東風(fēng)汽車帶動的這波降價潮，據(jù)南方都市報不完全統(tǒng)計，已經(jīng)帶動超86款車型降價。在東風(fēng)、上汽、一汽、北汽之后，比亞迪和長安也已經(jīng)入場，3月11日，奇瑞也加入降價潮……繼東風(fēng)汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元之后，豐田直接高喊“買一送一”。

部分車型動輒7萬、9萬、10萬的降價被業(yè)內(nèi)稱之為“自殺性降價”，直接沖擊了二手車市場。

【資料圖】

二手車商現(xiàn)在越來越焦慮?？s減庫存周期、加快周轉(zhuǎn)率，已經(jīng)成為不少二手車商的共識。

每經(jīng)新聞報道，伴隨著成交價越來越低，目前有部分車商虧3萬也要出手，二手車商遭遇庫存積壓的形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻。

放開后經(jīng)歷了一波短暫的行情，讓二手車商誤判形勢

事實上，2022年一整年，二手車市場面臨的問題非常嚴(yán)峻。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年有26%的商戶閉店時間在30~50天，23%的商戶閉店時間在50天以上，約6成二手經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。

但過去一年的行情，更多是因為疫情因素影響，隨著放開后疫情過去，今年初二手車經(jīng)歷了一波短暫的行情猛漲，市場里一片生機(jī)，二手車看車買車的人很多，許多車商庫存車基本上都消化完了，這導(dǎo)致很多二手車商誤判了形勢，為了搶車源，無形中推高了收購價。

有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)時的二手車拍賣平臺上，收車價格持續(xù)走高，20款的本田皓影，1.5T四驅(qū)高配，19年12月上戶，車商成交價格16.8，但是行情才16左右。18年上戶沃爾沃S90，行情17萬多，車商收車價格17.5萬。18年飛度，1.5自動5.8萬收車。甚至還未算整備以及托運和落戶費用的成本。

也就是說，在這波降價之前，二手車行業(yè)誤判了形勢，把收車價推高了，這一波新車大降價對他們來說，相當(dāng)于追高之后大跌，很多車商可能要虧損出手。

從當(dāng)前的二手車市場庫存總量來看，已經(jīng)非常高了。

中國汽車銷售已經(jīng)連續(xù)七八年穩(wěn)定在兩千多萬臺，二手車存量非常大。截至去年3月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4億輛，汽車保有量達(dá)3億輛，占機(jī)動車總量的76.37%。

可以說，當(dāng)前新車與二手車市場的供給都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。

而這波降價帶來的沖擊在三方面，其一，新車降價可能會導(dǎo)致部分消費者轉(zhuǎn)向購買新車，從而減少了他們在二手車市場中的需求。這同時還會促使一些消費者在短期內(nèi)換車，從而增加了二手車市場的供應(yīng)量，進(jìn)一步影響二手車價格和銷售額。

其二，新車價格大幅下降導(dǎo)致同等品牌和型號的二手車價格可能也會大跌，直接對二手車的殘值率產(chǎn)生影響，尤其是燃油車保值神話破滅。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數(shù)據(jù)顯示，燃油車保值率更好，比如一汽豐田與東風(fēng)本田的三年保值率高達(dá)76.59%與76.34%。部分純電動車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

如今燃油車大幅降價，對燃油車的保值率將造成很大影響，降低了二手燃油車相對于純電動的保值率優(yōu)勢，這進(jìn)一步對二手車市場的穩(wěn)定性造成一定的影響，二手車商不敢以高價收車，未來該以什么價格收車，可能是個問題。

二手車市場也要直面它自己的問題

當(dāng)然，我們也不能忽視，二手車市場一直存在自己的問題。不同于歐美的二手車市場規(guī)則完善、價格公開透明，國內(nèi)二手車的亂象與畸形的問題長久以來沒有得到很好的解決。二手車黑幕、誠信問題一直是這個行業(yè)的頑疾。2021年，據(jù)北京二中院披露汽車消費糾紛案中，在64件案件中，新車糾紛31件，占48%；二手車糾紛33件，占52%，二手車糾紛要大于新車糾紛。

人們買二手車所擔(dān)心套路高價賣車、以次充好、調(diào)表、泡水、事故車修好后拿來當(dāng)精品車賣，在二手車行業(yè)屢見不鮮。國內(nèi)二手車的市場“一車一況一價”也是常態(tài)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：很多二手車商，擅長套話，說幾個參數(shù)，如果從你的話里揣摩出你不懂車，他們就有底了。

泡水車、事故車通過比較好的手法拼接上漆之后，當(dāng)精品車賣給你，不懂車的完全看不出來，能騙就騙，這也導(dǎo)致這個行業(yè)的口碑一直沒有做起來。

早在2020年，北京市消費者協(xié)會副會長曾指出，我國二手車交易市場中存在著較為普遍且嚴(yán)重的侵害消費者權(quán)益的現(xiàn)象，主要原因就在于車況信息不透明。而在目前的二手車行業(yè)，也缺乏成熟的監(jiān)管機(jī)制去規(guī)范與制定二手車的行業(yè)規(guī)則與制度，靠的是買家與賣家的自覺。

雖然后來二手車電商有通過線上檢測與估價機(jī)制的介入來試圖解決這個問題，但所謂的線上檢測、估價，本身與平臺存在合作關(guān)系，也缺乏第三方的公正性價值。

總的來說，在二手車市場，信任與誠信問題一直是這個行業(yè)的頑疾，而相比于新車的車貸，二手車貸款不僅下款難，而且所收的利息要更高，這也導(dǎo)致二手車商的生意其實一直以來都不好做，國人對于購買二手車一直也不是特別熱衷，總是存在各種顧慮與擔(dān)憂，這些問題不解決好，無論新車降不降價，二手車也很難做大。

二手車商退出潮要來，消費者也迎來了二手車撿漏紅利期

從國內(nèi)來看，二手車行業(yè)車商多，規(guī)模小，很多車商本身資金不多，收車要找過橋資金，因此，二手車需要快速賣車，銷售周期很短，畢竟，過橋資金的利息都很高，他們等不起，等的越久虧得越多。

有時候為了賣車，同一輛車賣出的價格差距會非常大，只要能保本就能出售，但從接下來幾個月的行情來看，二手車追求的可能不是保本，而是不要虧太多，早出手早好。

如前所述，許多二手車商已經(jīng)開始在虧本賣。因為許多二手車商已經(jīng)意識到，這輪降價潮很有可能會持續(xù)很久，畢竟，我國汽車強(qiáng)大的生產(chǎn)能力與巨大庫存量擺在這兒，而民眾的消費能力存在不足，7月國6標(biāo)要來，大量庫存車要在這個時間段把車賣出去，因此，潛在購車的等等黨也非常多。

燃油車經(jīng)過長時間的發(fā)展，形成了穩(wěn)定的二手車價格體系，這波降價潮打亂了其價格體系，對于擁有大量庫存的二手車商來說，本身資金不夠，也等不起，這個降價周期短則半年，長則一年甚至更久，現(xiàn)金流不充沛的車商可能會抗不過這個周期而倒下。

有業(yè)內(nèi)人士坦言：預(yù)計會有大量的二手車商把手上的庫存全部套現(xiàn)后，永久退出這個行業(yè)。

不過，隨著這些二手車商大規(guī)模清理庫存車的時候，消費者也迎來了一波撿漏機(jī)會，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3萬以下成交二手車占32.1%，3-5萬占23.1%，5-8萬占17.2%，8萬以下的占了71.2%。近年來，二手車的成交均價還在不斷下探。去年12月份，均價達(dá)到了5.93萬元。也就是說，隨著均價的不斷下探，二手車的性價比可能也會越來越高。

但10-30萬區(qū)間的二手車，無疑會受到新車降價的影響，畢竟，價格已經(jīng)到了這個段位，有大量的新車可以選，多花一兩萬，更多消費者傾向于買一個安心與安全。

不過，二手車市場的精品好車依然有市場，比如說十幾萬的二手價如果變成六七萬，其性價比就會極大的凸顯。我們知道，雖然當(dāng)前很多品牌參與了降價，但一般降幅大的是賣不動的滯銷款車型，暢銷車型尤其是B級車20來萬的，比如天籟凱美瑞等中高端市場的經(jīng)典款，目前來看，降幅比較少。

凱美瑞目前降價在1.8萬左右，天籟降價在3.8萬左右，與其他動輒降幅達(dá)7萬、9萬的車型，車價更穩(wěn)定。

這也意味著這些車賣的不錯，保值性較好，因此，這也可能會倒逼二手車商收車的思路轉(zhuǎn)變。

至于五萬之下的二手車，這波降價潮很難沖擊到。正如有業(yè)內(nèi)人士坦言：三萬五千塊的17年捷達(dá)，兩萬六千塊的16年桑塔納。這些車配件便宜，在農(nóng)村小鎮(zhèn)都能修，跑工地一點不比七八萬的新車差，但是能夠節(jié)約至少二分之一以上的購車款。

這也是為何近半年捷達(dá)車，尤其是老捷達(dá)，老桑塔納，不僅價格沒跌，而且還漲了近一倍。

多少車商會倒在黎明前

總的來說，這波降價潮之后，會有大量高性價比的二手車，消費者買二手車，其實也迎來了一個好時機(jī)。

這對消費者是利好。只不過，如果二手車行業(yè)沒有解決誠信體系與規(guī)范透明的交易機(jī)制問題，將持續(xù)消耗整個消費者群體對二手車市場的信任，隨著新車與二手車的價格差拉的越來越近，這個行業(yè)未來存在要生存就越來越難。

這波降價潮，對二手車行業(yè)有兩方面的作用，其一是加速淘汰，其二是推動行業(yè)競爭加劇，行業(yè)也有望走向規(guī)范、透明，市場口碑佳、車況好、定價具備競爭力、誠信度高的二手車商有可能做大。

二手車市場未來總體將越來越規(guī)范，在政策上，去年7月商務(wù)部等17部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》，推倒了稅收、二手車限遷、臨時號牌問題三座大山，也為國內(nèi)二手車市場的發(fā)展帶來利好。另外就是二手車是建立在汽車保有量和流通量的基礎(chǔ)之上的，此次降價風(fēng)潮某種程度上將加速我國汽車總保有量的提升，從好的方面看，也會推動一個蓬勃的二手車市場的到來。

如果對比美國二手車交易量達(dá)到4000萬輛的存量，中國二手車市場還有龐大的空間，歐洲和北美市場有很完善的二手車市場規(guī)則，而且公開透明。

中國市場還有很遠(yuǎn)的路要走，大量不規(guī)范的二手車商被淘汰出市場之后，如果行業(yè)變得規(guī)范、透明，可能會誕生新的巨頭。降價是有周期的，周期之后，價格可能回升。而在當(dāng)下，價格戰(zhàn)四起，車商也可以以較低的價格收車，就看是否有實力能扛過這一波。

而隨著實力不強(qiáng)的出清，實力強(qiáng)的在扛過去之后，會迎來穩(wěn)定增長期，國內(nèi)未來二手車行業(yè)也有成長巨頭的可能性。只不過，從現(xiàn)在的趨勢來看，大量的二手車商，或許無法堅持到二手市場黎明到來的那一天。會有多少二手車商倒在黎明前，可能是二手車行業(yè)當(dāng)前需要直面的現(xiàn)實問題。

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