11月22日，有媒體報(bào)道，馬自達(dá)MX-30 R-EV（增程版）將于明年1月13日在布魯塞爾車(chē)展上亮相，并于年底正式上市。新車(chē)在馬自達(dá)MX-30的基礎(chǔ)上新增了一臺(tái)增程機(jī)，用于增強(qiáng)續(xù)航。

MX-30是馬自達(dá)旗下第一款電動(dòng)車(chē)型，其電池容量只有35.5kWh，續(xù)航里程僅有200公里，這個(gè)表現(xiàn)是相當(dāng)拉胯的了。馬自達(dá)希望通過(guò)增程式系統(tǒng)，將MX-30的續(xù)航提升至400公里左右，如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，配合大油箱，那么續(xù)航就會(huì)比純電版強(qiáng)不少。

（圖片來(lái)自馬自達(dá)）

(相關(guān)資料圖)

馬自達(dá)早在2017年就公布了轉(zhuǎn)子增程混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)布置在車(chē)身前部，電池位于底盤(pán)中部，而內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱以及逆變器則放在車(chē)身后部，相當(dāng)于以后做汽車(chē)保養(yǎng)還得檢查兩套系統(tǒng)。

但馬自達(dá)這波用料屬實(shí)是有點(diǎn)奢侈過(guò)頭，將自己深耕多年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做新車(chē)的增程器，用來(lái)給電池充電，從而提升整車(chē)的續(xù)航。曾經(jīng)在車(chē)友心中高大上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，如今卻淪為了增程器，小雷自己也有些吃驚。

（圖片來(lái)自馬自達(dá)）

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并非馬自達(dá)發(fā)明，也不是只有一家公司做過(guò)，但能夠堅(jiān)持到今天都沒(méi)放棄的，就只有這么一家。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯，好處在于體積小，同排量下可以做到更高的升功率，然而油耗、動(dòng)力輸出和排放跟傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么區(qū)別，其結(jié)局就是被市場(chǎng)放棄，也就馬自達(dá)還在轉(zhuǎn)子馬達(dá)上持續(xù)投入了。

增程式汽車(chē)大家聽(tīng)得多了，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)發(fā)電用的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與驅(qū)動(dòng)，僅僅是用來(lái)發(fā)電。增程器便是基于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，消耗汽油轉(zhuǎn)化為電能。很多人覺(jué)得這就是一種過(guò)時(shí)的混動(dòng)技術(shù)，而且燒油發(fā)電這種形式看著也很多余，還不如買(mǎi)電車(chē)。

（圖片來(lái)自馬自達(dá)）

可市場(chǎng)表現(xiàn)狠狠地打了他們的臉，以理想、問(wèn)界系列、嵐圖等增程式品牌車(chē)型，在市面上的表現(xiàn)非常好，尤其是理想，交付不受影響的情況下，每個(gè)月都能賣(mài)出一萬(wàn)多輛，側(cè)面證明了增程式是成功的，尤其是電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)普遍存在續(xù)航焦慮的環(huán)境下，“燒油發(fā)電”的方案反而更討喜。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器具體表現(xiàn)如何，小雷認(rèn)為還是個(gè)未知數(shù)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器的工作功率不一樣，很難說(shuō)轉(zhuǎn)子馬達(dá)做增程機(jī)會(huì)更拉胯。往好了想，增程式也是馬自達(dá)為數(shù)不多能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)推向商用的機(jī)會(huì)了。

（封面圖來(lái)自馬自達(dá)）

關(guān)鍵詞：