多位專家普遍認為，未來中國車市銷量趨緩將是必然趨勢，車市在新一輪調(diào)整周期中，自主品牌又將做出怎樣的調(diào)整呢?

記者在采訪中了解到，自主品牌的“排頭兵”正在放緩腳步，他們首先做的事情就是“減量”。2019年下半年，吉利、長城、上汽等多家企業(yè)宣布下調(diào)全年銷量目標。

長城汽車(8.470,0.04,0.47%)高級副總裁 李瑞峰：我們現(xiàn)在要改變由原來單一追求銷量，要向轉(zhuǎn)變?yōu)閷θ珒r值鏈的一種深度挖掘。

“瘦身”的同時，打造品牌影響力是自主車企調(diào)整的又一重要手段。乘用車領(lǐng)域，長城是為數(shù)不多銷量逆勢增長的自主品牌。而這家自主品牌銷量雖然下滑，但收入?yún)s在增長。

江淮汽車(5.310,0.02,0.38%)總經(jīng)理 項興初：應(yīng)該說我們銷量是有9%左右的下降，但是銷售收入是一個增長的，也就是說從規(guī)模上來看，我們穩(wěn)住了。

記者在采訪中了解到，那些注重品牌，注重產(chǎn)品品質(zhì)的自主品牌，在市場競爭當中逐漸脫穎而出。不僅如此，通過整合全球資源，為我所用也是自主品牌調(diào)整的手段。吉利并購沃爾沃后，雙方聯(lián)手打造的高端品牌，逐漸成為業(yè)內(nèi)的焦點。

極星中國區(qū)總裁 吳震皓：可以利用全球資源，那么，無論是技術(shù)層面、設(shè)計層面還是一些其它方面帶到中國，使中國整體的汽車工業(yè)的實力再往上爬一個臺階。

有專家同時指出，汽車業(yè)正在向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新方向發(fā)展，注重技術(shù)創(chuàng)新更應(yīng)是自主品牌調(diào)整的重要手段。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記 于凱：從汽車“新四化”的發(fā)展方向來補齊你的技術(shù)短板，來構(gòu)建你的核心競爭力以及核心零部件，盡快由規(guī)模型向技術(shù)領(lǐng)域過渡，也就是說鑄造自己的核心競爭力和掌握自己的核心技術(shù)。

兼并重組 跨界合作成發(fā)展新趨勢

在自主汽車品牌自身不斷調(diào)整的同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了新的趨勢。

記者注意到，全國每個省、自治區(qū)、直轄市中，都或多或少建立了自主品牌汽車工廠，少則一個，多則三四個。雖然數(shù)量眾多，但絕大部分品牌年產(chǎn)銷量微乎其微。市場放緩，企業(yè)間的兼并、重組迅速活躍起來，這家新造車企業(yè)，上個月完成了對一家國企的混合所有制改革。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人 谷峰：中國的現(xiàn)有的汽車廠家確實太多，那么如果說市場進入一個波動期的話，應(yīng)該是未來的三年左右的時間，肯定會面臨著大量淘汰、重組和整合，這是毋庸置疑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長 董揚：我們減少一些企業(yè)數(shù)量、品牌數(shù)量，提高產(chǎn)業(yè)的集中度，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定是好事。

記者注意到，跨界合作同時是自主品牌謀求發(fā)展的新趨勢。

長安汽車(8.440,-0.11,-1.29%)董事長 張寶林：這個企業(yè)之間的聯(lián)合合作、跨界聯(lián)合我認為會進一步加強，包括像我們現(xiàn)在在推進的T3(一汽、東風(fēng)、長安)之間的合作，和一些新型領(lǐng)域的企業(yè)之間的合作，我認為這個趨勢還會進一步推進和加強。

在日前開幕的2019法蘭克福國際車展上，包括一汽紅旗、長城、上汽名爵、拜騰等多家車企集體亮相，是歷史罕見的。上汽的名爵搭載德國博世的自動駕駛技術(shù)，掀起了高端小型SUV的新潮流。而新勢力品牌拜騰首次展示了最終量產(chǎn)車型的外觀內(nèi)飾。多位業(yè)內(nèi)人士認為，打造國際化的品牌正逐漸成為自主車企的共識。