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(資料圖)

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

只要聊到國內新能源車，五菱和比亞迪自然是兩個繞不開的品牌，但是此前兩個品牌一直是各玩各的，五菱主導微型，比亞迪攻打主流，二者沒有太多交集。不過暫時的相安無事不可能長久，今年五菱繽果和比亞迪海鷗算是兩家大廠的第一次正面交鋒。新能源人民之車的名號究竟鹿死誰手，我們今天就來裁決看看。

[ ·1· 外觀迥異卻都討喜]

此前各家廠商的微型車設計風格大多比較相似，基本可以歸納為細節(jié)不同的小方盒子。對于三五萬的出行工具來說，這樣的“類老年代步車設計”大家也并不會那么在意挑剔。但是如果價格再提高一些，比如今天我們聊得這兩臺主銷車型7萬甚至9萬元的小車，外觀層面上還是要有一點新意的。

海鷗首先在外觀設計上就擺脫了原先“小車必須可愛”的固化設計思路。不論是前臉的大燈、格柵、機蓋，還是側面腰線，再到后部的尾燈和保險杠，整體造型突出一個棱角分明。小型車搭配這樣的銳利造型，有種奶兇奶兇的可愛感，再搭配上主打的綠色和粉色，更加突出了反差萌的觀感，哪個肌肉猛男頂?shù)米　?/p>

另一邊的繽果在設計上完全沒有任何棱角，圓潤可愛的造型之前五菱微型車大軍一脈相傳。同時由于車長來到了3.95米，再加上四輪四角的布局，視覺觀感上不會有之前微型車的那種陰柔感，更偏中性也會讓很多男性消費者將其列入選擇名單之中。此外，雙色車身、LED日行燈與四款高顏值配色也讓該車很顯精致。

[ ·2· 空間超出家用極限]

“家用”是大多數(shù)人倒向海鷗繽果而非尺寸更小的微型車的重要原因。這兩個字一打出來，就意味著至少車內要能正常坐三個人，同時可以裝載一定行李，偶爾還得承擔起搬家的重任。微型車自然不夠滿足這樣的需求，但是海鷗和繽果能勝任么？

海鷗長寬高分別是3780*1715*1540mm，軸距2500mm，基本和20年前飛度的大小持平。轉換為內部空間，乘員艙空間剛好能坐下四個180壯漢，而后備廂也能放下一些一家自駕出游的行李物品。雖然相比師兄海豚還有這一定差距，但是對比各種微型小盒子，這樣表現(xiàn)已經算是完勝，足以勝任家用。

繽果在車身尺寸上則更加極限，長寬高3950*1708*1580mm的車身竟然軸距達到2560mm，比現(xiàn)款飛度還長30mm。繽果空間布局相比海鷗則更偏重乘員艙，后排空間相比海鷗余量更大，長時間乘坐更從容。只不過這種從容是后備廂的局促換來的，海鷗面前，繽果的后備廂則像大儲物格，日常放點東西還夠用，但出行的大件恐怕就得提前規(guī)劃放置了。

[ ·3· 續(xù)航配置價格，繞不開的話題]

外觀和空間，海鷗繽果各自有著自己的特色和優(yōu)勢，兩個回合打的有來有回，但是如果來到續(xù)航、配置、價格這三件事上，占據后發(fā)優(yōu)勢的比亞迪海鷗恐怕就是瞄準了繽果的軟肋進行攻擊。

五菱繽果 333km 靈犀互聯(lián)款

雖然單看繽果5.98萬元起售價格不高，但其實五菱在這里用了一招障眼法。5.98萬與6.58萬的兩款車只有CLTC工況203km續(xù)航里程，并且只能慢充。這也注定了他們的對手是長安糯玉米、吉利熊貓mini等一眾精品微型車，而真正與海鷗競爭的是7.38萬元起步的3款333km版本繽果。

比亞迪海鷗 飛翔版

五菱繽果 333km 悅享款

以兩者的中間配置繽果悅享款和海鷗自由版為例進行配置等方面比較。在消費者感知較弱的主被動安全配置上，海鷗就多了前后排側氣簾、剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)等功能。而感知明顯的車內多媒體方面，海鷗全系標配的10.1英寸DiLink旋轉大屏仿佛跳著舞向繽果款空空的中控臺炫耀。當然，五菱可以說自己CLTC續(xù)航要多接近30km，也可以說海鷗的兩塊屏幕顯示素質聊勝于無，更可以說比亞迪精品的后排只能整體放倒缺乏自由度。但在這樣的絕對硬件配置差異和1000元的價格差異面前，上述問題真不是什么大事。

[ ·4· 微電已死，小車當?shù)?？]

隨著微型車市場的飽和，兩家巨頭不約而同觸手伸到家用小型車市場。雖然二者的理念有很多不同之處，海鷗像是一臺縮小的海豚，而繽果更像是一臺放大的MINIEV，但最終目的卻又是殊途同歸。隨著他們未來可以預見的熱賣，小型家用車恐怕會成為下一個兵家必爭之地。單論這兩臺車的品質來說，我個人會更傾向于配置更加豐富的海鷗。畢竟他們目標消費者的需求可能更聚焦于顯像的配置，而這正是比亞迪的拿手好戲。

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