圖源：華為官方

在經(jīng)歷了被華為高管公開批評，再加上由華為創(chuàng)辦人任正非簽發(fā)的華為延長不造車承諾的無情打壓后，被外界形容為“受了委屈”的余承東，于上海車展開幕前夕用連續(xù)兩場發(fā)布會宣告歸來。

先是在4月16日舉辦的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，作為華為智能汽車解決方案BU CEO，余承東用“單口相聲”式的演講發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。

【資料圖】

介紹到亮點功能時，余承東又發(fā)出了“靠吹牛逼是不行的，要有實際能力”等彰顯他發(fā)布會特點的特有詞匯。

然后在4月17日的華為全場景發(fā)布會上，作為華為終端BG CEO，余承東壓軸出場，在近一個半小時的個人演講環(huán)節(jié)，余承東發(fā)布了首發(fā)搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版，以及預告了今年Q4發(fā)布的問界M9。

一如既往地，“遙遙領先“等詞匯頻繁出現(xiàn)在其講話內(nèi)容中，在激動之余，他甚至還喊出了“我們要重新定義1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”等豪言壯語。

“相比特斯拉和新勢力，我們遙遙領先”

去年，中國的新能源汽車經(jīng)歷了跨越式發(fā)展的一年——全年新車銷量接近700萬輛，滲透率超過25%，提前三年完成國家目標，更是在全球新能源車市場中占據(jù)了超過60%的市場份額。

針對這一趨勢，余承東表示今年和明年智能電動車市場仍將取得大幅增長，他判斷到2025年汽車行業(yè)將迎來大變遷，一如2013年發(fā)生手機行業(yè)的智能機取代功能機的逆轉(zhuǎn)時代一樣。

因此，他發(fā)出警惕：“如果不努力抓住智能電動汽車這個時代變遷的機會，今天不論多么強大的公司，將來都有可能消失掉?！?/p>

事實上，這是余承東在華為內(nèi)部多次強調(diào)的觀點，早在2020年華為下發(fā)第一個三年內(nèi)不造車決議時，余承東就在華為心聲社區(qū)針對汽車行業(yè)趨勢表達過“這個時代變了”的類似觀點。而在上月底被“打壓”后，他仍在社區(qū)留言表示“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難”等觀點。

可見，不論受到何種挑戰(zhàn)，余承東始終都在堅持自己對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷。

得益于在ICT領域和消費電子領域的積累，華為在汽車行業(yè)的優(yōu)勢是以軟件和算法為驅(qū)動力的智能座艙和智能駕駛。這也使得華為鴻蒙智能座艙和華為高階駕駛系統(tǒng)在最近兩年陸續(xù)上車。

目前，搭載華為高階駕駛系統(tǒng)1.0的車型有極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車，而搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的車新有問界M5、M7組成的三款車。

“正在開發(fā)和陸續(xù)上市的搭載華為高階駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙的車型還有十幾款，從今年秋天到明年會有一批?！庇喑袞|表示。

圖源：官方直播截圖

余承東稱華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)是“從出道第一天起，就是智能座艙系統(tǒng)領域的天花板，體驗是No.1”。據(jù)悉，從推出起，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)過了9次OTA升級，新增了 1000 多項新功能和體驗優(yōu)化。

而談及華為高階智能駕駛系統(tǒng)的領先性時，余承東又擺出了兩項重要數(shù)據(jù)。在面向高速公路場景的高階智能駕駛，華為已經(jīng)覆蓋了全國259個城市的超過30萬公里的高速路；而在面向城區(qū)場景的高階智能駕駛，華為已經(jīng)在廣州、上海、深圳三個城市完成了商用。

跟特斯拉和新勢力等主要競爭對手相比，余承東也擺出了一組對比數(shù)據(jù)以強調(diào)華為的領先性。在該對比中，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，通過匝道的成功率超過96%，而其他車型的通過率最高才超過50%。

“我們跟新勢力、跟特斯拉比，是遙遙領先的?！庇喑袞|還不忘得意的表示：“你說你遙遙領先，你要真正做到才行，靠吹牛逼是不行的，要靠實際的能力。”

圖源：官方直播截圖

根據(jù)華為測試的數(shù)據(jù)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的阿維塔11，零接管的公里數(shù)已經(jīng)達到了95公里。“譚總（阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏）他們開阿維塔11從深圳開到上海大概一千五六百公里，只接管了兩次，我希望將來能做到零接管?！庇喑袞|表示，并在說完后不忘發(fā)出標志性的“哈～哈～哈”三聲魔性笑聲。

這是HUAWEI ADS 1.0高階智能駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)階段的能力，而隨著2.0系統(tǒng)的發(fā)布，余承東的魔性笑聲明顯多了起來。

“在車上打個盹，也不會造成安全問題”

在發(fā)布HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)之前，余承東用自己4小時的親身體驗，來闡述這套系統(tǒng)的領先性。

據(jù)余承東介紹，在4月15日的早上8點半到中午12點半，他開著搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的汽車穿越了上海包括隧道、高架橋，人車混雜道路等各種復雜路況，全程4小時沒有碰方向盤、沒有碰剎車，也沒有踩過油門，全程零接管。

而讓余承東能實現(xiàn)穿越城區(qū)道路4小時零接管的，是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的兩個主要要素——一是不依賴高精地圖的道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強；二是能識別異形障礙物的GOD網(wǎng)絡。

據(jù)華為方面介紹，傳統(tǒng)的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。而華為智能駕駛系統(tǒng)的GOD網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

而無圖也能實現(xiàn)智駕的主要原因是，HUAWEI ADS 1.0已實現(xiàn)基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，以及紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。據(jù)悉，今年Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

對異形障礙物的識別，其實一直是特斯拉和新勢力在推廣高階智能駕駛系統(tǒng)時的攔路虎，并因此觸發(fā)嚴重交通事故的案例也比比皆是。

圖源：官方直播截圖

2016年，一輛開啟Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S在高速公路上徑直撞向了一輛靜止的白色外觀拖掛卡車，導致車毀人亡；2021年，一輛開啟NOP高速領航系統(tǒng)的蔚來ES8，因未能識別高速公路上靜止的工程作業(yè)車，從而導致車毀人亡；2022年，一輛小鵬P7在開啟高階輔助駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)下，在高架橋上撞向了前方靜止的事故車輛，導致一名人員被撞身亡。

余承東也在發(fā)布會上細數(shù)了這些案例，并承諾華為有能力解決這些痛點，“在我們異形障礙物的世界里，所能看到的所有東西，能把沒有訓練過的、沒有學習過的物體也能把它識別出來，從而大幅度提升安全性?！?/p>

說道動情時，余承東甚至表示“有了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，我們真的可以實現(xiàn)在高速上打個盹，也不會造成安全問題”?！拔业哪繕耸菑纳钲陂_到安徽老家的1400公里路程，零接管?！闭f完又不忘發(fā)出“哈～哈～哈”的三聲魔性笑聲。

據(jù)了解，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。但這套系統(tǒng)的高階功能并不免費提供給用戶——1.0的高階包一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；2.0的高階包一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

而首發(fā)搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版，成為余承東在4月17日發(fā)布會上介紹的重頭戲，因此也體現(xiàn)出了余承東的更多“愛吹?！北旧?/p>

“重新定義1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的上車，可以算作是對如今主流高級輔助駕駛系統(tǒng)的一個重大升級和突破，因為華為稱該系統(tǒng)解決了高階智能駕駛系統(tǒng)的最主要兩個痛點——一是對識別靜止障礙物的識別能力有限；二是需要依賴高精地圖。

這也是余承東在4月17日發(fā)布問界M5智駕駛版時，演講的重頭戲。在談及為何要擺脫對高精地圖的依賴時，他總結出了兩大原因——

一是高精地圖的采集成本高昂。余承東表示，在過去兩三年，華為團隊才在上海采集了2.2萬公里高精地圖，而覆蓋整個上海市要采集3.6萬公里。高精地圖的采集成本之高可見一斑。

二是中國的道路天天在修改，而國家的要求是高精地圖在幾個月才能刷新一次，這就導致已采集的高精地圖無法滿足頻繁變化的道路，也就談不上廣泛使用。

不依賴高精地圖和能主動識別異形障礙物的HUAWEI ADS 2.0，被余承東定義為“L2.999……”高階智能駕駛系統(tǒng)?！拔覀円财诖龂业姆ㄒ?guī)能走向 L3 ，這樣就能夠讓你去開車的時候也能睡覺。”余承東稱HUAWEI ADS 2.0能極大的緩解駕駛疲勞。

圖源：官方直播截圖

說到這里，余承東不免提到了前不久比亞迪創(chuàng)始人王傳福評價自動駕駛是“忽悠”的言論。對此，余承東認為有兩個原因——一是他（王傳福）對自動駕駛行業(yè)不了解；二是故意這么說的。因為比亞迪沒做好自動駕駛，所以來故意打擊這個行業(yè)。

但HUAWEI ADS 2.0是否真如余承東所說的可以無限接近L3能力，還要靠以后的量產(chǎn)車驗證。畢竟，余承東因“吹牛”被打臉的次數(shù)，恐怕連他自己也記不清了。

和許多科技產(chǎn)品的發(fā)布會一樣，余承東也在接近尾聲時亮出了“One More Thing”——提前預告了將在四季度上市的問界M9，而且將“愛吹?！钡膫€人特色發(fā)揮到了極致。

在描述問界M9的配置優(yōu)勢時，余承東稱該車要重新定義智能座艙、重新定義移動的家、重新定義移動的辦公室、重新定義移動的臥室。高調(diào)喊出了“冰箱、沙發(fā)、彩電都是小康水平，不是豪華標準，真正的豪華標準要超出想象”這樣的口號。

圖源：官方直播截圖

整場發(fā)布會的高潮，也在余承東大聲喊出“我的M9，要重新定義1000 萬以內(nèi)最好的豪華SUV”時來臨，他表示“500萬以內(nèi)的車不是我們的標準”。據(jù)悉，問界M9的售價大概在50～60萬之間，余承東此舉或許是為了拉高用戶的期待值，從而為問界M9上市時營造一個針對高售價的理性討論氛圍。

不論如何，余承東用連續(xù)兩場發(fā)布會告訴外界，現(xiàn)在的余承東還是以前那個“愛好吹牛”的余承東，即使遭遇挑戰(zhàn)，他還是原來的那個他。帶有夸張成分的“余承東式”發(fā)布會風格在手機領域被驗證是行得通的，但在汽車領域能否奏效，還要打上一個問號。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

關鍵詞：