【原標(biāo)題：優(yōu)速快遞總裁身亡是這么回事？】財金網(wǎng)消息 余聯(lián)兵什么意外引發(fā)網(wǎng)友們猜測不斷，余聯(lián)兵什么意外，余聯(lián)兵怎么死的，現(xiàn)如今余聯(lián)兵死后誰來繼承優(yōu)速快遞，雖然優(yōu)速快遞并不如順豐、中通等快遞一般業(yè)務(wù)龐大，但是也是擁有了很多忠實(shí)的用戶。這次余聯(lián)兵死后誰來繼承優(yōu)速，令很多人都十分關(guān)注。余聯(lián)兵什么意外，余聯(lián)兵怎么死的，是否真的如同網(wǎng)友猜測那樣，有人故意殺害余聯(lián)兵呢?5月3日晚間，優(yōu)速物流有限公司發(fā)布內(nèi)部公告稱，優(yōu)速快遞董事長兼總裁余聯(lián)兵先生發(fā)生意外，于5月2日不幸離世，享年47歲。

今天下午，據(jù)看看新聞消息，事發(fā)當(dāng)日，余聯(lián)兵及其32歲的妻子兩人在房間內(nèi)發(fā)生爭執(zhí)。有目擊者事后看到，妻子親屬曾來找人，并試圖破門進(jìn)入。而據(jù)小區(qū)居民介紹，隨后有大量民警趕來勘查，并在現(xiàn)場拉起警戒線，而房門打開后發(fā)現(xiàn)余聯(lián)兵及其妻子二人已不幸死亡。馀聯(lián)兵怎么死的5月4日，優(yōu)速物流有限公司發(fā)布訃告稱，該公司董事長兼總裁余聯(lián)兵因發(fā)生意外，于北京時間2019年5月2日12時許，不幸離世，享年47歲。經(jīng)優(yōu)速董事會討論，決定任命香港優(yōu)速董事長莫浩強(qiáng)先生為優(yōu)速總裁。據(jù)介紹，余聯(lián)兵出生于四川省達(dá)州市一個普通農(nóng)村家庭。1992年創(chuàng)業(yè)，從事過票務(wù)代理、國際快遞代理等業(yè)務(wù)。2002年到2009年間，曾先后參與速爾、龍邦兩家快遞公司的創(chuàng)建。2009年起，創(chuàng)立優(yōu)速公司，擔(dān)任優(yōu)速物流有限公司董事長，并成功將優(yōu)速品牌打造成全國性快遞品牌。

馀聯(lián)兵什么意外優(yōu)速物流稱，在此意外事件發(fā)生后，公司主要管理層已在第一時間快速響應(yīng)并妥善處置。在主要股東和全體董事會成員的支持下，公司運(yùn)營秩序正常，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)穩(wěn)定，各項工作和任務(wù)推進(jìn)未受任何影響。公司現(xiàn)有投資方均在第一時間表態(tài)，將一如既往的支持優(yōu)速發(fā)展，信任并看好以莫浩強(qiáng)總裁為首的管理團(tuán)隊能力，并將堅定的推動優(yōu)速快遞做大做強(qiáng)。

余聯(lián)兵死后誰來繼承優(yōu)速優(yōu)速物流還希望管理層、全國網(wǎng)點(diǎn)在莫浩強(qiáng)的帶領(lǐng)下凝心聚力，做好做優(yōu)本職工作，持續(xù)服務(wù)好網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)速既定目標(biāo)。官網(wǎng)資料顯示，優(yōu)速物流有限公司創(chuàng)立于2009年，總部位于上海青浦，是一家提供全國性快遞服務(wù)的規(guī)模型快遞企業(yè)。目前，優(yōu)速已經(jīng)在全國建立分撥中心97個，擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過6000家，員工70000余人，運(yùn)輸車輛20000余臺。優(yōu)速致力于成為性價比最優(yōu)的大包裹快遞公司，富士康、海爾、固特異、夢潔等一大批海內(nèi)外知名企業(yè)成為了優(yōu)速的戰(zhàn)略合作伙伴。作為優(yōu)速快遞的創(chuàng)始人與掌舵者，余聯(lián)兵一直被認(rèn)為是優(yōu)速快遞的靈魂人物。他生于1972年，現(xiàn)年47歲，17歲從四川來到深圳，兩年后創(chuàng)業(yè)，從事過票務(wù)代理、國際快遞代理等業(yè)務(wù)。從2002年到2009年，他先后參與了速爾快遞、龍邦快遞等公司的創(chuàng)建，2009年11月在虎門創(chuàng)建了優(yōu)速快遞，擔(dān)任優(yōu)速快遞董事長。余聯(lián)兵熱心公益，2015年，余聯(lián)兵宣布優(yōu)速快遞包裝盒上將印上“免費(fèi)午餐”公益廣告，將快遞當(dāng)做新媒體，向社會傳播正能量。2008年12月，余聯(lián)兵奔赴四川青川為寒冬中受災(zāi)的六所學(xué)校的學(xué)生送去溫暖，現(xiàn)金捐贈達(dá)38萬元。如今，余聯(lián)兵意外去世，莫浩強(qiáng)接任總裁，盡管公司正常業(yè)務(wù)沒有受到影響，但是最大股東和主要創(chuàng)始人離世，短期來看會影響優(yōu)速目前的轉(zhuǎn)型，長期來看對優(yōu)速快遞未來戰(zhàn)略勢必有影響。不過，對于接任者莫浩強(qiáng)，該業(yè)內(nèi)人士也表示看好:“莫浩強(qiáng)作為優(yōu)速的創(chuàng)始成員之一，且一直都在負(fù)責(zé)優(yōu)速的業(yè)務(wù)，具備統(tǒng)管整個優(yōu)速的能力。

延伸閱讀:無人機(jī)快遞許可來了 無人機(jī)送快遞，真的近了嗎?

近日，順豐拿到了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送。首張運(yùn)營牌照的頒發(fā)，意味著我國工業(yè)型無人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。那么，無人機(jī)送快遞，真的近了嗎?

物流行業(yè)熱衷無人機(jī)配送

此番取得首張運(yùn)營牌照，讓順豐一躍成為國內(nèi)物流無人機(jī)的領(lǐng)先者。早在2012年順豐就提出無人機(jī)物流的設(shè)想，希望通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

對于無人機(jī)，順豐的構(gòu)想是用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，以完成對大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。換言之，順豐的無人機(jī)不僅僅針對末端最后一公里，更是針對支線無人機(jī)運(yùn)輸。

據(jù)介紹，順豐多旋翼無人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機(jī)運(yùn)營能力，合作研發(fā)大型物流無人機(jī)。近期順豐參股的朗星無人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

應(yīng)用方面，順豐的無人機(jī)短期內(nèi)并不會直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。以此次獲取牌照的試點(diǎn)區(qū)域為例，順豐無人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。

市場預(yù)計，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè)。2月5日，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機(jī)空域書面批文。

京東目前已完成無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺無人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。

京東的試點(diǎn)也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機(jī);今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營的第一個無人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。

實(shí)際上，國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進(jìn)行無人機(jī)群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進(jìn)行試驗，利用無人機(jī)承接獅峰龍井的采摘。

無人機(jī)運(yùn)輸三大痛點(diǎn)待解

國內(nèi)物流行業(yè)對于無人機(jī)的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來汽車飽和度將進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資、租賃采購干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力;電商企業(yè)則進(jìn)一步升級倉儲能力，保證倉庫足夠貼近目標(biāo)客戶，減少大規(guī)模高時效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現(xiàn)有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。

盡管市場鏖戰(zhàn)正酣，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來無人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個問題有待解決:一是無人機(jī)的安全性問題，如何將無人機(jī)的事故風(fēng)險概率控制在合理范圍，目前的技術(shù)還無法完全消除大眾擔(dān)憂;二是穩(wěn)定性問題，與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無人機(jī)尤其小型無人機(jī)對天氣影響更敏感，無論是可見的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都會對無人機(jī)產(chǎn)生較大影響;三是政策因素，在無人機(jī)應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。