日前，乘聯(lián)會(huì)取消綠牌的提議引發(fā)熱議并上了熱搜。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的說(shuō)法，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。崔東樹(shù)還表示，乘聯(lián)會(huì)提出的是同車同權(quán)。

綠牌取消，對(duì)電車會(huì)產(chǎn)生多大的影響，燃油車是否會(huì)再度反彈？而油車與電車又該怎么選呢？尤其是后者，成為當(dāng)下不少消費(fèi)者的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。

(資料圖片)

崔東樹(shù)認(rèn)為，在大力補(bǔ)貼和相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，未來(lái)將完全取代燃油車。

從 2023 年 1 月 1 日開(kāi)始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進(jìn)純電車型的發(fā)展。以后在上海買插混，就得和油車一樣參加競(jìng)拍。

我們知道，電車是在補(bǔ)貼政策以及綠牌政策中養(yǎng)大的，補(bǔ)貼了這么多年后，電車的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)獲得了很大提升，很多車主體驗(yàn)過(guò)電車之后，表示就再也不想回到油車。

畢竟，電車在智能化體驗(yàn)等諸多方面已經(jīng)超過(guò)燃油車，包括電車在加速、開(kāi)車體驗(yàn)、車機(jī)娛樂(lè)等各方面比燃油車體驗(yàn)強(qiáng)很多，加之取消了變速箱，電車帶來(lái)的動(dòng)力銜接平順性體驗(yàn)超越了燃油車AT、CVT、雙離合。

有過(guò)電車的經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)表示，20多萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，零百加速4、5秒，加速優(yōu)于30萬(wàn)甚至40萬(wàn)的燃油車！車機(jī)智能化功能、自動(dòng)輔助駕駛也要比同等級(jí)的燃油車強(qiáng)等。

但電車還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，包括續(xù)航能力還沒(méi)有達(dá)成多數(shù)消費(fèi)者預(yù)期、低溫啟動(dòng)與操控安全以及碰撞易燃的問(wèn)題也沒(méi)有完全解決，汽車電池回收、整車服役期滿殘值偏低的問(wèn)題也不容忽視。這也是為什么依然存在很大一部分車主表示買了新能源之后慢慢后悔了。

不過(guò)，總體來(lái)看，電車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)起來(lái)，當(dāng)前電車很大一部分需求來(lái)自于市區(qū)代步通勤，市區(qū)內(nèi)不存在里程焦慮問(wèn)題，市區(qū)代步剛需的群體+限購(gòu)，這兩個(gè)條件推動(dòng)了電車銷量的大爆發(fā)。

電車銷量增長(zhǎng)背后，一個(gè)重要方面在于擁有綠牌加持下的各種特權(quán)，包括稅費(fèi)優(yōu)惠、不限行，不用搖號(hào)等，甚至還有停車費(fèi)的優(yōu)惠。而油車則恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶稅的說(shuō)法，增值稅、教育費(fèi)附加稅，購(gòu)置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等。

當(dāng)電車少的時(shí)候，不影響整體運(yùn)營(yíng)，當(dāng)電車比例增加，油車養(yǎng)不起電車了，交通也越來(lái)越擁堵，,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),今年1-2月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售超76萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率為28.7%。

隨著經(jīng)濟(jì)下行與油車銷量大幅度降低，問(wèn)題就來(lái)了，增加電車的稅收與使用成本，才能更好的平衡市場(chǎng)。這也是為何海南也出臺(tái)了征求意見(jiàn)，計(jì)劃對(duì)新能源車按里程征收養(yǎng)路費(fèi)。

乘聯(lián)會(huì)也曾公開(kāi)表示，我國(guó)對(duì)電動(dòng)車征稅將是必然趨勢(shì)。目前也有消息稱，未來(lái)電車的養(yǎng)路費(fèi)將通過(guò)里程或是電價(jià)收取，稅費(fèi)和用車成本上的差異也很快會(huì)被抹平。

取消綠牌后，電車會(huì)有陣痛期

當(dāng)取消綠牌之后，市場(chǎng)回歸平衡與公平機(jī)制，燃油車會(huì)反過(guò)來(lái)侵蝕新能源車的市場(chǎng)空間嗎？

這個(gè)可能性會(huì)存在的。

我們知道，現(xiàn)在油車普遍要交5%左右的消費(fèi)稅，落地還有購(gòu)置稅10%，每年幾百元車船稅，每升油也有2.3元左右消費(fèi)稅；還要被限行，大城市上牌搖號(hào)。如果這些全都加上電車身上，你說(shuō)會(huì)怎么樣？如果說(shuō)一點(diǎn)影響也沒(méi)有，是說(shuō)不通的。

首先，不限購(gòu)、不限行、購(gòu)置稅優(yōu)惠等相關(guān)政策利好不再給到電車，那么這部分剛需肯定受到一定的影響。

筆者的了解是，在限行的一線城市，很多人買綠牌電車就是為了不受限行的影響，通勤出行更方便，但過(guò)去限行的政策是緩解早晚高峰的交通擁堵，因此，電車多起來(lái)之后，擁堵情況一如既往，甚至還加劇了。

數(shù)據(jù)顯示，上海、深圳、廣州新能源車滲透率分別達(dá)到了53%、53.3%、43.8%。如果油電同權(quán)，綠牌沒(méi)有不限行的特權(quán)，因?yàn)橄扌匈I電車的剛需可能因此降溫。

此外，對(duì)跑長(zhǎng)途存在更多需求的用戶群體，這部分群體在電車的充電續(xù)航問(wèn)題沒(méi)有很好解決的情況下，可能會(huì)進(jìn)一步偏向于油車。

此外，也有部分用戶是考慮到電車省錢又急著買車，電車上牌更容易，不少地方對(duì)于新能源車上牌都給予了特殊政策。

在北京，燃油車和新能源車實(shí)行不同的搖號(hào)政策，中簽率相差懸殊；在上海，燃油車需要拍牌，一塊車牌價(jià)格穩(wěn)定在9萬(wàn)多元，電動(dòng)車可以直接上牌；在杭州，新能源車也可以直接上牌，享受不限行的政策。

因此，綠牌能夠享受購(gòu)置稅減免的政策，不少地區(qū)直接上牌，買一輛新能源車就能省下幾萬(wàn)元，加之電費(fèi)要比油價(jià)更便宜，因此電車就成為部分消費(fèi)者的最優(yōu)選。

因此，基于使用成本的考慮，未來(lái)即便取消綠牌，對(duì)出租車、網(wǎng)約車群體影響不大，因?yàn)檫@部分群體純粹只考慮市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期的使用成本，即便未來(lái)拉高電價(jià)來(lái)維持平衡，電價(jià)相對(duì)油價(jià)始終占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一部分對(duì)限行、購(gòu)置稅優(yōu)惠方面考慮更多的消費(fèi)無(wú)論是買車還是換車，消費(fèi)需求都可能會(huì)受到一定影響。

總的來(lái)說(shuō)，綠牌取消，油車能不能迎來(lái)一波反彈不好說(shuō)，但是電車將迎來(lái)史上一個(gè)艱難的陣痛期，消費(fèi)者的購(gòu)車需求會(huì)降溫，到底選電車還是選油車，各種爭(zhēng)論會(huì)越來(lái)越多，消費(fèi)者購(gòu)車決策可能延長(zhǎng)，電車要搶油車的市場(chǎng)變得更難了。

油電同權(quán)之后，未來(lái)要看電車的產(chǎn)品進(jìn)化與體驗(yàn)、定價(jià)方面是否能形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者能夠無(wú)視綠牌的政策利好。

總的來(lái)說(shuō)，由于電車總體競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，消費(fèi)偏好與習(xí)慣正在培育起來(lái)，該買的還是會(huì)買，畢竟，注重用車體驗(yàn)的消費(fèi)者依然占據(jù)主流。對(duì)比亞迪特斯拉這些頭部車企來(lái)說(shuō)，影響并不大，畢竟頭部效應(yīng)與品牌效應(yīng)正在起來(lái)。

越到后期，綠牌取消帶來(lái)的影響會(huì)微乎其微了，關(guān)鍵是需要更好的解決電池續(xù)航焦慮與充電短板，把中間那一波持幣待購(gòu)、猶豫不決的消費(fèi)者爭(zhēng)取過(guò)來(lái)。

很多買了電車后悔的消費(fèi)者大多數(shù)還是糾結(jié)充電方面的困擾，有消費(fèi)者表示開(kāi)車出去遠(yuǎn)一點(diǎn)，就要考慮電量夠不夠，吃飯、游玩的地方有沒(méi)有充電樁，充電方不方便，卡著電量與時(shí)間在計(jì)算，電量焦慮如影隨形。

目前來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度是趕不上電車增長(zhǎng)速度的，但是在一二線城市逐步完善也是事實(shí)。短板是農(nóng)村的充電設(shè)施非常匱乏，普及速度可能要慢的多，但隨著時(shí)間推移，也會(huì)逐步解決。

在目前，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)還在不斷突破，包括鈉離子電池已經(jīng)上車，而寧德電池的M3P電池量產(chǎn)，據(jù)悉該電池的能量密度比 LFP，比磷酸鐵鋰電池高15%，此外是固態(tài)電池是一個(gè)關(guān)鍵變量，它采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，充電速度提高三倍，解決了充電速度與續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

截止到目前，日產(chǎn)是首家宣稱已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池的車企，國(guó)內(nèi)更多企業(yè)是采用半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案。

國(guó)內(nèi)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，提出希望到2030年，國(guó)內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)可以演變?yōu)楣虘B(tài)。但是從進(jìn)度來(lái)看，日產(chǎn)提出的規(guī)劃似乎要更提前了3~5年。

從趨勢(shì)來(lái)看，電車還在發(fā)展進(jìn)化中會(huì)逐步克服充電續(xù)航短板，在智能化、自動(dòng)駕駛方面會(huì)進(jìn)一步壓制油車，競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)不斷強(qiáng)化。不過(guò)，在取消綠牌之后陣痛期，二三線電車遭遇消費(fèi)需求降溫之后，日子會(huì)不好過(guò)。

從當(dāng)前新能源車的發(fā)展來(lái)看，部分電車是虧損賣車，通過(guò)資本融資來(lái)支撐現(xiàn)金流，如果消費(fèi)需求快速降溫，那么能夠熬多久也是個(gè)問(wèn)題。尤其是當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)之下，現(xiàn)金流與利潤(rùn)、規(guī)模化能力不足的電車面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。

取消綠牌后，電車與油車才會(huì)迎來(lái)強(qiáng)者對(duì)決

取消綠牌，給燃油車一個(gè)喘息的空間，但是擺在燃油車面前的問(wèn)題也不樂(lè)觀，油車面前有兩個(gè)坎，一個(gè)是國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)近了，一個(gè)是國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)在三年后，后者才是壓倒大量二三線燃油車的稻草。

從時(shí)間表來(lái)看，我國(guó)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代周期大多在4-5年之間，以國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的2021年算起，往后推4-5年的話，那國(guó)七的實(shí)施時(shí)間應(yīng)該在2025年附近。

國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日起全面落地，已經(jīng)在倒逼一些燃油車企降價(jià)出清不符合新標(biāo)的庫(kù)存車。

從歐7的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，有說(shuō)法是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量限制從每公里80毫克減少到60毫克，與“歐七”對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量標(biāo)準(zhǔn)限制看齊；歐七對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放、以及合規(guī)性等要求堪稱史上最嚴(yán)，如果按照以往經(jīng)驗(yàn)，不出意外的話，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度會(huì)只增不減，更加逼近內(nèi)燃機(jī)的極限。

在同樣的標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)7標(biāo)很可能將淘汰大量技術(shù)不過(guò)關(guān)的油車車企，優(yōu)勝劣汰，留下來(lái)的燃油車包括日系主導(dǎo)的CVT、AT傳動(dòng)，德系主導(dǎo)的DCT傳動(dòng)，在標(biāo)準(zhǔn)層面要打贏國(guó)內(nèi)的電傳動(dòng)，也依然非常艱難。

因此，油車會(huì)迎來(lái)一波續(xù)命，但局勢(shì)依然并不樂(lè)觀，優(yōu)勝劣汰機(jī)制依然會(huì)發(fā)生作用。國(guó)7標(biāo)會(huì)淘汰一批燃油車企，而取消綠牌，對(duì)電車會(huì)有陣痛，但電車真正的優(yōu)勢(shì)不在于動(dòng)力系統(tǒng)，而在于進(jìn)化速度。

短短幾年，電車從電池電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛、人機(jī)交互到混動(dòng)技術(shù)等方面的進(jìn)步是有目共睹，越到后期，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，伴隨著電車的技術(shù)進(jìn)階與產(chǎn)品發(fā)展更成熟，綠牌效力對(duì)消費(fèi)者的影響會(huì)越小。

未來(lái)三年，可能就是燃油車陣營(yíng)與電車陣營(yíng)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決的時(shí)候，兩個(gè)陣營(yíng)都會(huì)面臨巨大的壓力，綠牌取消，新能源大趨勢(shì)下，油車會(huì)獲得反彈機(jī)會(huì)，但總體的下行趨勢(shì)可能不會(huì)變，電車會(huì)迎來(lái)陣痛期，但對(duì)汽車格局的沖擊已經(jīng)形成，但伴隨著產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，總體增長(zhǎng)上行趨勢(shì)會(huì)延續(xù)。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)電車玩家未來(lái)的危機(jī)感也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，當(dāng)下也是時(shí)候提前做好準(zhǔn)備，從產(chǎn)品力與電池技術(shù)層面、產(chǎn)品定價(jià)與差異化布局上下功夫，去真正直面殘酷市場(chǎng)的公平對(duì)決了。

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