中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)——張永偉

(資料圖片僅供參考)

“2023年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷同比有望增長(zhǎng)30-40%，滲透率接近40%，整體有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2023年度媒體溝通會(huì)上，表達(dá)了其對(duì)于新能源市場(chǎng)形勢(shì)的預(yù)測(cè)。

在張永偉看來，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車銷量1-11月銷量達(dá)606.7萬輛，全年銷量有望達(dá)到700萬輛左右，滲透率可以保持在25%以上。市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，需求將會(huì)持續(xù)釋放。

其中，限制增量發(fā)展的主要因素有：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈、補(bǔ)貼優(yōu)惠政策退出、部分車企和產(chǎn)品淘汰出市、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等；而有利因素則包括：市場(chǎng)供給能力空前加強(qiáng)、產(chǎn)品多樣化、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、促消費(fèi)政策發(fā)力等。

張永偉總結(jié)稱，“基于這樣一個(gè)判斷，我們覺得2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級(jí)、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型，則2023年新能源汽車市場(chǎng)有望進(jìn)入千萬輛時(shí)代?！?/p>

具體到增量領(lǐng)域，張永偉認(rèn)為，過去我們的主戰(zhàn)場(chǎng)是一線城市，現(xiàn)在看來二三線城市甚至是城鄉(xiāng)市場(chǎng)，會(huì)成為電動(dòng)化的一個(gè)巨大的增量力量、拉動(dòng)性力量。2022年1-11月，二、三線及以下城市新能源銷量占全國(guó)54%，預(yù)計(jì)2023年占比有望超過60%，成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要支撐。

而在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，過去數(shù)年的新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)啞鈴式，市場(chǎng)集中在微小型及高端市場(chǎng)，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場(chǎng)較為薄弱。對(duì)此，張永偉認(rèn)為，“從今年開始，隨著純電動(dòng)車型價(jià)格上移、插混車型價(jià)格下探，中端車型電動(dòng)化進(jìn)展迅速，結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計(jì)2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘形持續(xù)優(yōu)化。”

且從技術(shù)路線來看，插電混合動(dòng)力會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展，自主插電技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，將成為新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要支撐。同時(shí)，15-30萬區(qū)間是“油電競(jìng)爭(zhēng)”的焦點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生比較熱鬧的品牌戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)。

新能源汽車出口方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車出口連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，1-11月出口量達(dá)到59.3萬輛，帶動(dòng)整車出口呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì)。每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價(jià)由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。張永偉認(rèn)為，預(yù)計(jì)2023年出口將成為新能源汽車市場(chǎng)的另一重要增長(zhǎng)力量，出口數(shù)有望接近80萬輛。

電池一直是新能源汽車行業(yè)能賣多少的關(guān)鍵，張永偉也發(fā)表了他對(duì)新一年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域前景的預(yù)測(cè)，“2023年動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)有很多驚喜，一方面中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能會(huì)集中釋放，不管是材料、還是電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，普遍利好?！?/strong>

具體來看，2023年，磷酸鐵錳鋰、PET復(fù)合銅箔、鈉離子等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，半固態(tài)、固態(tài)電池技術(shù)加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。性能與成本經(jīng)濟(jì)性還有較大的提升潛力，技術(shù)創(chuàng)新與落地應(yīng)用將有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)于“2023年新能源市場(chǎng)上的主要矛盾是什么？”這個(gè)問題，張永偉給出的回答是：“將由過去"買什么車"的矛盾，變成"好不好用"的矛盾，體驗(yàn)會(huì)成為整個(gè)市場(chǎng)非常重要的考量因素。一個(gè)是車本身的體驗(yàn)，有沒有給消費(fèi)者耳目一新的感覺；另外一個(gè)好不好用的關(guān)鍵就是充電設(shè)施，買車容易，用車好不好、使用方便不方便會(huì)成為重要的因素?！?/p>

從產(chǎn)品側(cè)來看，張永偉表示，決定汽車體驗(yàn)的關(guān)鍵就是你的智能化水平，幾個(gè)關(guān)鍵的智能技術(shù)會(huì)成為標(biāo)配，有沒有輔助駕駛、有沒有自主泊車，這會(huì)成為消費(fèi)者選車的一個(gè)基本的門檻。巡航、盲區(qū)、泊車、跟車等技術(shù)，會(huì)成為菜單式的技術(shù)亮點(diǎn)，作為消費(fèi)者選擇的重要依據(jù)。

同時(shí)，張永偉還指出，智能座艙逐步會(huì)成為所有汽車產(chǎn)品基本的標(biāo)配，而且駕艙系統(tǒng)有大量的創(chuàng)新空間，企業(yè)的特色與差異化就體現(xiàn)在駕艙的水平上。

“汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會(huì)比較熱鬧，因?yàn)闀?huì)有更多的科技力量參與進(jìn)來?！睆堄纻ケ硎?，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎?？萍计髽I(yè)與整車企業(yè)要素資源互補(bǔ)，可幫助汽車產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著科技企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、資本等方面優(yōu)勢(shì)進(jìn)入汽車業(yè)，雙方關(guān)系也將從科技企業(yè)單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

在本次溝通會(huì)上，張永偉還透露，作為致力于推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域跨界融合發(fā)展的行業(yè)盛會(huì)，備受關(guān)注的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）籌備工作已正式啟動(dòng)。第九屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇將以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，于3月31-4月2日在北京舉行。

以下為溝通會(huì)群訪環(huán)節(jié)全文，略經(jīng)鈦媒體App編輯：

3—5年80%的燃油車平臺(tái)可能會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)，怎么得出的結(jié)論？

張永偉：應(yīng)該是已有的燃油車產(chǎn)能壓減，這邊漲、這邊降，所以應(yīng)該有將近百分之七八十的產(chǎn)能就轉(zhuǎn)了或者就關(guān)了、停了，應(yīng)該算產(chǎn)能，品牌不準(zhǔn)確，但這個(gè)調(diào)整期挺麻煩的。燃油車并不是就在這兒等著自己不斷地萎縮，好像也不一定。比如像A0級(jí)車，燃油車產(chǎn)品也很好的、很厲害的，他可能會(huì)有一些新的，不是說數(shù)量計(jì)算的問題，是市場(chǎng)博弈的過程。

如何看待2023年新能源成本和價(jià)格走勢(shì)？

張永偉：總體我們覺得，疫情放開之后，物流也暢通了，像過去碳酸鋰、三元的材料，現(xiàn)在的供應(yīng)是偏樂觀的。起碼囤積居奇的會(huì)少了，因?yàn)槭袌?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大了，誰還敢60萬/噸拿上100噸或者1000噸碳酸鋰放在倉庫里面，等著變成80萬/噸再賣出去，這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變得特別大，這個(gè)材料自己的特點(diǎn)決定了讓囤積居奇的要更加遵循市場(chǎng)規(guī)律。另外供應(yīng)也會(huì)增加，所以材料會(huì)下降，擠掉它那些泡沫成分，回歸點(diǎn)理性的價(jià)格，這樣電池廠壓力也小一點(diǎn)。電池廠壓力小整車廠壓力就小一點(diǎn)。

著力中型、中大型這種車型的車企在產(chǎn)品布局方面，以及后續(xù)三、四線下沉市場(chǎng)消費(fèi)力之間，會(huì)不會(huì)存在一定的偏差和矛盾？

張永偉：應(yīng)該有一些重疊的地方，比如說在15萬左右這個(gè)市場(chǎng)，15萬左右的市場(chǎng)實(shí)際既是下沉市場(chǎng)當(dāng)中一個(gè)比較主要的產(chǎn)品區(qū)間，另外中型車，大型車好像少一點(diǎn)，中型車也是重要的區(qū)間，這個(gè)是交叉的，到底這款車、這個(gè)區(qū)間重心是在城里、還是在下沉市場(chǎng)，還需要觀察，現(xiàn)在城鄉(xiāng)也越來越一體化了，過去的城鄉(xiāng)概念和現(xiàn)在應(yīng)該有區(qū)別，有可能農(nóng)村先搞起來的事情、城里再流行，也有可能，電動(dòng)化在汽車領(lǐng)域不一定是城市一直在引領(lǐng)農(nóng)村，我感覺應(yīng)該改變已有的城鄉(xiāng)定位，有些消費(fèi)就是在下沉市場(chǎng)先起來，反推到我們這個(gè)市場(chǎng)，在哪兒為主，可以觀察觀察。

補(bǔ)貼退坡對(duì)于不同價(jià)位的汽車有何影響？

張永偉：雖然是個(gè)不利因素，但這也是必然，不能老補(bǔ)，總有停的時(shí)候，今年停、明年停這是必然，這種影響，兩端不受太大的影響。現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)50萬、60萬的車，高端車基本上不受補(bǔ)貼這一兩萬元的影響。另外最低端的，如A0級(jí)那種車，就不是為補(bǔ)貼誕生的，從它出現(xiàn)就沒什么補(bǔ)貼，所以也不受補(bǔ)貼長(zhǎng)尾最后一段的影響。主要是中間會(huì)受一些影響，這點(diǎn)我覺得大家都有準(zhǔn)備。

未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將有怎樣的趨勢(shì)？

張永偉：我感覺這個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化，肯定還會(huì)有新的品牌誕生，已有的品牌也有可能會(huì)消亡，不是說像鋼鐵行業(yè)就這么穩(wěn)固了，轟然坍塌的事情也不排除。汽車在加速迭代，越來越像消費(fèi)電子，所以總體來講，我覺得還是市場(chǎng)格局在變化期，遠(yuǎn)未成型。但是一定有大量的品牌被淘汰，大浪淘沙，大量要被淘汰，淘汰和市場(chǎng)出清的特征在這兩年會(huì)特別明顯。（本文首發(fā)鈦媒體App）