對于貨車司機而言，近期的疫情防控加碼讓一些地方成為了“黑洞”——進去了就出不來。

“在過去的一個月里，我們有好幾個司機都是連人帶車被封在了城市里。有的好不容易到了目的地準(zhǔn)備卸貨，卻發(fā)現(xiàn)車門直接被貼了封條，車都下不了。”一家擁有自營車隊的物流公司負責(zé)人林云告訴第一財經(jīng)，疫情防控升級讓大量運輸企業(yè)受到了直接的影響，如今的貨運市場面臨很大的缺口，人和車都難找，“司機尤其不夠用”。

與缺口對應(yīng)的，是一路飆升的貨車運價。

“從石家莊到上海的運價，從原來的六七千元，漲到了兩萬多，漲了至少3倍。”林云舉例說，前一天京東的人也來向他們詢問，能不能找到車。“這樣的大客戶，過去大家都是擠破頭提供服務(wù)，但現(xiàn)在價格再高都不好找。”

浙江衢州一家汽車配件制造企業(yè)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)，3月末預(yù)訂了4個柜子(集裝箱)要把貨從工廠送到上海港，原本說好一個柜子3900元，結(jié)果漲到了1.9萬元，漲了3倍多。

漲價的理由并不復(fù)雜，那就是司機運貨后需要隔離14天，隔離期間的種種費用也包含在了運價中。然而，現(xiàn)實中最終是連1.9萬元也運不了了，“一直沒人來提貨”。這也讓等待裝箱的貨物不得不滯留在工廠，供應(yīng)周期明顯延長。

疫情防控升級下，從原材料采購到生產(chǎn)制造，再到運輸出貨等多個環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈，正在經(jīng)歷著非常時期。

供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枨一謴?fù)有滯后性

廈門華商縱橫創(chuàng)業(yè)投資有限公司總裁蔡承宇對第一財經(jīng)表示，國內(nèi)疫情防控升級帶給企業(yè)的是從貨物的供應(yīng)到生產(chǎn)經(jīng)營、再到運力等綜合性的影響，“影響是廣泛深遠的，也是全局性的”。

蔡承宇于1998年創(chuàng)辦了華商縱橫集團，其業(yè)務(wù)板塊包括物流供應(yīng)鏈、保險經(jīng)濟及風(fēng)險投資。但受疫情影響，該集團近期整體的業(yè)務(wù)量預(yù)計下降20%～25%左右。

蔡承宇認為，隨著社會化分工越來越精細和專業(yè)，環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈一旦擁堵會愈加凸顯。疫情下原材料采購受阻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會受阻，即使工廠解封了，生產(chǎn)出了貨物，卻因為內(nèi)陸貨運的擁堵而無法及時出貨，“明明急著出去的貨，因為送不到港口或機場，也只能讓飛機和船舶空著出去”。對于專注于供應(yīng)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)來說，受到的影響無疑更大。

浙江金華義烏一家貨代公司負責(zé)人告訴第一財經(jīng)，從上周日(4月10日)開始，義烏部分高速公路關(guān)閉后，大量運送集裝箱的卡車都被卡在了外面，“不給下高速，空箱都進不來”。這也讓原本主要通過寧波港(601018)出口的貨物幾乎出不去。唯一能出的是當(dāng)?shù)氐牧x烏港，但這個港口所承擔(dān)的貨物出口量只有寧波港的10%左右。何況不止義烏一地，長三角多地均采取了關(guān)閉高速公路出口及收費站等相關(guān)舉措。

與此同時，快遞行業(yè)也受到明顯影響。一家快遞公司的區(qū)域負責(zé)人對第一財經(jīng)表示，目前至少15%的派送站點都是暫停狀態(tài)，全國發(fā)不出去的站點超過1000個。

4月10日，申萬宏源(000166)研究聚焦公路貨運受疫情影響的報告(下稱“申萬宏源研報”)提出，上?？爝f業(yè)務(wù)量持續(xù)位居全國城市前五，通常僅次于金華、廣州與深圳，并且是快遞消費重鎮(zhèn)，快遞收入占全國比例高達15%～20%。主要快遞公司在上海青浦均建有轉(zhuǎn)運中心，承擔(dān)華東地區(qū)樞紐重任。

在清明節(jié)期間(4月3日～5日)，全國攬收量同比下滑約13%，若封控延續(xù)，快遞攬件、運輸、分揀、派件鏈路均可能受阻，或加劇業(yè)務(wù)量下滑程度。

針對因疫情導(dǎo)致的貨運物流不通不暢問題，包括交通運輸部在內(nèi)的多部門正在開展保通保暢工作。日前，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，部署切實做好貨運物流保通保暢有關(guān)工作。4月7日，交通運輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議，提出要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統(tǒng)一。

物聯(lián)網(wǎng)科技平臺G7和申萬宏源研報的數(shù)據(jù)顯示，3月25日到4月7日，全國整車貨運指數(shù)受疫情影響一路下滑，降幅超過30%。8日觸底反彈，9日呈現(xiàn)回升趨勢，回到大約為2019年均值80%的水平。申萬宏源研報提出，當(dāng)前，C端的恢復(fù)進度快于B端，而B端大宗原材料中間產(chǎn)品供應(yīng)鏈恢復(fù)仍然有待觀察。

根據(jù)G7和申萬宏源研報的數(shù)據(jù)，上海整車貨運流量指數(shù)持續(xù)下降。其中，4月4日～9日已連續(xù)6天不足2019 年均值20%水平，目前仍然處于低位。

江蘇、浙江受上海疫情封控影響均出現(xiàn)下滑。不過在7日后迅速反彈，目前浙江情況已經(jīng)恢復(fù)，江蘇整車貨運指數(shù)也恢復(fù)到約2019年68%的水平。

一方面，政策的執(zhí)行在從上往下的傳遞和落地中會存在一定的滯后性和偏差。另一方面，即使疫情防控的影響完全解除，供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然存在一段時間的滯后性。

蔡承宇分析認為，待近期疫情影響解除后，整體供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然需要1～2個月的時間。上述申萬宏源研報通過復(fù)盤天津、陜西疫情帶給供應(yīng)鏈的影響后稱，對比陜西、天津與全國指數(shù)，剔除春節(jié)因素，2月底或3月初才轉(zhuǎn)暖，即滯后期約半個月至一個月;而華東地區(qū)經(jīng)濟體量遠超天津與陜西，滯后性可能會加劇。

避開堵點，利用無人駕駛卡車

“一刀切”的疫情防控設(shè)卡導(dǎo)致物流不暢，使部分區(qū)域的經(jīng)濟循環(huán)產(chǎn)生了梗阻，打亂了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，但企業(yè)正積極采取措施緩解影響。

對于更多供應(yīng)鏈企業(yè)來說，蔡承宇表示，解決眼下的困境，從微觀的應(yīng)對方案來說，他們在做的是“全國一盤棋”的做法：即哪里有堵點，就避開去找相對不堵的地方。從企業(yè)經(jīng)營的角度而言，則是“春播秋收”的思路，在“農(nóng)閑季”重點提升企業(yè)內(nèi)部的運營效率，進行流程改造優(yōu)化、增加數(shù)字化的程度等，并在整體就業(yè)并不樂觀的時候，加大招聘力度、儲備人才，為未來的“農(nóng)忙季”做準(zhǔn)備。

蔡承宇表示，企業(yè)整體的策略是跟著供應(yīng)鏈走，即供應(yīng)鏈往內(nèi)地轉(zhuǎn)移或往東南亞轉(zhuǎn)移，那么就去內(nèi)地或東南亞設(shè)點、提供服務(wù)。同時，在不同時期抓不同的熱點，及時跟隨市場的變化做出調(diào)整。從長遠來說，則是聚焦企業(yè)的核心競爭力和長遠目標(biāo)，做國際化的長期布局，“做企業(yè)還是得保持算總賬、總成本和總競爭力的思維，不能只看局部。前瞻性地去考慮問題，很多就能迎刃而解”。

面對供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，尤其是貨運行業(yè)受疫情影響嚴重缺人，卡車無人駕駛的加速應(yīng)用被寄予厚望。

自動駕駛卡車公司主線科技物流事業(yè)部總經(jīng)理高維政告訴第一財經(jīng)，通過無人駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用，目前國內(nèi)物流的堵點將可以得到較大改善，“比如在開放的高速公路上，我們可以設(shè)置一段緩沖區(qū)做自動駕駛的短駁，兩端設(shè)置無人化的交接貨流程，效仿目前已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛商業(yè)化運作的口岸場景，是可以打破目前這種堵點的”。

根據(jù)高維政的觀察，最近這幾年，卡車司機的成本每年都在上漲，疫情下司機也越來越難找，無人駕駛的技術(shù)應(yīng)用“慢慢進入了剛需的狀態(tài)”，至少越來越多的客戶在思考解決方案時已開始關(guān)注無人駕駛。

高維政表示，目前卡車無人駕駛的普及應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)在于路權(quán)監(jiān)管政策，而無人駕駛核心技術(shù)的挑戰(zhàn)則會隨著測試示范與商業(yè)化應(yīng)用的大量推進而逐步克服。“在港口、邊境口岸或封閉的大型物流園區(qū)，主線科技的卡車無人駕駛已經(jīng)開啟標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；纳虡I(yè)運營。”

高維政認為，目前高速道路場景下的卡車無人駕駛還需要大量的測試與示范，預(yù)計在2025年之后，隨著整體智能硬件成本的下降以及路權(quán)的逐步放開，高速公路場景會陸續(xù)出現(xiàn)更具規(guī)模的卡車無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用案例。

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