在小雷看來，比亞迪銷量狂飆的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是比亞迪秦PLUS DM-i的出現(xiàn)，這輛曾經(jīng)起售價(jià)在11-15萬的A級(jí)車，憑借令人驚嘆的能耗表現(xiàn)，一下子成為了大多數(shù)家庭入門購車的首選。

(資料圖片僅供參考)

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

可以說，不俗的整車實(shí)力（包括駕駛體驗(yàn)、空間表現(xiàn)和油耗水準(zhǔn)）和誘人的售價(jià)是其全部的競(jìng)爭(zhēng)力所在，尤其是油耗（百公里約為3.4L）和價(jià)格是其絕對(duì)長(zhǎng)板，以至于讓產(chǎn)品本身的短板顯得不那么明顯。

那我們可以大膽預(yù)測(cè)一下，如果比亞迪秦PLUS DM-i官方降價(jià)或者有大額優(yōu)惠，其銷量會(huì)不會(huì)更上一層樓？這放在過去是無法想象的，因?yàn)榍豍LUS DM-i作為熱銷車型只有“供不應(yīng)求”和“排隊(duì)等車”，廠商根本沒有降價(jià)促銷的原動(dòng)力，優(yōu)惠也幾乎沒有。

但是，隨著秦PLUS DM-i進(jìn)行改款，推出了所謂的“冠軍版”，真就應(yīng)了我們的猜想：冠軍版秦PLUS DM-i在配置小升級(jí)的情況下將起售價(jià)拉低至9.98萬元，引來了消費(fèi)者輿論的狂歡。另外，比亞迪官方也給出了一些訂單數(shù)據(jù)，表示僅上市7天就收獲了3.2萬余訂單，令人瞠目結(jié)舌。

（圖片來源：比亞迪銷售朋友圈）

回顧過去兩年，比亞迪秦PLUS DM-i的累計(jì)銷量超過了50萬臺(tái)，除了2021年H1處于產(chǎn)能爬坡階段月銷量不足1萬臺(tái)，后面其余每月交付量均在2萬臺(tái)左右，高峰時(shí)一度接近3萬臺(tái)?？梢砸姷?，比亞迪秦PLUS DM-i既是A級(jí)新能源車中的銷量冠軍，放到整個(gè)汽車市場(chǎng)中也是當(dāng)之無愧的熱銷車型。如今祭出最具殺傷力的“降價(jià)”大招，比亞迪自然是希望靠秦PLUS DM-i夯實(shí)其新能源入門市場(chǎng)的根基，只不過在狂歡背后我們也應(yīng)該冷靜一下，重新審核比亞迪的這一決策。

秦PLUS掀開2023新能源車激戰(zhàn)的序幕

毫無疑問，已經(jīng)非常具有性價(jià)比的秦PLUS DM-i推出“冠軍版”，在降價(jià)后競(jìng)爭(zhēng)力更進(jìn)一步，在10萬元這個(gè)關(guān)鍵價(jià)位上，已經(jīng)做到了“獨(dú)孤求敗”的地步。

其實(shí)無論是合資還是國(guó)產(chǎn)品牌，都有一些主流車型的入門款做到了10萬元以下的價(jià)格，比如寶來/朗逸、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪和軒逸經(jīng)典等等，當(dāng)中不乏曾經(jīng)的銷量冠軍。但是我們橫向?qū)Ρ纫幌拢葋喌锨豍LUS DM-i 冠軍版在油耗、配置和價(jià)格三個(gè)維度上幾乎做到了完美統(tǒng)一，比它便宜的車配置差太多，和他一樣配置的價(jià)格又做不到這么低，再加上混合動(dòng)力車型自帶的低油耗優(yōu)勢(shì)，讓同價(jià)位A級(jí)車全無招架之力。

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

正因?yàn)槿绱?，隨著比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了一些聲音，表示往后10萬元級(jí)合資品牌燃油車可就“沒有活路”了。雖說這樣的說法確實(shí)有些夸大成分，但不難看出普通消費(fèi)者的確對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版有著很高的期望，希望能夠真正地成為攪動(dòng)市場(chǎng)的大鯰魚，激起廠商之間的互相競(jìng)爭(zhēng)。

不過據(jù)小雷觀察，似乎2023年新能源汽車市場(chǎng)早已暗流涌動(dòng)，不是說“比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版推動(dòng)了汽車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)”，而是“比亞迪秦PLUS DM-i推出冠軍版本就是2023年新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的其中一部分”，各家車企的價(jià)格大戰(zhàn)將不可避免地一觸即發(fā)。

最直接的信號(hào)是，2月17日傳來消息，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代有意推出“鋰礦返利”計(jì)劃，只要目標(biāo)客戶承諾未來三年采購寧德時(shí)代的動(dòng)力電池占比不低于80%，50%電池的碳酸鋰價(jià)格就會(huì)以20萬/噸結(jié)算。簡(jiǎn)單來說，作為動(dòng)力電池巨頭的“寧王”率先掀起價(jià)格戰(zhàn)，不管如何都會(huì)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大的沖擊，2023年動(dòng)力電池價(jià)格下降已經(jīng)成為既定趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)新能源車來說，動(dòng)力電池又是成本占比非常高的核心部分。

（圖片來源：比亞迪官方提供）

除了供應(yīng)鏈端，我們還不能忽視一個(gè)重視的市場(chǎng)現(xiàn)象：2023年1月，特斯拉無征兆地宣布大降價(jià)，其中主流走量車型Model 3降價(jià)后售價(jià)為23萬，創(chuàng)下歷史新低。作為新能源車的巨頭之一，外界認(rèn)為特斯拉率先降價(jià)是因?yàn)槭掷锏挠唵螖?shù)量不甚樂觀，而降價(jià)又是短時(shí)間內(nèi)獲得大量訂單的最佳手段；另一方面，客觀上隨著各大超級(jí)工廠產(chǎn)能的爬坡完成，特斯拉整車制造的成本繼續(xù)攤薄，留給現(xiàn)有車型的降價(jià)空間依舊充足。

（圖片來源：雷科技攝制）

不管如何，特斯拉的降價(jià)行為可謂是引發(fā)了行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)，讓其他車企被動(dòng)地參與到這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)之中。最后，廠商愿意降價(jià)的第三個(gè)原因自然是市場(chǎng)大環(huán)境，眼看中國(guó)市場(chǎng)疫情管控政策松動(dòng)，2023年被視為疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)有望快速復(fù)蘇的一年，雖然新能源補(bǔ)貼政策有一些調(diào)整，但消費(fèi)者的購車熱情依然有可能達(dá)到三年來的新高。

綜合以上信息，我們可以得出結(jié)論，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的出現(xiàn)（其實(shí)就是變相降價(jià)）既是主動(dòng)出擊，也是被動(dòng)迎戰(zhàn)，是比亞迪在2023年為了鞏固已有市場(chǎng)、進(jìn)一步向年度目標(biāo)沖刺所部署的關(guān)鍵一步。

據(jù)互聯(lián)網(wǎng)消息，2月8日的比亞迪某內(nèi)部會(huì)議透露，目前比亞迪車型銷量主要靠“兩端產(chǎn)品”在支撐，按照個(gè)人理解應(yīng)該是指主打入門低端的秦PLUS、宋Pro系列和主打高端的漢、唐系列。個(gè)人預(yù)計(jì)，未來比亞迪大多數(shù)的車型都會(huì)緊隨市場(chǎng)動(dòng)態(tài)作出對(duì)應(yīng)操作，比如降價(jià)一定幅度等，秦PLUS DM-i的降價(jià)既是一種試探，也是主動(dòng)去庫存的手段，更快地清空庫存從而占據(jù)更高的市場(chǎng)份額。

比亞迪預(yù)計(jì)，2023年新能源車在國(guó)內(nèi)的滲透率要達(dá)到38%，而比亞迪想要占據(jù)40%的市場(chǎng)份額，毫無疑問打價(jià)格戰(zhàn)便是最好的武器。同時(shí)，由于比亞迪本身產(chǎn)銷一體，擁有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，在處理降價(jià)問題上面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)更小，也更有底氣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。

秦PLUS DM-i可能只有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)

價(jià)格和油耗，質(zhì)感還是不行，比亞迪需要15-20萬之間的產(chǎn)品填補(bǔ)空缺

回到產(chǎn)品層面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的確以很強(qiáng)的性價(jià)比受到市場(chǎng)青睞，但不意味著這就是一款十全十美的產(chǎn)品。本次更新的重點(diǎn)是價(jià)格下探，而我們對(duì)比配置表，售價(jià)最低的版本在配置上并沒有太多出彩的地方，主要突出一個(gè)“實(shí)用”。比如說，采用16英寸輪轂，只有定速巡航功能，中控顯示屏支持旋轉(zhuǎn)但需要手動(dòng)操作等，都突出了這一配置的“平民屬性”。當(dāng)然，新款車型也補(bǔ)足了一些配置，比如后排空調(diào)出風(fēng)口等，讓綜合的表現(xiàn)提升了不少。

但本質(zhì)上，秦PLUS DM-i冠軍版甚至不是改款，只是價(jià)格的調(diào)整，車還是那樣。小雷作為曾經(jīng)的比亞迪秦PLUS DM-i車主，對(duì)這一款車肯定有一定的發(fā)言權(quán)。就個(gè)人體驗(yàn)來看，秦PLUS DM-i最大的問題在于整車細(xì)節(jié)質(zhì)感不高，駕駛體驗(yàn)平平，再加上空間尺寸的限制，如果你對(duì)車輛本身有一定的追求（雖然說就十萬左右預(yù)算也不可能會(huì)有太好的體驗(yàn)），那么秦PLUS DM-i就比較勉強(qiáng)了。

在我看來，這款車型由始至終只有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是價(jià)格，二是油耗。而本次降價(jià)，無疑是在保證油耗優(yōu)勢(shì)的前提下強(qiáng)化了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓其長(zhǎng)板變得更加突出，但短板并沒有因?yàn)樾「目疃玫秸{(diào)整。

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

小雷認(rèn)為，除了靠秦PLUS DM-i鞏固入門級(jí)新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)外，比亞迪的下一步還得是提供一款在秦PLUS之上、漢系列之下的中間車型，以覆蓋中間價(jià)位段，給予消費(fèi)者更多選擇。正如SUV這邊，包括純電車型在內(nèi)有元PLUS、宋Pro、宋PLUS這樣的完整布局，讓消費(fèi)者從13萬到20萬之間均有產(chǎn)品可選，這才是鞏固比亞迪新能源優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。

小雷相信，比亞迪推動(dòng)秦PLUS DM-i降價(jià)只是第一步，盡管在新能源車領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)第一的頭部品牌，但在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊下優(yōu)勢(shì)地位并非十分牢固。因此，比亞迪一定會(huì)帶頭推動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷，用更多低價(jià)、高質(zhì)的新能源車沖擊市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，2023年將會(huì)是新能源車市場(chǎng)劇烈洗牌的一年。

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