距離2023上海車(chē)展的日子是越來(lái)越近了。

汽車(chē)廠商們摩拳擦掌，準(zhǔn)備了眾多黑科技與新車(chē)，搶著在上海車(chē)展“全球首發(fā)”，都希望獲得足夠的曝光，賺足消費(fèi)者的眼球。

(相關(guān)資料圖)

2023年對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)是充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)的，好消息就是疫情帶來(lái)的影響大幅減小，各地管控放開(kāi)，消費(fèi)市場(chǎng)逐步恢復(fù)了往日的活躍。

但不變的是，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企之間的“火藥味”遠(yuǎn)比我們想象的濃烈，卷完技術(shù)卷下放，卷完下放就卷價(jià)格，消費(fèi)者是樂(lè)開(kāi)花了，但車(chē)企根本坐不住，價(jià)格戰(zhàn)讓他們的利潤(rùn)空間大幅壓縮，如果不跟上上海車(chē)展秀肌肉的節(jié)奏，得不到足夠的曝光，那么后面的路就難走了。

很顯然，新能源汽車(chē)會(huì)是2023上海車(chē)展的主角，這幾年油價(jià)漲得厲害，“省油”變成了汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。純?nèi)加蛙?chē)的存在感變得薄弱，小雷向周?chē)蛩阗I(mǎi)車(chē)的小伙伴了解了一下，他們對(duì)于混合動(dòng)力的意愿比較高。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造迅速崛起，我們國(guó)產(chǎn)自主品牌的汽車(chē)品質(zhì)和配置相比以往那是天差地別，同價(jià)位能買(mǎi)到更高的配置，讓不少人直呼“根本不想看合資”。

合資車(chē)招誰(shuí)惹誰(shuí)了......

那么，2023上海車(chē)展上有那么多驚喜，這個(gè)展會(huì)在向消費(fèi)者釋放什么信號(hào)？各家車(chē)企又在打什么“算盤(pán)”呢？小雷也是迫不及待了。

智能化更進(jìn)一步，汽車(chē)越來(lái)越聰明

伴隨著新能源汽車(chē)發(fā)展的，一定是智能化。我們國(guó)產(chǎn)車(chē)能在新能源時(shí)代“彎道超車(chē)”，除了更加省油的新能源解決方案，更在電氣化基礎(chǔ)之上發(fā)展的智能化，包括大家數(shù)值的智能輔助駕駛與智能座艙方案。

或許大家已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，現(xiàn)在的汽車(chē)已經(jīng)不像是汽車(chē)了，它更像是一臺(tái)帶四個(gè)輪子，還能開(kāi)動(dòng)的“智能手機(jī)”。車(chē)內(nèi)的各種“大彩電”、智能交互系統(tǒng)以及深度學(xué)習(xí)理念，讓消費(fèi)者目不暇接。說(shuō)夸張一點(diǎn)，大家能夠?qū)⑵?chē)的中控當(dāng)平板電腦一樣用，既能導(dǎo)航，又能看劇聽(tīng)歌玩游戲，可玩性拉滿。

傳統(tǒng)車(chē)企除了一個(gè)CarPlay外，短期內(nèi)還真拿不出什么智能化的東西。

俗話說(shuō)“專(zhuān)業(yè)的事情還得專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)做”，蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的智能交互做的已經(jīng)挺不錯(cuò)了，但自從華為搞出來(lái)鴻蒙座艙、魅族搞出來(lái)FlymeAuto之后，智能化的標(biāo)準(zhǔn)忽然變高了許多。這些廠商在智能手機(jī)市場(chǎng)打拼多年，積累了豐富的觸屏交互經(jīng)驗(yàn)，他們更清楚車(chē)機(jī)要怎么設(shè)計(jì)，使用效率才會(huì)更高。

照這么下去，在車(chē)?yán)锿嬗螒蛞彩沁t早的事了，這是開(kāi)慣傳統(tǒng)汽車(chē)的小雷所想象不到的畫(huà)面。

不過(guò)吧，高度智能化的車(chē)機(jī)也難免會(huì)引起一些讓駕駛員分心的問(wèn)題，就好比副駕駛用車(chē)機(jī)屏幕看視頻，主駕就容易受到干擾，哪怕有HUD顯示路線信息，但視頻的聲音控制確實(shí)還存在一定的不足。

所以目前來(lái)看，以FlymeAuto、Harmony為代表的智能駕駛方案，應(yīng)該是未來(lái)幾年汽車(chē)智能交互的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，更強(qiáng)調(diào)多設(shè)備生態(tài)聯(lián)動(dòng)，交互更舒適，使用效率更高，還有機(jī)會(huì)像CarPlay一樣逐步應(yīng)用到第三方品牌的車(chē)型上，畢竟不是哪家都有能力做出這樣的車(chē)機(jī)，買(mǎi)現(xiàn)成的總比自己花錢(qián)花時(shí)間探索來(lái)的方便。

此外，全車(chē)智能化同樣也是一大趨勢(shì)，智能化還將“跳出大屏幕”，用在整車(chē)實(shí)時(shí)調(diào)控身上，比如比亞迪最近發(fā)布的云輦車(chē)身控制系統(tǒng)，借助計(jì)算平臺(tái)以及聯(lián)網(wǎng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的底盤(pán)、懸掛之類(lèi)的硬件的精細(xì)化操控，這無(wú)疑也是汽車(chē)廠商會(huì)跟進(jìn)的地方。

純電小車(chē)已成年輕人的“新寵兒”

五菱靠著宏光MINIEV這么一臺(tái)微小型純電動(dòng)“神車(chē)”，掀起了新能源小車(chē)市場(chǎng)的一股浪潮。

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，近兩年市面上小型純電汽車(chē)產(chǎn)品陣容愈發(fā)豐富，除了各種對(duì)標(biāo)宏光MINIEV的熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、小螞蟻的入門(mén)微小型汽車(chē)外，更催生了比亞迪海豚、AION Y這樣主打空間與舒適性的純電車(chē)出現(xiàn)。

普通的家用轎車(chē)、SUV已經(jīng)卷不動(dòng)了，不管是什么價(jià)位，一抓都有一大把，純油、混動(dòng)、純電基本都覆蓋到位，此時(shí)再加入新玩家，除非是配置遠(yuǎn)超同價(jià)位的車(chē)型，否則再怎么做，也很難做到比亞迪宋PLUS的爆款效果。

那怎么辦呢？車(chē)企只能另辟蹊徑，把汽車(chē)做得更小更便宜，又或者是做得更大走高端市場(chǎng)，不在SUV賽道相互擠兌。

2023年上海車(chē)展上，小型純電汽車(chē)的陣容將會(huì)更加豐富，豪華小車(chē)代表極氪X與比亞迪最便宜的入門(mén)級(jí)純電小車(chē)海鷗將要亮相，前者價(jià)格已經(jīng)確認(rèn)，18.98萬(wàn)元起步，后者據(jù)說(shuō)售價(jià)將在6萬(wàn)元起，都是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

廠商算是搞懂了新能源汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，純電小車(chē)的消費(fèi)門(mén)檻低，加上0油耗、小巧靈活、外形可愛(ài)且個(gè)性等各種特點(diǎn)，完全戳中了打工人的“痛處”。對(duì)于他們而言，一輛車(chē)不考慮家用屬性，只要停車(chē)方便，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，續(xù)航里程夠他們上下班就可以了。

（圖片來(lái)自比亞迪）

別的不說(shuō)，受宏光MINIEV的啟發(fā)，廠商是越來(lái)越懂新能源車(chē)背后的消費(fèi)群體，既然電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途會(huì)帶來(lái)續(xù)航焦慮，干脆把汽車(chē)做小，保留最主要的短途使用，自然會(huì)招來(lái)年輕群體的青睞。從五菱公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，旗下新車(chē)?yán)_果剛上市兩周，銷(xiāo)量已經(jīng)突破10000，足以說(shuō)明純電小汽車(chē)的“殺傷力”，比亞迪海鷗、極氪X這一類(lèi)的新車(chē)，相信買(mǎi)單的人也會(huì)很多。

除此之外，發(fā)力MPV豪華市場(chǎng)的車(chē)企也不在少數(shù)，最近魏牌也“掏”出了旗下首款MPV產(chǎn)品“高山”，并將于幾天后的上海車(chē)展中展出。可以發(fā)現(xiàn)，在常規(guī)車(chē)型發(fā)展空間狹窄的今天，廠商們更熱衷于搞差異化，換一個(gè)“蛋糕”吃總比碰得頭破血流強(qiáng)。

自研核心技術(shù)才是正道

新能源時(shí)代，造車(chē)可以很容易，同時(shí)也很難。容易是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈完備，一輛新能源汽車(chē)必須的三電都能買(mǎi)到現(xiàn)成的，組成一輛完整的汽車(chē)可以說(shuō)并沒(méi)有太大的難度。而難就難在，造車(chē)前期投入巨大，動(dòng)不動(dòng)就是幾百億，并非所有初創(chuàng)車(chē)企能承受得了。

這也是許多初創(chuàng)企業(yè)一頭扎進(jìn)新能源汽車(chē)，最終沒(méi)能活到量產(chǎn)的主要原因吧。

（圖片來(lái)自高合）

雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)造車(chē)，供應(yīng)鏈完備，核心零部件基本能買(mǎi)到現(xiàn)成，但正因如此，市面上大多新能源造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品力過(guò)于雷同，沒(méi)有什么核心技術(shù)可言，除了價(jià)格以外基本形成不了什么明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。久而久之，這種“組裝車(chē)”在價(jià)格上也失去了優(yōu)勢(shì)，慢慢被主流大廠的車(chē)型取代。

所以說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力為什么至今都沒(méi)有多少家實(shí)現(xiàn)真正盈利的，一方面是他們把大部分資金用來(lái)搞技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施布局上。另一方面則是，新能源汽車(chē)制造成本高，利潤(rùn)空間有限所帶來(lái)的影響，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)為了做市場(chǎng)，利潤(rùn)率一般都在10%以下。

被價(jià)格戰(zhàn)卷得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，產(chǎn)品迭代跟不上，造車(chē)成本下不來(lái)，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的他們還得降價(jià)陪主流大廠玩，最終落得“越賣(mài)越虧”的下場(chǎng)，實(shí)在是尷尬。

很顯然，自研技術(shù)是新能源造車(chē)勢(shì)力的必經(jīng)之路，看看比亞迪自家的DM-i混動(dòng)以及三電技術(shù)，早已成為行業(yè)的標(biāo)桿之一，并且通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)，把成本逐步壓下來(lái)，讓市場(chǎng)有了99800元起步的秦PLUS DM-i這種高性價(jià)比的選擇，這或許是其它造車(chē)新勢(shì)力所難企及的。

同樣的，廠商沖擊高端市場(chǎng)也需要獨(dú)家的核心技術(shù)，如果沒(méi)有云輦系統(tǒng)、易四方平臺(tái)、原地轉(zhuǎn)向、高端設(shè)計(jì)等特色，恐怕比亞迪仰望U8、U9也不會(huì)有沖擊百萬(wàn)價(jià)位的膽量。

正所謂“有需求就有市場(chǎng)”，新能源汽車(chē)的這些發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)不是響應(yīng)消費(fèi)群體需求的具體表現(xiàn)，又或者是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的“試探”，在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企的產(chǎn)品必須跟得上發(fā)展。

2023年的上海車(chē)展，便是車(chē)企向市場(chǎng)“交卷”的時(shí)刻。

尚且站在新能源起跑階段的傳統(tǒng)車(chē)企，不知道又該如何應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的壓力，給大家?guī)?lái)一些什么樣的驚喜呢？

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