)泊車等——顯然，比亞迪的輔助駕駛系統(tǒng)與蔚小理存在較大的差距。

但在銷量上，比亞迪卻將蔚小理遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

在剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪狂賣了186萬(wàn)輛新能源車；而蔚小理加起來(lái)也只只有30多萬(wàn)輛，還不到比亞迪的零頭。

從這個(gè)角度看，比亞迪確實(shí)有資格說(shuō)自動(dòng)駕駛都是垃圾。

不過(guò)，這樣的結(jié)果也與當(dāng)前新能源車企在技術(shù)上尚未有關(guān)。

首先，新能源車企在智能駕駛技術(shù)上還只停留在高速場(chǎng)景的NOA，而車主經(jīng)常用到的城市場(chǎng)景的NOA，因?yàn)槭芟抻诟呔貓D，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)都難以推進(jìn)。

而且即使是高速NOA，蔚小理此前給用戶帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上驚艷，在變道超車時(shí)猶猶豫豫，面對(duì)其他車型的突然加塞時(shí)來(lái)不及反應(yīng)等等。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟高速NOA不僅不省心，還挺鬧心，稍有不注意還會(huì)驚心，所以有的車主會(huì)關(guān)了高速NOA，轉(zhuǎn)頭開(kāi)啟ACC+LCC這類L2級(jí)別的輔助駕駛功能。

不過(guò)技術(shù)的發(fā)展并非一蹴而就，總是需要不斷地積累，達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)，才能迎來(lái)變革性的時(shí)刻。

激戰(zhàn)城市NOA

就在王傳?！芭谵Z”自動(dòng)駕駛沒(méi)多久，華為就趕在上海車展前發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0及智能座艙等一系列智能汽車解決方案，其中尤以智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS2.0最為惹人注目。

華為汽車BU的“老大”余承東前段時(shí)間受了不少委屈，努力推進(jìn)的華為智選車業(yè)務(wù)遭遇重大挑戰(zhàn)。不過(guò)余承東揮揮衣袖，反手就扔出了這么個(gè)HUAWEI ADS 2.0這個(gè)炸彈。

余承東表示，該智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以從高速路場(chǎng)景延伸至城區(qū)地面道路，駕駛體驗(yàn)堪比老司機(jī)，而且Huawei ADS 2.0基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，以及紅綠燈等各種道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)。

根據(jù)華為的說(shuō)法，該系統(tǒng)將首發(fā)搭載于問(wèn)界M5的華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11，極狐阿爾法S Hi版也將升級(jí)，未來(lái)還將有更多車型搭載。

與此同時(shí)，小鵬也在上海車展前夕，向部分車主開(kāi)啟了全場(chǎng)景輔助駕駛XNGP第一階段的能力，可基于高精地圖可實(shí)現(xiàn)在上海、深圳、廣州三座城市開(kāi)放城市NOA；而在國(guó)內(nèi)其他無(wú)高精地圖覆蓋的城區(qū)，小鵬可以提升其輔助駕駛能力。

“到今年下半年，小鵬在無(wú)高精地圖覆蓋的城市開(kāi)放自動(dòng)變道、超車、左右轉(zhuǎn)的能力。”

由此可以看到，華為與小鵬在擺脫對(duì)高精地圖的依賴中已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,同時(shí)也在快速推進(jìn)城市NOA。

高精地圖被喻為自動(dòng)駕駛的“拐杖”，定位精度可達(dá)到厘米級(jí)，是對(duì)物理世界的精準(zhǔn)映射，能告訴自動(dòng)駕駛車輛周邊交通環(huán)境如何，為自動(dòng)駕駛決策提供重要信息。此前新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，就是大量應(yīng)用高精地圖的結(jié)果。

但城市道路的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超高速路場(chǎng)景，因此在城市場(chǎng)景下，高精地圖的缺陷被無(wú)限放大，比如制作成本高昂，無(wú)法實(shí)時(shí)更新地圖等，而且高精度地圖的獲取還依賴于政策的支持。

余承東就表示忍不了，“高精地圖更新太慢了，且一個(gè)城市一個(gè)城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久?！?/strong>

除了小鵬與華為，其他新能源車企及供應(yīng)商也都在激進(jìn)布局城市NOA。

比如理想汽車計(jì)劃在今年底，落地不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助駕駛（即城市NOA）功能。據(jù)悉，理想智駕業(yè)務(wù)的高管為交付進(jìn)度簽下了“投名狀”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已進(jìn)入高強(qiáng)度的半封閉作業(yè)模式。

實(shí)際上，就連“炮轟自動(dòng)駕駛”的比亞迪也是“口嫌體正直”。這些年來(lái)，也沒(méi)少在推進(jìn)智能駕駛領(lǐng)域上“下功夫”。

一方面，比亞迪不惜開(kāi)出百萬(wàn)元年薪招攬人才，加強(qiáng)在智能駕駛領(lǐng)域的自研；另一方面，比亞迪或許也深知自身不足，這些年來(lái)也沒(méi)少向外尋求“強(qiáng)援”。

2018年以來(lái)，比亞迪先后與百度、華為、Momenta等都有過(guò)深度合作，今年又官宣了擴(kuò)大與英偉達(dá)的合作，將在下一代多款車型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計(jì)算平臺(tái)——可以說(shuō)，這些年來(lái)，比亞迪把自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能合作的合作伙伴，幾乎都合作了一個(gè)遍。

但比亞迪至今還沒(méi)能在高速NOA上取得重大突破，如今整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)卷到了城市NOA的階段，這或許多少王傳福感到了一絲焦慮。畢竟在城市NOA的快速推進(jìn)下，小鵬與理想此前提出的到2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的，已經(jīng)不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。

王傳福在這個(gè)時(shí)候炮轟自動(dòng)駕駛，或許也是故意放出的煙霧彈。

特斯拉FSD來(lái)了？

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)新能源車企努力推進(jìn)城市NOA，進(jìn)一步向自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)的同時(shí)，別忘了還有特斯拉這個(gè)“大鯰魚(yú)”。

在今年的特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉的高管朱曉彤表示，特斯拉正積極與中國(guó)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，批準(zhǔn)FSD在中國(guó)的使用。

而隨著馬斯克將在4月到訪中國(guó)的消息傳出，F(xiàn)SD將落地中國(guó)正變得更加有希望，畢竟此前凱迪拉克的Super Cruise到訪中國(guó)，Mobileye的NOA便開(kāi)始在中國(guó)落地。

這意味此前購(gòu)買了特斯拉FSD軟件的中國(guó)車主，有可能會(huì)迎來(lái)“期貨交付”的時(shí)刻。

多年前，特斯拉開(kāi)始向中國(guó)的用戶售賣自動(dòng)駕駛產(chǎn)品：

L2級(jí)別的AP軟件為隨車標(biāo)配；3.2萬(wàn)元可購(gòu)買特斯拉增強(qiáng)版L2級(jí)別輔助駕駛EAP，（不過(guò)EAP后來(lái)下架）；以及6.4萬(wàn)元的特斯拉FSD，可提供高速NOA、城市NOA等功能，但直到現(xiàn)在，特斯拉FSD軟件中城市NOA的的功能遲遲沒(méi)能在中國(guó)兌現(xiàn)。

特斯拉FSD之所以在中國(guó)難有進(jìn)展，主要是因?yàn)樘厮估鳛橥赓Y企業(yè)，被禁止進(jìn)入到測(cè)繪領(lǐng)域。盡管特斯拉后來(lái)宣布在中國(guó)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，但時(shí)至今日也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)相關(guān)軟件的交付。

但是太平洋的彼岸，特斯拉FSD在美國(guó)的測(cè)試早就開(kāi)始進(jìn)行，可用于城區(qū)的fsd系統(tǒng)在2020年10月向部分員工和早期用戶推送，到去年底，特斯拉的FSD已經(jīng)在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)了全量推送。

從國(guó)外用戶發(fā)布的視頻來(lái)看，特斯拉FSD最新的版本，已經(jīng)能夠輕松穿越高速路及城市道路等各種場(chǎng)景。

從某種程度上說(shuō)，特斯拉FSD在中國(guó)落地的進(jìn)程被打斷，給了中國(guó)新能源車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的喘息之機(jī)，因?yàn)樵?020年，特斯拉在測(cè)試城區(qū)FSD場(chǎng)景的時(shí)候，中國(guó)的新能源車企還在忙著上高速NOA。

但是幾年過(guò)去了，國(guó)內(nèi)新能源車企在該技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，如果特斯拉FSD在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是否還能激起漣漪？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的FSD即使面向中國(guó)開(kāi)放，短期內(nèi)也不會(huì)帶來(lái)太大的影響，因?yàn)橹袊?guó)城市道路的復(fù)雜程度每一個(gè)都堪比美國(guó)紐約，特斯拉要獲取并訓(xùn)練這些數(shù)據(jù)也需要一定的時(shí)間。

還有人指出，特斯拉FSD的售價(jià)太高了。中國(guó)用戶未必愿意為體驗(yàn)FSD支付6.4萬(wàn)元的價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，到2020年四季度，只有2%的車主購(gòu)買了全自動(dòng)駕駛服務(wù)。

中國(guó)FSD的選購(gòu)率之低，據(jù)說(shuō)都震驚了馬斯克。

不過(guò)該觀點(diǎn)可能低估了中國(guó)用戶對(duì)于可用的，成熟的科技的消費(fèi)意愿。

畢竟2020年的時(shí)候，特斯拉FSD在北美都還處于小規(guī)模的測(cè)試之中；在中國(guó)，當(dāng)時(shí)的特斯拉FSD看起來(lái)就更像是期貨，中國(guó)用戶最想體驗(yàn)的城市NOA，不知道什么時(shí)候能夠落地，在這樣的情況下，誰(shuí)愿意當(dāng)這個(gè)“冤大頭”？

若特斯拉能夠給中國(guó)用戶帶來(lái)成熟可靠的駕駛體驗(yàn)，想必落地的時(shí)候，還是有不少中國(guó)車主愿意買單。

值得注意的是，即使到了現(xiàn)在，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上還是擁有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

一方面它走的是純視覺(jué)路線，國(guó)內(nèi)則多數(shù)采取了價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)，且不少車企都用了兩顆；另一方面，特斯拉借助芯片等自研和規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步控制了成本。

李想此前透露，特斯拉包括傳感器（雷達(dá)、攝像頭）+計(jì)算平臺(tái)等在內(nèi)的智能駕駛成本約為1500美金，理想約4000美金（約合人民幣2.8萬(wàn)元），即其是特斯拉的近2.7倍。

若特斯拉FSD的所有功能能夠落地并在中國(guó)并以合理的價(jià)格出售，接下來(lái)中國(guó)車企必須要要對(duì)自己車上的硬件動(dòng)刀，去掉激光雷達(dá)等高成本的硬件產(chǎn)品，或者逼迫激光雷達(dá)等廠商將價(jià)格卷到白菜價(jià)。

參考文章：

1.路咖汽車《特斯拉FSD進(jìn)入國(guó)內(nèi)之時(shí)，也會(huì)讓中國(guó)車主主動(dòng)取消雷達(dá)？》

2.啟動(dòng)Power on《城市NoA，自動(dòng)駕駛的「ChatGPT時(shí)刻」》

3.中國(guó)汽車報(bào)《城市NOA荊棘叢生亦爭(zhēng)先恐后》

4. 搜狐科技《車企打響城市NOA爭(zhēng)奪戰(zhàn)：理想智駕成本4000美元是特斯拉近3倍，國(guó)內(nèi)如何趕超？》