有人問“重塑雕像的權(quán)利”，一支樂隊(duì)如何長成了今天的樣貌? 他們給出的答案是：要有自信，不以外界為鏡子而以內(nèi)心為標(biāo)準(zhǔn)，也有勇氣重塑自身。

在這個電動車橫行的市場，一款新的燃油車的上市，還會有人關(guān)注嗎？或許第十一代雅閣(圖片|配置|詢價)是為數(shù)不多可以清一下嗓子給出肯定回答的新車，甚至在圈內(nèi)，有人評價它是“2023年最重磅的燃油車”。排面給到位，還得是本田?。?/p>

(資料圖片僅供參考)

“有束光映入我眼中，仿佛開啟新的序幕，是時候全維重構(gòu)?！痹?月20日這個特殊的日子，廣汽本田第十一代全新雅閣的上市，意外請來了“重塑雕像的權(quán)利”這只樂隊(duì)進(jìn)行了跨界合作。這首小眾的電音單曲《DISRUPT & INNOVATE》不是誰都懂欣賞，但我認(rèn)為，單就“重塑雕像的權(quán)利”這個樂隊(duì)的名字，就足以道出第十一代雅閣內(nèi)心的潛臺詞。

當(dāng)汽車行業(yè)走到百年變革的十字路口，電動化和智能化成為顛覆現(xiàn)有游戲規(guī)則的強(qiáng)大驅(qū)動力量。舊的傳奇轟然隕落，新的領(lǐng)頭羊趁勢崛起，如同一場推倒“雕像”的運(yùn)動。

說到雅閣，它雖然在最近半個世紀(jì)才出現(xiàn)，但從在全球市場的經(jīng)典和暢銷程度來看，卻絕對可以在世界汽車殿堂里占有一席之地。

而在中國市場，20年前的雅閣，可不是有錢就能買到的，它像那時候的大哥大一樣，是能夠瞬間提升逼格的裝備，一輛雅閣的價格逼近40萬還能一車難求。有人說那些年中產(chǎn)階層商務(wù)男的標(biāo)配是：拿著TUMI包，開著雅閣座駕。

最初幾年的B級車市場，只有雅閣“一枝獨(dú)秀”，以至于彼時的廣州本田依靠一款雅閣車型而享受了多年的好時光。從1998年在國內(nèi)上市至今的25年，雅閣銷量已經(jīng)突破了320萬輛，光第十代的銷量就突破了100萬輛，是名副其實(shí)的中高級轎車的NO.1。

即便幾年后的雅閣迎來了凱美瑞這個勁敵，再之后德系雙雄帕薩特、邁騰拍馬趕到，再加上美系的別克雙君，中國B級車市場進(jìn)入了一段神仙打架的日子。但在這期間，雅閣始終穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著前三的位置，即便是在新舊能源切換，合資品牌全面敲響警鐘的最近一兩年，雅閣依然守住了陣地，成為廣汽本田最后一片凈土。

然而，合資燃油車在B級車市場筑起的堅(jiān)固堡壘，在電動化浪潮的強(qiáng)大沖擊下，不可避免地出現(xiàn)了裂縫。

在2022年B級車銷量榜單中，中國品牌比亞迪旗下的漢家族以27.24萬輛的銷量，將一眾合資大咖拉下馬，首次坐上銷冠寶座。舊王隕落，新王登頂，這樣的新舊更替會成為常態(tài)嗎？

5月15日，別克用入門版不到18萬元定價的全新君越，對這個問題做出了自己的回答，這可是君越啊，十幾年前能夠開君越的，一定都是那個時代的精英階層。但這也意味著，美系車在以往頗具競爭優(yōu)勢的20萬元以上中高級車市場，逐漸放棄了幻想。

相比君越，新上市的第十一代雅閣無疑還是保持著驕傲姿態(tài)，當(dāng)然，它的確也有驕傲的資本。

有人問“重塑雕像的權(quán)利”，一支樂隊(duì)如何長成了今天的樣貌? 他們給出的答案是：要有自信，不以外界為鏡子而以內(nèi)心為標(biāo)準(zhǔn)，也有勇氣重塑自身。

我覺得這大抵也代表了全新雅閣當(dāng)下的態(tài)度。

從價格來看，燃油版車型售價為17.98萬-22.88萬元，插混版車型售價為22.58萬-25.88萬元，首次推出的插混版車型，售價做到了與燃油版車型無縫對接。但在車市內(nèi)卷程度史無前例，新車降價成風(fēng)的大背景下，全新雅閣燃油版的起售價相比老款還漲了1萬元。這樣的定價，背后確實(shí)透著雅閣滿滿的驕傲。

放棄油混，推出插混，這是全新雅閣上市當(dāng)天最大的看點(diǎn)，這也是雅閣國產(chǎn)24年后首次真正意義上的“觸電”。背后的壓力，或許源于新能源滲透速度的高歌猛進(jìn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，B級車新能源的滲透率已經(jīng)從2018年的16.1%提高到了今年一季度的36%。而具體到合資品牌，今年前4個月合資乘用車的新能源滲透率，僅為3.4%，合資B級車市場的數(shù)據(jù)只會更低。

雅閣想要借助其在燃油車領(lǐng)域的號召力，直面挑戰(zhàn)，繼續(xù)扛起合資B級車在電動化領(lǐng)域的大旗，而且選擇了插電式混動技術(shù)這一響應(yīng)市場趨勢的解決方案來切入賽道，可謂是再一次跟上了時代前進(jìn)的節(jié)奏。

但既然雅閣正式進(jìn)入了新的賽道，而且與此前燃油車時代，雅閣面對中國市場是從強(qiáng)勢進(jìn)入弱勢市場有所不同，新能源市場雅閣是從弱勢進(jìn)入強(qiáng)勢市場，那么它就不可避免的會被拿來與這一領(lǐng)域的標(biāo)桿比亞迪漢DM-i來進(jìn)行比較。

單從價格上看，也是在最近上市的比亞迪漢DM-i冠軍版起售價格下探到了18.98萬元，真正上演了油電同價。這一價格足足比雅閣插混版22.58萬的起步價低了3.6萬元。作為已經(jīng)逐漸手握B級插電混動細(xì)分市場議價權(quán)的漢DM-i，外界對雅閣插混版的定價多少存在些質(zhì)疑聲?？梢灶A(yù)料的是，終端市場的用戶們在拿到十一代雅閣插混版配置表時，一定會不厭其煩地翻出漢DM-i配置來逐個比對。

知名友媒《駕仕派》文章中曾提到，這一代雅閣開發(fā)總工程師表示：“第十一代雅閣e：PHEV 最大的優(yōu)勢就是本田品牌！”是的，本田車迷常用“一日本田，終身本田”來表述對本田品牌的鐘愛。

只是時代真的變了，當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時代，消費(fèi)者對品牌“信仰”越來越弱化的時候，曾經(jīng)作為最大優(yōu)勢的品牌號召力，不知道還能不能繼續(xù)發(fā)揮作用。在這一點(diǎn)上，那些年曾經(jīng)憑著VW金字招牌在中國躺贏的大眾汽車，想必深有感觸。

跟著時代一起變了的，還有新時代下的新中產(chǎn)，他們未必有什么統(tǒng)一的人群畫像，但在汽車方面，的確對新能源、新智能和新品牌更加敢于嘗鮮，與其說選的是某一品牌，不如說他們選的是某一特定產(chǎn)品。

第十代雅閣太過經(jīng)典，身處這樣一個特殊時代十字路口的第十一代雅閣，會不會成為其誕生45年來一個重大的拐點(diǎn)？

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