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滴滴回歸，但似乎沒(méi)有想象中的熱情和掌聲。

早在年前，@滴滴出行官方微博宣布，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊(cè)，并表示“一年多來(lái)，我公司認(rèn)真配合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴(yán)肅對(duì)待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，進(jìn)行了全面整改”。時(shí)隔一年多，滴滴漫長(zhǎng)的冰封時(shí)期終于正式結(jié)束。

然而無(wú)論是普通用戶還是司機(jī)，對(duì)滴滴回歸的反響不大。一位滴滴司機(jī)表示，“滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)，沒(méi)什么影響。我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃?，不太關(guān)心滴滴公司的動(dòng)態(tài)，什么新用戶注冊(cè)、APP上架什么的?！倍谟脩舳?，可能是滴滴回歸過(guò)于低調(diào)，很多用戶甚至不知道滴滴現(xiàn)在可以重新注冊(cè)。

多年前，網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，各方針?shù)h相對(duì)、熱鬧不已，如今巨頭回歸，也沒(méi)能攪動(dòng)網(wǎng)約車這潭“水”。

“躺平”的滴滴，沒(méi)有對(duì)手

2021年7月4日，國(guó)家網(wǎng)信辦依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，滴滴隨后回應(yīng)，滴滴出行App將嚴(yán)格按照要求下架整改。

滴滴出行一下架，原本對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)虎視眈眈又苦于滴滴一家獨(dú)大的巨頭們，瞬間看到了希望。

在這之后的半年內(nèi)，阿里一面借助高德地圖這一流量入口，擴(kuò)充打車業(yè)務(wù)，另一面又加大在哈啰出行身上的砝碼，美團(tuán)則上線單獨(dú)的App，到處擴(kuò)招司機(jī)，誓要分一杯羹；與此同時(shí)，曹操出行、T3出行等第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者動(dòng)作更是頻繁，趁機(jī)融資擴(kuò)張。

起初，滴滴的數(shù)據(jù)下滑，讓這些圍剿者吃到了不小的甜頭。根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2020年5月，滴滴以大約5439萬(wàn)的活躍用戶數(shù)高居第一，首汽約車、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平臺(tái)總計(jì)還不到630萬(wàn)人。但到了2021年第三季度，極光大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，曹操出行月活用戶上升為1101.5萬(wàn)，T3出行為986.7萬(wàn)，與2021年一季度相比，增長(zhǎng)均接近一倍。

除此之外，高德依靠聚合模式和免抽傭，訂單量在400-500萬(wàn)徘徊，可以說(shuō)是滴滴出行被下架后的最大受益者。

然而長(zhǎng)達(dá)一年半的“冰封”期，巨頭及其他網(wǎng)約車平臺(tái)攻城掠地的戰(zhàn)果似乎并不算豐厚。

2022年初，高德打車設(shè)定全年目標(biāo)為日單量保800萬(wàn)爭(zhēng)1000萬(wàn)，力爭(zhēng)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，T3和曹操的計(jì)劃則是拿下20%市場(chǎng)份額，按照他們的計(jì)劃，滴滴估計(jì)所剩的市場(chǎng)份額僅為30%左右?？墒聦?shí)卻打了臉，從目前交通部的數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴下架之前其網(wǎng)約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之后大概十個(gè)月之內(nèi)從90%掉到了80-81%之間，2022年的市占率基本穩(wěn)定在了80%這個(gè)水準(zhǔn)上。

其中一部分原因在于滴滴出行小程序承接了不少滴滴出行APP的流量和訂單；根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行小程序的活躍人數(shù)從2021年8月的1.2968億增長(zhǎng)到2022年10月的1.4309億，尤其是自6月起，活躍人數(shù)相對(duì)穩(wěn)定。

更主要的是，曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行等網(wǎng)約車參與者的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，更多的來(lái)源于高德、百度等聚合平臺(tái)，而非自身獨(dú)立APP。以T3出行為例，據(jù)一位司機(jī)透露，縱使其所在的城市是T3出行的“大本營(yíng)”之一，可來(lái)自T3 App的訂單只占所接訂單的一半，另一半來(lái)自高德。

也就是說(shuō)，滴滴和其他平臺(tái)在流量層面依然存在著量級(jí)差距，如今滴滴重新上架，這種差距更難彌補(bǔ)。而且“寄生”在聚合平臺(tái)上，注定曹操出行等平臺(tái)的用戶粘性不高，缺少用戶沉淀。

當(dāng)然，更本質(zhì)地，網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和和停滯，讓曹操出行們掀不起多大浪。

網(wǎng)約車已是一潭“死水”？

早在2016年左右，投資人撒出真金白銀45億美元，滴滴的估值達(dá)到了400億美元。對(duì)比同時(shí)期的美團(tuán)和今日頭條，這個(gè)數(shù)字儼然透露出資本對(duì)我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的高度看好，但是時(shí)至今日，沒(méi)曾想最先觸及天花板的也是網(wǎng)約車。

前段時(shí)間，交通運(yùn)輸部公布了12月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況數(shù)據(jù)，截止12月31日，在網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量上，全國(guó)共有509萬(wàn)人取得了網(wǎng)約車駕駛證，環(huán)比11月增長(zhǎng)了1.6%；在網(wǎng)約車訂單量上，12月監(jiān)管系統(tǒng)共計(jì)收到訂單信息5.04億單，環(huán)比11月下降0.8%。雖然今年沒(méi)有了疫情的影響，可用戶和訂單增長(zhǎng)緩慢的趨勢(shì)依舊會(huì)持續(xù)。

這也是為什么滴滴出行被下架后，網(wǎng)約車市場(chǎng)看似熱鬧、實(shí)則虛火的原因。

據(jù)一位T3專車司機(jī)所述，他一開(kāi)始先跑的美團(tuán)，因?yàn)槊麣獯?，但發(fā)現(xiàn)訂單少，后來(lái)看到T3出行的專車，經(jīng)過(guò)咨詢，算下來(lái)差不多一個(gè)小時(shí)50元的收入。可慢慢地，他發(fā)現(xiàn)無(wú)論簽幾個(gè)平臺(tái)都差不多，也就開(kāi)那么幾單，按流水算。

其實(shí)，曹操出行、T3 出行等垂直網(wǎng)約車依賴聚合平臺(tái)生存，而聚合平臺(tái)成為滴滴下架后最大的受益者，這本身就是網(wǎng)約車市場(chǎng)觸及行業(yè)天花板的一個(gè)結(jié)果。因?yàn)榫W(wǎng)約車市場(chǎng)的流量接近枯竭，高德、百度、騰訊等聚合平臺(tái)，占據(jù)著除滴滴外最大的流量入口，曹操出行等平臺(tái)只能寄生于此，不然，僅靠自身獨(dú)立的入口根本無(wú)法獲得更多的流量。

從蘋(píng)果App Store下載量來(lái)看，高德地圖2351萬(wàn)次、百度地圖330萬(wàn)次，而曹操、T3 等二線平臺(tái)僅有十幾萬(wàn)，如祺等玩家更是只有幾千。

時(shí)至今日，以一二線城市為主的各個(gè)戰(zhàn)區(qū)均已飽和，不再具備增長(zhǎng)空間，與之相對(duì)的下沉市場(chǎng)卻遲遲滲透不下去，這也是如今網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展停滯、止步不前的一個(gè)緣由。

根據(jù)北京研精畢智信息咨詢的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單量達(dá)62億左右，同比增長(zhǎng)10.2%，中心城市訂單量為31億單，占比50%左右。到2021年，全年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單量增長(zhǎng)至83億，同比增長(zhǎng)33.9%，其中中心城市訂單量達(dá)到47億單左右，占網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單總量的56.6%。

從50%到56.6%，中心城市的占比提升，說(shuō)明下沉市場(chǎng)的占比反而在減少，這可能和滴滴出行的下架有關(guān)，但也側(cè)面證實(shí)了其他玩家對(duì)下沉市場(chǎng)的無(wú)措，他們既不能真正搶奪滴滴的市場(chǎng)，更難以取代根深蒂固的出租車產(chǎn)業(yè)。

有些司機(jī)已經(jīng)重新回流到滴滴，他們稱，“相比其他平臺(tái)，滴滴更好用，系統(tǒng)定位精準(zhǔn)，算法也更厲害，不過(guò)現(xiàn)在打車平臺(tái)多，我只能多平臺(tái)接單。”

跳不出的“西西弗斯困局”

雖然百度、高德等聚合平臺(tái)通過(guò)把其他玩家拉入伙，彌補(bǔ)了運(yùn)力上的不足，成功收割滴滴的市場(chǎng)份額，可對(duì)比這個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)上的“王者”，聚合型玩家的體量目前還是太小。更何況，滴滴本身也是個(gè)聚合型平臺(tái)，去年7月，甚至連曹操出行也選擇接入滴滴特惠和花小豬。

而根據(jù)交通部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年12月聚合平臺(tái)訂單量已達(dá)到1.31億單，按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、美團(tuán)打車、高德打車、攜程用車、花小豬出行、百度打車、騰訊出行，排名第一的仍然是滴滴。

可這未嘗不是滴滴的悲哀，從確立自己在市場(chǎng)的絕對(duì)地位后，滴滴就像是陷入了“西西弗斯困局”，在其將“石頭”推向山頂時(shí)，“石頭”在山頂?shù)牟环€(wěn)定狀態(tài)注定了它會(huì)向下滾落。

滴滴的不穩(wěn)定，一方面表現(xiàn)在在整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)上，滴滴一家獨(dú)大，甚至找不到一個(gè)可以稱得上是對(duì)手的企業(yè)，這讓該行業(yè)所承擔(dān)的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)自然全都聚焦到滴滴身上；對(duì)比同時(shí)期的巨頭，外賣行業(yè)除了美團(tuán)還有餓了么，短視頻領(lǐng)域除了抖音還有快手，唯有滴滴，把對(duì)手吞并后再無(wú)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

即使現(xiàn)在滴滴重新恢復(fù)新用戶注冊(cè)，并不意味著它頭上的審查和監(jiān)管壓力消失。

去年7月，網(wǎng)絡(luò)安全審查相關(guān)行政處罰決定出爐，對(duì)滴滴處人民幣80.26億元罰款，而直至最近，滴滴才正式恢復(fù)新用戶注冊(cè)，這中間隔了將近半年。擺在它面前的，還有上市問(wèn)題，半年來(lái)滴滴赴港上市屢有波折，可未有進(jìn)展。

另一方面，業(yè)務(wù)的單一性，讓滴滴在日益飽和的網(wǎng)約車市場(chǎng)上越發(fā)沒(méi)有想象力，同時(shí)也成為了滴滴與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相互較量的最大掣肘；

這個(gè)問(wèn)題在去年已經(jīng)暴露得尤為明顯。受疫情影響，去年網(wǎng)約車市場(chǎng)一片慘淡，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，12月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息5.04億單，環(huán)比下降0.8%，而12個(gè)月份中，其中一半時(shí)間中網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)收到的訂單信息呈環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

相對(duì)應(yīng)地，我們看到，滴滴2022年每月的訂單量整體出現(xiàn)了下滑，1月-4月，下滑最快，5月-8月的訂單量雖然逐步回升，可是很快便回落。滴滴依賴的是訂單抽傭，其去年的業(yè)績(jī)可想而知，因此，急于上市的它估計(jì)又將面臨一份難看的財(cái)報(bào)。

追根究底，當(dāng)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭依附自身核心業(yè)務(wù)逐漸將商業(yè)鏈條延伸到其他領(lǐng)域并打通，重新構(gòu)建起新的業(yè)務(wù)生態(tài)，滴滴卻一直沒(méi)有找到符合其自身的、達(dá)成閉環(huán)的商業(yè)邏輯。

猶如西西弗斯困局，總是徒勞無(wú)功。

而這不僅困住了滴滴，也困住了所有網(wǎng)約車市場(chǎng)的玩家。

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