車圈內(nèi)的互撕、怒懟等“口水戰(zhàn)”事件時(shí)有發(fā)生，并不鮮見(jiàn)。

(資料圖片僅供參考)

但過(guò)往更多的是在不同技術(shù)路線之間的爭(zhēng)吵。近日，起亞高管親自下場(chǎng)開撕比亞迪，怒懟比亞迪水軍，且將矛頭指向比亞迪及其董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，卻尚屬罕見(jiàn)，因而也引起圈內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。

起亞高管喊話比亞迪王傳福：請(qǐng)教育好你的團(tuán)隊(duì)

2月16日，起亞首席運(yùn)營(yíng)官COO楊洪海通過(guò)個(gè)人社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱，“王傳福，請(qǐng)教育好你的團(tuán)隊(duì)，水軍也需要將（講）素質(zhì)，你說(shuō)我們是棒子車，請(qǐng)先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽(tīng)嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時(shí)你能標(biāo)真實(shí)里程數(shù)？何時(shí)你可以不弄虛作假？何時(shí)中國(guó)海關(guān)乘用車出口數(shù)據(jù)第一名是你？”

用6句反問(wèn)將這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”拉向高潮。不過(guò)，值得一提的是，目前該條微博已被刪除。

此前，2月14日，楊洪海在個(gè)人社交媒體賬號(hào)的發(fā)文稱，“搞汽車的都知道，15萬(wàn)以內(nèi)堅(jiān)決買油車，性價(jià)比最高。大家都懂得，因?yàn)殡娷嚨某杀痉旁谀抢?，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒(méi)有15萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品）?！?/p>

此外，他在原帖中還附加了一張起亞K3的宣傳圖。該帖發(fā)布之后，引發(fā)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友在下方留言表示，“比亞迪秦dmi，九萬(wàn)八，了解一下?！薄拔疫x9.98萬(wàn)的比亞迪秦，畢竟落地跟你這個(gè)油車落地價(jià)差不多，還比你省油，還比你先進(jìn)?！币灿芯W(wǎng)友調(diào)侃稱，“15萬(wàn)以內(nèi)的電車僅僅一款海豚就要超過(guò)起亞了吧?！?/p>

網(wǎng)友的直接站隊(duì)帖子中并未提及的比亞迪，讓楊洪海在第二天直接開懟比亞迪，其在個(gè)人社交媒體賬號(hào)上發(fā)帖稱，“很有趣的事情，我在脈脈上發(fā)了一條關(guān)于15萬(wàn)MSRP（市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)）價(jià)位內(nèi)選油車還是電車的話題（只提到了特斯拉沒(méi)有15萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品，一個(gè)字都沒(méi)提比亞迪），結(jié)果竟然引來(lái)了一幫比亞迪水軍攻擊我。井底之蛙的世界真的很可怕！”

與此同時(shí)，在帖子下面的評(píng)論區(qū)，楊洪海直接開懟粉絲，其中不乏“（比亞迪）為什么要水軍這么low的營(yíng)銷手段”，“（起亞）全球第三，銷量比比亞迪高多了”，“你BYD有本事全球賣車盈利460億，不要靠政府補(bǔ)貼活著啊，不要靠糊弄客戶賺錢”等回復(fù)。

對(duì)于有網(wǎng)友關(guān)于“起亞還沒(méi)涼嗎”的質(zhì)疑，楊洪海也“回懟”道，“挺好的，（起亞）去年賺了460億人民幣”。

值得一提的是，截至鈦媒體App發(fā)稿前，楊洪海的新浪微博賬號(hào)評(píng)論功能已開啟一鍵防護(hù)模式，部分內(nèi)容暫不展示，也就是微博下面的評(píng)論內(nèi)容已無(wú)法查看。

對(duì)于這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，比亞迪方面只是在2月16日晚間，通過(guò)新浪微博@小迪快報(bào)上發(fā)文并“點(diǎn)名”楊洪海稱，“祝起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先生新年工作順利?！?/p>

關(guān)于楊洪海，根據(jù)公開資料顯示，其曾先后擔(dān)任過(guò)上汽大通品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)、營(yíng)銷總監(jiān)、MPV事業(yè)部副總經(jīng)理、上汽印尼公司副總經(jīng)理等職務(wù)。2020年4月，楊洪海加盟華晨雷諾金杯出任公司副總裁，全面負(fù)責(zé)華晨雷諾金杯的市場(chǎng)營(yíng)銷工作。不過(guò)，隨著2022年年初華晨雷諾金杯的破產(chǎn)重整，楊洪海也逐漸消失于公眾視野。

“口水戰(zhàn)”背后，或早有“預(yù)謀”

今年2月13日，楊洪海以起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官的身份，在新起亞K3的上市活動(dòng)中首次公開亮相，其表示，“今年，起亞秉承New Kia中國(guó)戰(zhàn)略，全面向新出發(fā)，堅(jiān)持燃油電動(dòng)兩手抓，持續(xù)以高品質(zhì)、高科技的全球車型，為中國(guó)用戶帶來(lái)煥然一新的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?！?。

而這起“口水戰(zhàn)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛好發(fā)生在新起亞K3上市之后，且每一回合節(jié)奏感把握的都極準(zhǔn)，所以也難怪有人認(rèn)為，這是一場(chǎng)有預(yù)謀的營(yíng)銷事件。

值得注意的是，在新起亞K3上市前不久，比亞迪推出了2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車售價(jià)9.98萬(wàn)元起，直接對(duì)標(biāo)卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車，主打“油電同價(jià)”，被稱為已經(jīng)“打到合資A級(jí)車的腹地了”。

另外，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市七天，訂單量就已達(dá)到32058單。

而反觀新起亞K3，新車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.29萬(wàn)~14.39萬(wàn)元，但由于官方推出的各種優(yōu)惠政策，新起亞K3的入門車型實(shí)際上只賣8.99萬(wàn)元。

為何不直接降價(jià)2.3萬(wàn)元將定價(jià)定為8.99萬(wàn)元？這或許是新起亞K3的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，推出“放飛價(jià)”，旨在擴(kuò)大其“性價(jià)比”的賣點(diǎn)。

但值得注意的是，新款起亞K3的變化主要體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，動(dòng)力、配置等方面均沒(méi)有明顯變化。而11.29萬(wàn)~14.39萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可以選擇的產(chǎn)品非常多，不管是自主品牌中的比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版、長(zhǎng)安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等，還是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、別克英朗、豐田卡羅拉等，這些車型的產(chǎn)品力和品牌形象都比新起亞K3更有吸引力。

對(duì)于起亞而言，現(xiàn)階段急需關(guān)注度、熱度，“畢竟被人唾罵不一定死，而被人遺忘肯定會(huì)死。發(fā)再多通稿花再多錢，也砸不起一朵水花，找個(gè)頂流罵戰(zhàn)一番，起碼能上個(gè)熱搜?！?/p>

雖然正如楊洪海所言，公開資料顯示，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2022年全球總銷量達(dá)到了684.82萬(wàn)輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)。其中，起亞2022年全球銷量為290.36萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)4.6%。

但在中國(guó)市場(chǎng)，起亞最近幾年的存在感并不強(qiáng)，市場(chǎng)營(yíng)銷也沒(méi)什么聲量。起亞2022年全年在華銷量?jī)H有94346輛，不足10萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率不足0.5%。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月起亞旗下銷量最高的車型為福瑞迪，當(dāng)月銷量為1997輛，而這是一款售價(jià)不到10萬(wàn)元的緊湊型小車；售價(jià)20萬(wàn)元左右的轎車K5凱酷，今年1月銷量?jī)H194輛；售價(jià)20萬(wàn)元左右的SUV獅鉑拓界，今年1月銷售僅為105輛。

而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，年銷10萬(wàn)輛一般被視為一個(gè)品牌的生死線，對(duì)于起亞而言，銷量跌破生死線后，未來(lái)的生存將更加艱難，已經(jīng)處于危險(xiǎn)的邊緣。無(wú)風(fēng)不起浪，這也是為什么去年隔一段時(shí)間就會(huì)有起亞將要退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。

另?yè)?jù)起亞公司2022年三季度財(cái)報(bào)顯示，截至去年三季度末，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬(wàn)億韓元（約合人民幣121億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬(wàn)億韓元（約合人民幣113億元）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞或已資不抵債。

而比亞迪，2022年全年累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。其中，新能源汽車銷量186.35萬(wàn)輛，已成為全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)2022年全年利潤(rùn)增長(zhǎng)至160億-170億元人民幣，同比增長(zhǎng)超400%。

一個(gè)如日中天，一個(gè)掙扎在生死邊緣。因此，就不難理解，在新起亞K3上市之后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，新上任的首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海會(huì)放下體面語(yǔ)出驚人博眼球。

蹭上比亞迪的熱度，只會(huì)引來(lái)市場(chǎng)一時(shí)的關(guān)注，起亞想要打開市場(chǎng)銷量，最終靠的還是產(chǎn)品力，等待楊洪海要做的事情還有很多。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|張敏）

關(guān)鍵詞： 起亞汽車 起亞k3 比亞迪秦 伯克希爾·哈撒韋