車圈內(nèi)的互撕、怒懟等“口水戰(zhàn)”事件時有發(fā)生，并不鮮見。
(資料圖片僅供參考)
但過往更多的是在不同技術(shù)路線之間的爭吵。近日，起亞高管親自下場開撕比亞迪，怒懟比亞迪水軍，且將矛頭指向比亞迪及其董事長兼總裁王傳福，卻尚屬罕見，因而也引起圈內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。
起亞高管喊話比亞迪王傳福：請教育好你的團隊
2月16日，起亞首席運營官COO楊洪海通過個人社交媒體賬號發(fā)文稱，“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質(zhì)，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時你能標(biāo)真實里程數(shù)？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關(guān)乘用車出口數(shù)據(jù)第一名是你？”
用6句反問將這場“口水戰(zhàn)”拉向高潮。不過，值得一提的是，目前該條微博已被刪除。
此前，2月14日，楊洪海在個人社交媒體賬號的發(fā)文稱，“搞汽車的都知道，15萬以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品）?！?/p>
此外，他在原帖中還附加了一張起亞K3的宣傳圖。該帖發(fā)布之后，引發(fā)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友在下方留言表示，“比亞迪秦dmi，九萬八，了解一下?！薄拔疫x9.98萬的比亞迪秦，畢竟落地跟你這個油車落地價差不多，還比你省油，還比你先進?！币灿芯W(wǎng)友調(diào)侃稱，“15萬以內(nèi)的電車僅僅一款海豚就要超過起亞了吧?！?/p>
網(wǎng)友的直接站隊帖子中并未提及的比亞迪，讓楊洪海在第二天直接開懟比亞迪，其在個人社交媒體賬號上發(fā)帖稱，“很有趣的事情，我在脈脈上發(fā)了一條關(guān)于15萬MSRP（市場指導(dǎo)價）價位內(nèi)選油車還是電車的話題（只提到了特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品，一個字都沒提比亞迪），結(jié)果竟然引來了一幫比亞迪水軍攻擊我。井底之蛙的世界真的很可怕！”
與此同時，在帖子下面的評論區(qū)，楊洪海直接開懟粉絲，其中不乏“（比亞迪）為什么要水軍這么low的營銷手段”，“（起亞）全球第三，銷量比比亞迪高多了”，“你BYD有本事全球賣車盈利460億，不要靠政府補貼活著啊，不要靠糊弄客戶賺錢”等回復(fù)。
對于有網(wǎng)友關(guān)于“起亞還沒涼嗎”的質(zhì)疑，楊洪海也“回懟”道，“挺好的，（起亞）去年賺了460億人民幣”。
值得一提的是，截至鈦媒體App發(fā)稿前，楊洪海的新浪微博賬號評論功能已開啟一鍵防護模式，部分內(nèi)容暫不展示，也就是微博下面的評論內(nèi)容已無法查看。
對于這場“口水戰(zhàn)”，比亞迪方面只是在2月16日晚間，通過新浪微博@小迪快報上發(fā)文并“點名”楊洪海稱，“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利?！?/p>
關(guān)于楊洪海，根據(jù)公開資料顯示，其曾先后擔(dān)任過上汽大通品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)、營銷總監(jiān)、MPV事業(yè)部副總經(jīng)理、上汽印尼公司副總經(jīng)理等職務(wù)。2020年4月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負(fù)責(zé)華晨雷諾金杯的市場營銷工作。不過，隨著2022年年初華晨雷諾金杯的破產(chǎn)重整，楊洪海也逐漸消失于公眾視野。
“口水戰(zhàn)”背后，或早有“預(yù)謀”
今年2月13日，楊洪海以起亞中國首席運營官的身份，在新起亞K3的上市活動中首次公開亮相，其表示，“今年，起亞秉承New Kia中國戰(zhàn)略，全面向新出發(fā)，堅持燃油電動兩手抓，持續(xù)以高品質(zhì)、高科技的全球車型，為中國用戶帶來煥然一新的產(chǎn)品和服務(wù)體驗?！?。
而這起“口水戰(zhàn)”的時間節(jié)點剛好發(fā)生在新起亞K3上市之后，且每一回合節(jié)奏感把握的都極準(zhǔn)，所以也難怪有人認(rèn)為，這是一場有預(yù)謀的營銷事件。
值得注意的是，在新起亞K3上市前不久，比亞迪推出了2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車售價9.98萬元起，直接對標(biāo)卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車，主打“油電同價”，被稱為已經(jīng)“打到合資A級車的腹地了”。
另外，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市七天，訂單量就已達到32058單。
而反觀新起亞K3，新車市場指導(dǎo)價區(qū)間為11.29萬~14.39萬元，但由于官方推出的各種優(yōu)惠政策，新起亞K3的入門車型實際上只賣8.99萬元。
為何不直接降價2.3萬元將定價定為8.99萬元？這或許是新起亞K3的市場營銷策略，推出“放飛價”，旨在擴大其“性價比”的賣點。
但值得注意的是，新款起亞K3的變化主要體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，動力、配置等方面均沒有明顯變化。而11.29萬~14.39萬元的價格區(qū)間，消費者可以選擇的產(chǎn)品非常多，不管是自主品牌中的比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版、長安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等，還是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、別克英朗、豐田卡羅拉等，這些車型的產(chǎn)品力和品牌形象都比新起亞K3更有吸引力。
對于起亞而言，現(xiàn)階段急需關(guān)注度、熱度，“畢竟被人唾罵不一定死，而被人遺忘肯定會死。發(fā)再多通稿花再多錢，也砸不起一朵水花，找個頂流罵戰(zhàn)一番，起碼能上個熱搜?！?/p>
雖然正如楊洪海所言，公開資料顯示，現(xiàn)代起亞集團在2022年全球總銷量達到了684.82萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團。其中，起亞2022年全球銷量為290.36萬輛，相比2021年增長4.6%。
但在中國市場，起亞最近幾年的存在感并不強，市場營銷也沒什么聲量。起亞2022年全年在華銷量僅有94346輛，不足10萬輛，在國內(nèi)乘用車市場占有率不足0.5%。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月起亞旗下銷量最高的車型為福瑞迪，當(dāng)月銷量為1997輛，而這是一款售價不到10萬元的緊湊型小車；售價20萬元左右的轎車K5凱酷，今年1月銷量僅194輛；售價20萬元左右的SUV獅鉑拓界，今年1月銷售僅為105輛。
而在國內(nèi)汽車市場，年銷10萬輛一般被視為一個品牌的生死線，對于起亞而言，銷量跌破生死線后，未來的生存將更加艱難，已經(jīng)處于危險的邊緣。無風(fēng)不起浪，這也是為什么去年隔一段時間就會有起亞將要退出中國市場的傳聞。
另據(jù)起亞公司2022年三季度財報顯示，截至去年三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達到2.2792萬億韓元（約合人民幣121億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬億韓元（約合人民幣113億元）。按此計算，江蘇悅達起亞或已資不抵債。
而比亞迪，2022年全年累計銷量186.85萬輛，同比增長208.64%。其中，新能源汽車銷量186.35萬輛，已成為全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)。同時，比亞迪預(yù)計2022年全年利潤增長至160億-170億元人民幣，同比增長超400%。
一個如日中天，一個掙扎在生死邊緣。因此，就不難理解，在新起亞K3上市之后的關(guān)鍵節(jié)點上，新上任的首席運營官楊洪海會放下體面語出驚人博眼球。
蹭上比亞迪的熱度，只會引來市場一時的關(guān)注，起亞想要打開市場銷量，最終靠的還是產(chǎn)品力，等待楊洪海要做的事情還有很多。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|張敏）
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