喊話馬斯克：下次可以不用遲到，也可以不用如此冗長。
(資料圖片)
看完特斯拉史上第一次投資者日，我們好像經歷了此生最長的一個財報會……
當然，內容也是極其繁多，有關馬斯克那個可持續(xù)能源的夢，也提到了他的火星計劃，更多的內容是，在實現(xiàn)夢的路上，已經取得的成績，和未來要如何做的問題。也就是所謂的Master Plan Part 3。
畫面過于宏大，我們慢慢說。
可持續(xù)能源之夢，馬斯克把日子定在2050年
馬斯克在不久之前，已經為“Master Plan Part 3”冠上了限定語——可持續(xù)能源之路。而這次投資者大會，實現(xiàn)這一計劃的指標要求和方式，被完全披露。
關于指標要求，馬斯克表示，要實現(xiàn)可持續(xù)能源經濟，需要儲能240太兆瓦（TWh）、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元，能源為燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，克服一切資源挑戰(zhàn)……
實現(xiàn)這些目標的方式，被他分成了5大部分：
第一部分：加快光伏部署，提升可持續(xù)能源的使用，用可再生能源重新為現(xiàn)有電網供電，這會涉及到24TWh的靜態(tài)儲能，以及10TW的風能電能，這個過程中需要0.8萬億美金的制造成本。
第二部分：電動汽車快速鋪開。為此，馬斯克給出的小目標是達到年產2000萬輛電動汽車，期限是2030年。他認為，目前正在加速邁向電動化的未來，未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。
第三部分：從家庭到企業(yè)再到工業(yè)生產，應用熱泵技術，提升能源使用效率。馬斯克稱，熱泵本身非常高效，目前它的安裝率同比增長10%，主要是用于建筑供暖大概占了10%，且還有很大進步空間。
第四部分：高溫熱傳遞與氫能大規(guī)模應用，在工業(yè)生產過程中，工業(yè)所需要的熱量超過50%都是大于400攝氏度的，這個過程中如果可以生產出專門的設備實現(xiàn)電動化，可以節(jié)約很多能源，甚至可以儲存很多的熱量。
第五部分：用可再生能源驅動現(xiàn)有電網，實現(xiàn)完全可持續(xù)能源之路，屆時不光是車，水里游的（船）天上飛的（飛機）都能使用電池進行驅動。
此外，火星計劃也被馬斯克所提及，他表示，可以利用空氣中的成分合成甲烷作為燃料驅動火星登陸火箭，最終即使是火箭也可以實現(xiàn)化電氣化。
馬斯克稱，如果新能源產能在2030年前按照風電、太陽能、電池、汽車增速進行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。在他看來，“地球當前是一個骯臟的、長滿鐵銹的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉變?！?/p>
現(xiàn)階段，電動車高效生產是關鍵
按照上述“夢想實現(xiàn)之路”，特斯拉主要以電動汽車為載體，講述如何做到低成本、高效率的生產，這也成為此次投資者日的重點。
這方面，主要有以下幾個部分：
生產端，這其中，既包括生產工藝的革新，也包括軟件算法在生產過程中的應用。
先說生產工藝，關鍵詞主要有兩個，一是高度自動化的車輛組裝方式，二是非線性的組裝流程。
高度自動化的組裝方式，在關于馬斯克的各類采訪中已經被提及多次。這里不過多贅述，一個小動圖感受一下：
當然，在本屆投資者日上，那段為實現(xiàn)自動化生產而住在工廠的地獄般的日子也再度被提起，只要有馬斯克在場，這算是一個固定節(jié)目吧。
組裝流程則是需要重點提及的一個方面，因為確實顛覆了傳統(tǒng)汽車組裝的常規(guī)流程。
特斯拉表示，目前業(yè)內主流的車輛生產方式，是一種線性的組裝流程，具體來說，需要經過樣板、車身搭建、車身噴漆，最后組裝完成。
而這種組裝方式存在兩個問題：
首先是需要很多重復的操作和浪費，比如一些車內部件需要重復組裝，在不需要噴漆的地方噴了漆等等。
再者是每個環(huán)節(jié)屬于上下游的銜接關系，上一個環(huán)節(jié)沒有完成，下一個環(huán)節(jié)就沒法啟動，生產周期長。
對比之下，特斯拉的許多部件組裝更像是搭積木的方式，將車身的不同部分先進行組裝，同時完成噴漆等工序，最后像搭積木一樣組合在一起。
當然，這種方式需要很多技術的加入，比如一體化壓鑄、電池底盤一體化等等。
特斯拉將這種方式稱為“unboxed process”。
這種方式的優(yōu)點頗多，比如可以減少更多的汽車零件，縮短組裝時間，節(jié)省工廠面積等等。
特斯拉表示，這種組裝方式將會用到特斯拉下一代車型Cybertruck的生產當中。而這種組裝方式，可以將車輛成本降低50%。
不知道其他車企此時作何想……
特斯拉還介紹了如何在動力系統(tǒng)方面實現(xiàn)高效化。目前，特斯拉整個驅動系統(tǒng)重量減少20%，跟傳統(tǒng)汽車相比成本要降低65%，原因在于電池化學專家、機械工程師、自動化工程師、供應鏈團隊成員、軟件程序員等共同參與討論，作出決策，以保證為整輛車提供最優(yōu)的想法和解決方案，這是完全不同于傳統(tǒng)的汽車工程的做事方式。
在電子零部件方面，特斯拉為自己的汽車定制了微處理器，這可以削減成本，同時可以幫助提高相關電子元件的功率，比如Models不管是相關電子元件的成本，還是重量都減少了一半。同時，特斯拉很多軟件都不是通過外包或采購，而是內部自行生產設計。
特斯拉表示，公司設計的產品不僅有非常好的性能，同時也是非常易于組裝，不管是硬件還是軟件，都要考慮生產過程是否容易實現(xiàn)。
其舉例稱，下一代的動力系統(tǒng)依然會用到的碳化硅晶體管，這個成本會非常高，因此特斯拉選擇將晶體管的使用量減少75%，同時并不損害汽車的性能和效率。
關于下一代或說下一個動力總成工廠，特斯拉還透露，其面積將比現(xiàn)在小50%，而容量和產能是一樣的，這些得益于動力系統(tǒng)帶來變革性的改進。同時，Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統(tǒng)。
此外，特斯拉還表示，在動力系統(tǒng)中也一直在考慮如何通過設計來促進全球向清潔能源過渡，減少對稀土的需求。該公司透露，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將減少甚至完全不使用稀土材料，以更低的成本來提供更高效的產品。
除此之外，特斯拉作為一家AI公司，軟件算法也在車輛的設計生產和客戶服務中扮演舉足輕重的地位。
舉個栗子，特斯拉可以用軟件跟蹤客戶的用車行為（當然數(shù)據(jù)經過處理脫敏），以此來對車輛做出改款，小到天窗是否應該取消，大到汽車安全功能設計、低壓線束等等。
特斯拉還透露，Cybertruck所采用的車身域控有85%由特斯拉設計，而在下一代平臺中，這個數(shù)據(jù)會變成100%。
另外，提到Cybertruck，特斯拉還強調，今年一定會有！
在客戶服務方面，特斯拉還特別提到，其目前已經應用自然語言處理模型，根據(jù)客戶的描述為33%的用戶提供服務。
上述技術加持之下，特斯拉的生產能力也不斷拉升。
目前特斯拉在全球三大洲有4個工廠，員工數(shù)約為6.5萬。年產能達到200萬輛。特斯拉特別指出，截至目前，特斯拉在全球已生產400萬輛新車，其中第4個百萬輛目標的達成用時7個月。但其顯然還不滿足，需要更多的工廠才能夠制造更多的汽車。
馬斯克也在大會上正式向外界透露了新工廠的選址——墨西哥蒙特雷，新工廠將很快破土動工。
在工廠的產能效率上，特斯拉的目標是每45秒制造一輛車，為此，特斯拉也應用了許多新技術，比如在上海工廠的直線性生產線、在柏林工廠應用5G專用網絡。
補能設施端，特斯拉表示，截止到目前，特斯拉花了10年的時間來建設補能基礎設施，部署成本也是行業(yè)最低。
低成本部署的基礎，是特斯拉自己制造充電設備，同時在工程上做了垂直整合，在不同的產品線之間共享相關的充電組件，包括超級充電的安裝、運營等。
果然第一性原理就是香啊~
通過這一系列舉措，特斯拉充已經實現(xiàn)每千瓦時的充電成本下降了40%，從19美分降至12美分。
據(jù)介紹，特斯拉正在努力推進第四代超充樁的開發(fā)，將首先在歐洲市場投放。特斯拉第四代超充樁將有更長的充電線，更方便用戶將充電槍拿到充電口上充電。
充電效率也是特斯拉正在思考的一部分，馬斯克表示，特斯拉目前已經通過行程規(guī)劃器、與其他電動車企數(shù)據(jù)胡同等措施，減少用戶的排隊充電時間，同時平衡充電設施的使用密度，提高充電效率。
特斯拉稱，通過這些措施，利用率提高了30%。
此外，為了以后全部實現(xiàn)電氣化，特斯拉還在對全球范圍內所有的充電基礎設施進行了統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調。
目前在歐洲，特斯拉已經對所有電動車開放了超過50%的充電網絡。在美國，近期也向其他品牌電動汽車開放了很多超充站點。
在擴大充電技術設施的同時，需要考慮更多電的來源，為此過去兩年，特斯拉采購了更多的再生能源。未來，特斯拉會通過再生能源為電動車充電，甚至為其他電動車開放。同時，特斯拉也會擴大規(guī)模，擴充基礎設施。
自動駕駛HW4.0未現(xiàn)身，TeslaBot更逼真了
自動駕駛似乎并非此次投資者日的重點，特斯拉團隊更多的是講述以往的技術進展。
特斯拉表示，為了保證自動駕駛的實現(xiàn)，特斯拉做了一系列工作，主要包括三部分：架構、數(shù)據(jù)和算力。
架構方面，特斯拉打造了通用的視覺系統(tǒng)，即九頭蛇網絡。特斯拉通過AI機器學習、神經網絡建立了一套通用視覺系統(tǒng)以及整個規(guī)劃程序。
在引入Transformer進行大規(guī)模的無監(jiān)督學習后，特斯拉不僅成功將全車8個攝像頭獲取的感知數(shù)據(jù)拼接成了一幅具有時序特征的4D向量空間，還在之后引入了占用網絡，既實現(xiàn)了事無巨細的高效率標注，又能由此進行實時預測和演練，輸出最佳規(guī)控策略。
特斯拉方面稱，基于攝像頭收集的數(shù)據(jù)可以在三維空間進行輸出，同時會執(zhí)行很多任務，比如識別路面障礙、了解道路情況、識別紅綠燈等。這也涉及到語言建模、強化學習，也就是ChatGPT背后的技術，是一個端到端的系統(tǒng)，可以解決感知的問題。
數(shù)據(jù)層面，特斯拉在人工標準的基礎上，加大了自動標注網絡，來幫助數(shù)據(jù)中心提高效率、優(yōu)化模型。在大量數(shù)據(jù)的基礎上不斷進行精確重建，以此來解決corner case（長尾問題）。
這個過程中當然需要大量的算力，不止是數(shù)據(jù)中心，車載計算機也參與這樣的算力提供。
據(jù)介紹，這一系統(tǒng)有很多的GPU集群在后端，大概有1.4萬個，其中30%是用于自動打標，剩下的70%的算力是用于訓練。據(jù)特斯拉方面介紹，這一系統(tǒng)有很多的GPU集群在后端，大概有1.4萬個，其中30%是用于自動標注，剩下的70%的算力是用于訓練。
有意思的是，投資日上馬斯克的二次上場，依然是為他的人形機器人Optimus展臺。
在去年AI DAY上出現(xiàn)的Tesla Bot原型機，這次也同樣出現(xiàn)，不過是在視頻里。
與去年的AI日時的展示內容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精致，能夠行走，并在另一個機器人上工作。
馬斯克承認，去年AI日上展示的Optimus 機器人根本無法正常工作，但情況正在好轉。
說到這里，馬斯克還不忘王婆賣瓜一番：“現(xiàn)實世界人工智能，在這方面特斯拉做的是最好的?！?/p>
至于未來人形機器人和人類投入工作的比例，馬斯克認為肯定會超過1∶1，機器人的使用場景包括工廠等等。
談及人形機器人帶來的價值時，馬斯克稱，目前還無法想象，甚至會改變現(xiàn)有的經濟估算體系，提升實際極限。
Onemore thing
從整場的節(jié)奏來看，特斯拉史上第一次的投資者日，更像是一場巨長的財報會，大量總結了特斯拉在十幾年中的成果，以及現(xiàn)階段的任務。沒有新產品，也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)，《宏圖第三篇章》如何具體落地更是沒有篇幅介紹。
因此，似乎投資人對這場財報會也并不非常滿意……
隨著投資者日進入正題，特斯拉的股價就一路走低，截止到美東時間3月1日晚上8時，特斯拉美股盤后跌幅持續(xù)擴大至5.61%，市場認為是馬斯克《宏圖第三篇章》缺乏細節(jié)，“假大空”有點多。
當然，從小編的角度看，下次投資日上，不僅要多點干貨，時間上也精簡一點會更好（手動狗頭）！
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