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12月28日2時(shí)58分，由成都鐵路工程總承包公司承建的成都沙西線(西華大道)改造工程(以下簡(jiǎn)稱“沙西線改造工程”)跨鐵路立交轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的精確控制下，兩臺(tái)巨型千斤頂牽引著2.2萬(wàn)噸重的轉(zhuǎn)體T構(gòu)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在空中轉(zhuǎn)體65.9度，誤差僅0.2毫米，順利到達(dá)設(shè)計(jì)橋位，成功跨越鐵路交通大動(dòng)脈——成灌鐵路和成都西環(huán)線鐵路樞紐。

成都沙西線(西華大道)改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)圖。受訪者供圖

沙西線改造工程起于三環(huán)路交大立交，終點(diǎn)位于金牛區(qū)郫都區(qū)界，線路全長(zhǎng)5.4公里，改造后道路寬度由現(xiàn)在的40米拓寬至57米，成都鐵路工程總承包公司主要負(fù)責(zé)該工程跨鐵路橋施工任務(wù)?？玷F路橋橋梁全長(zhǎng)146米、重達(dá)2.2萬(wàn)噸，施工難度大、精度要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、受限因素多，成為沙西線改造工程的控制性工程，也是川內(nèi)最重的單體跨線橋。

“實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)動(dòng)的是鏈接在橋墩承臺(tái)上的球鉸裝置，是一個(gè)直徑11.6米的圓盤形裝置?！鄙澄骶€改造工程技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，跨線橋鐵路每日約有200多趟客貨列車經(jīng)過(guò)，鐵路施工天窗點(diǎn)少，施工必須在凌晨1點(diǎn)至3點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間緊張，為確保橋梁安全跨越既有鐵路線，項(xiàng)目部采用連續(xù)梁現(xiàn)澆掛籃轉(zhuǎn)體方法進(jìn)行施工，預(yù)先在轉(zhuǎn)體橋下部的承臺(tái)底部安裝了球鉸裝置，底部涂大量黃油，減少摩擦。

在轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目部反復(fù)組織專家評(píng)審方案，利用建筑信息技術(shù)建立橋梁模型，模擬轉(zhuǎn)體施工，計(jì)算出球鉸裝置在鉸盤上最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的水平高度相差不能超過(guò)0.2毫米，這樣的精度才能確保橋梁在轉(zhuǎn)體過(guò)程中保持絕對(duì)水平和穩(wěn)定。

在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目部采用測(cè)量機(jī)器人定姿定位技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，25根成人大拇指粗細(xì)的鋼絞線勻順地繞在轉(zhuǎn)盤周圈上，通過(guò)兩臺(tái)巨型千斤頂同步的自動(dòng)連續(xù)牽引設(shè)備，控制轉(zhuǎn)體橋以每分鐘近1度的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)體過(guò)程配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，以全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控在鐵路“天窗點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)讓萬(wàn)噸橋梁跨線橋“演雜技”，橋體緩慢轉(zhuǎn)體65.9度，確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位。

據(jù)悉，成都市沙西線是連接成都市中心城區(qū)與郫都區(qū)、彭州市、都江堰市的一條重要市域快速通道，是成都市構(gòu)建“環(huán)+射”快速路網(wǎng)體系的重要組成部分。此次改造工程的建成將進(jìn)一步提高西北片區(qū)道路交通通行能力，提升城市通勤效率，對(duì)緩解區(qū)域交通擁堵、方便市民出行起到積極作用。

關(guān)鍵詞： 成都鐵路 西華大道 信息技術(shù) 快速通道 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)