8月1日，福特電馬的一則公開聲明，證實(shí)了外界關(guān)于“電馬歸入長安福特”的傳言。

聲明表示：“根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，福特電馬Mustang Mach-E的運(yùn)營模式也相應(yīng)做出調(diào)整，通過拓寬銷售和服務(wù)渠道，以強(qiáng)化在中國的電動車業(yè)務(wù)。自8月1日開始，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營主體將由福特中國電動車事業(yè)部變更為長安福特汽車有限公司。”

(資料圖片僅供參考)

隨即，長安福特也宣布將全面接手福特電馬運(yùn)營業(yè)務(wù)，首批授權(quán)了近300家經(jīng)銷商銷售電馬。

為表示誠意，長安福特還宣布將為現(xiàn)有車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（8155芯片），車主還可以享受到本地車主免費(fèi)上門取送車，異地車主上門服務(wù)，充電+洗車一系列完整的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)足不出戶完成換芯升級。

對此，業(yè)內(nèi)人士普遍表示贊許，認(rèn)為這是一種雙贏的決定。

首先，電馬是一款極有潛質(zhì)的車型。2022年，福特電馬在美國市場的銷量為3.95萬輛，僅次于特斯拉，在歐洲也入選了2022歐洲年度車（European Car of the Year）榜單。

在2021年4月剛進(jìn)入中國市場時，電馬也受到了國內(nèi)很多媒體的稱贊，認(rèn)為它在性能上完美繼承了Mustang品牌的運(yùn)動基因，或許能夠在中國新能源汽車市場大放異彩。

然而可惜的是，在過去兩年多的時間里，福特電馬并沒有享受到中國新能源汽車市場飛速發(fā)展的紅利。銷售渠道的欠缺加之營銷缺位，使得電馬“叫好不叫座”。

按照原先的計(jì)劃，福特中國計(jì)劃2025年前建100家直營店，也就是說，現(xiàn)在的數(shù)量肯定不到100家。與之對比，幾乎同時推出極氪001的極氪汽車，目前已經(jīng)推出3款產(chǎn)品，在75個城市建了300多家直營店.

換言之，就算有用戶想要了解電馬，也很有可能因?yàn)橹苓厸]有經(jīng)銷商而轉(zhuǎn)投其他新能源車型。

這種情況在電馬歸入長安福特渠道后勢必有所改善。有競爭力的產(chǎn)疊加充足的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以快速提升曝光度和知名度。

而對于長安福特而言，引入電馬也將補(bǔ)足其在純電領(lǐng)域的布局，形成從燃油到混動再到純電的技術(shù)譜系，為新能源轉(zhuǎn)型做鋪墊，可謂“一舉兩得”。

電馬歸入長安福特，本土化戰(zhàn)略再升級

當(dāng)然，除了渠道整合的優(yōu)勢之外，電馬歸入長安福特，也從側(cè)面體現(xiàn)了福特對于中國市場的重視。

曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣、惠而浦等公司擔(dān)任過要職的新任福特中國CEO吳勝波此前在接受媒體采訪時表示：“我這一輩子都做外企，我從來沒見過像福特授權(quán)給中國區(qū)這么大權(quán)力的外企?！?/p>

管中窺豹，可見一斑。2021年4月起任長安福特總裁的何曉慶，是2010年沈英銓卸任后的第二位華人總裁；長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入長安汽車，是有著強(qiáng)大整合經(jīng)驗(yàn)的資深營銷悍將；長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波也歷任長安福特、東風(fēng)雷諾、長安汽車等車企營銷部門核心崗位，擁有豐富的品牌推廣、營銷管理經(jīng)驗(yàn)。

今年的兩款重磅車型長安福特銳界L、長安福特探險者昆侖巔峰版車型都由中方團(tuán)隊(duì)操刀，甚至探界者昆侖巔峰版的設(shè)計(jì)都是由中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，充分體現(xiàn)了福特對中方的倚重和信任。

大膽猜想，電馬歸入長安福特后，為了進(jìn)一步提升電動化優(yōu)勢，長安福特或許還將與長安汽車在產(chǎn)品上深度合作。

有所取舍，福特聚焦優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

當(dāng)下，汽車市場迎來百年未有之大變局，多數(shù)合資品牌都經(jīng)歷著痛苦的陣痛期。對于提前經(jīng)歷了陣痛期的福特而言，當(dāng)下可以用“清醒”來形容，無論是對于中國區(qū)的放權(quán)，還是對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

還記得今年年初，長安福特因停產(chǎn)?？怂埂⒏ｎＫ沟溶囆鸵l(fā)了一系列的討論，然而站在當(dāng)下這個時間節(jié)點(diǎn)來看，這個決定可以稱得上是“壯士斷腕”，舍棄了小型車市場，讓長安福特能夠聚焦資源，攻占優(yōu)勢較大的中型車和SUV市場。

正如福特汽車CEO吉姆·法利在第一季度財(cái)報電話會議上所說：“我們不會試圖為所有人服務(wù)。在中國，業(yè)務(wù)將會投資更低、更精簡、更專注?！?/p>

此前吳勝波也表達(dá)對汽車市場的看法，他認(rèn)為目前只有兩種企業(yè)能夠存活，一是類似福特早期T型車，通過簡單的產(chǎn)品配置選擇和流水線規(guī)模生產(chǎn)，將成本做到極致，實(shí)現(xiàn)無人能比的競爭力；二是類似西門子在家電領(lǐng)域，找到適合的細(xì)分市場，做到行業(yè)前三。

而當(dāng)下的福特?zé)o疑是后者。

在長安汽車董事長、長安福特董事長朱華榮看來，這樣的調(diào)整是及時和正確的。當(dāng)下緊湊型市場過于內(nèi)卷，合資企業(yè)很難有競爭優(yōu)勢，對于長安福特而言，更應(yīng)該聚焦在細(xì)分市場的影響力和盈利能力上。

資料顯示，2023年上半年，長安福特整體業(yè)務(wù)向好，經(jīng)營性利潤較去年同期實(shí)現(xiàn)增長。產(chǎn)品銷量穩(wěn)中有升，尤其是探險者表現(xiàn)突出，同比增長74.51%。其中6月全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，探險者同比上漲64.47%，蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。

盈利、銷量雙雙向上，證明福特正在一步步走出困境。

同時，福特也進(jìn)一步明確了長安福特和江鈴福特這兩個合資公司的分工。長安福特側(cè)重家用、城市出行，聚焦中型車、中型、中大型SUV市場；而江鈴福特在平衡家用的同時，將側(cè)重于商用車和小眾專業(yè)化路線，比如皮卡、越野等方向。

在今年上海車展上，江鈴福特科技展出了Ranger、Bronco等車型，并宣布將引入中國市場銷售，其中，Ranger更是將于今年年底正式上市。

今年5月，福特汽車又與江鈴汽車簽署了框架協(xié)議，幾乎是在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，充分利用江鈴強(qiáng)大的工程、制造能力和成本優(yōu)勢, 以及福特遍布全球的成熟銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴福特科技的出口業(yè)務(wù)。

吳勝波在簽約時強(qiáng)調(diào)：“中國對福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，只有充分發(fā)揮福特和在華合作伙伴的優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能為客戶和股東創(chuàng)造更多價值?！?/p>

而這，也讓兩個合資公司有望走出不一樣的精彩。

“

結(jié)語

必須承認(rèn)，合資品牌正在面臨前所未有的危機(jī)，但有危機(jī)才會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

汽車行業(yè)從來不是贏者通吃的行業(yè)。正如吳勝波所說，企業(yè)要想在內(nèi)卷中活下去，要么壓縮成本形成無可匹及的競爭力，要么聚焦資源，深度開發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

只有變革，才能存活。事實(shí)上，除了福特與長安的合作，大眾攜手小鵬、奧迪攜手上汽、豐田攜手比亞迪等等，都說明跨國車企正在積極調(diào)整對華戰(zhàn)略，以應(yīng)對接下來的市場競爭。

而這些變革，也將推動汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑。

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