今天(6月12日)上午10點(diǎn)許，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進(jìn)口，鋪軌機(jī)牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛?cè)虢榆夵c(diǎn)精準(zhǔn)落位。這標(biāo)志著京張高鐵全線鋪軌完成，向開通運(yùn)營目標(biāo)更進(jìn)一步。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱：北京鐵路局)介紹，作為鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)內(nèi)，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)意義重大。

北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接京張高鐵鋼軌供應(yīng)總長約530公里。標(biāo)準(zhǔn)高、軌種多。該基地采取多重手段，運(yùn)用“三卡死、六監(jiān)控”質(zhì)量控制法，加大母材質(zhì)量檢查力度，加密接頭質(zhì)量抽檢頻次，嚴(yán)把出廠前接頭外觀檢測與超聲波探傷質(zhì)量，“不讓一個(gè)不合格接頭出廠”。100米母材鋼軌經(jīng)過4次焊接、16道工序焊成500米長鋼軌，保證了焊接鋼軌的高質(zhì)量。

同時(shí)，自2018年10月以來，基地各部加班加點(diǎn)連續(xù)奮戰(zhàn)，按照時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)將成品軌運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場。最繁忙時(shí)段，確保每天能運(yùn)送一列車12.5公里成品軌到鋪軌施工現(xiàn)場，全力確保鋪軌工作進(jìn)度。

?據(jù)京張公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔(dān)。京張高鐵正線鋪軌310.8公里，2018年11月1日啟動首鋪。

面對鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、交叉作業(yè)面多、30‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)。施工方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用智能機(jī)器人檢測，采用機(jī)械化、自動化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。

京張高鐵和崇禮鐵路(正)線鋪軌完成，是京張高鐵建設(shè)施工的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。接下來，將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為下一步靜態(tài)驗(yàn)收，今年9月京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及年底開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。