編者按 滾滾長江,千帆競發(fā),改革開放的浪潮奔騰不歇。劈波斬浪,奮楫爭先,東風公司的每一次跨越,都深深打上了改革開放的烙印。為慶祝改革開放40周年,百城百縣百企調研行走進東風公司,追溯改革發(fā)展之路,見證非凡成就的同時,探尋在新時代東風公司如何打造“國內領先、世界一流”的汽車企業(yè)。

49年前,在鄂西北的山溝里,東風公司的前身——第二汽車制造廠在三線建設的浪潮中應運而生。49年里,東風公司迎來三次華麗轉身,從十堰到襄陽再到武漢,從大山深處走向大江大海,從此走出國門走向全球。

如今,東風公司的年產量多達412萬輛,是改革開放初期產量的800倍,用“再造800個東風”來形容一點不算夸張。在東風近五十年的發(fā)展史上,改革一直是企業(yè)發(fā)展的關鍵詞,數次企業(yè)遭遇危機,都是靠改革化解。面對復雜多變的內外部環(huán)境,東風以敢為天下先的氣魄,數次對體制機制進行脫胎換骨地改造,成為國企改革的樣板。

東風出行:由制造商向服務商轉型

在武漢天河機場T3航站樓地下B2層C區(qū)停車場,一排涂有“DFgo”標識的白色新能源車東風風神E70很是醒目,乘客只需下載“東風出行”APP,簡單注冊后就可以使用。

“東風出行”是東風公司推出的集成化出行服務平臺,業(yè)務涵蓋共享汽車、新能源通勤車、新能源出租車、網約車、新能源物流車等多個領域,于2018年6月正式上線運營目前,在“九省通衢”武漢市內,已有100臺分時租賃車輛投入運營。

在競爭如火如荼的出行服務領域,作為傳統(tǒng)汽車制造商的東風公司目前強勢介入,“東風出行”有哪些優(yōu)勢?據東風電動車輛股份有限公司總經理高立中介紹,東風出行平臺是集自助與他助于一體的工作平臺,致力于打造一站式、綜合性出行服務商,即一個APP可以實現(xiàn)分時租賃、網約車、專車、出租車、P2P租車、物流車等多項服務。

同時,東風出行APP實現(xiàn)了三網融合,將監(jiān)控平臺、充電樁平臺、客戶出行平臺整合成綜合性出行服務平臺,司機、車輛、乘客、充電樁之間互聯(lián)互通。為了保證乘客安全,東風出行平臺可以將車輛的軌跡、司機的軌跡和乘客的軌跡擬合在一起。當乘客還在車上坐著的時候,訂單則無法取消,當三條軌跡出現(xiàn)分離的時候,系統(tǒng)就進行報警,說明可能存在風險。

目前,東風出行會員已達5萬多人,分時租賃會員已達1萬多人,共有8000多輛東風風神E70投入運營,已在武漢、十堰兩地設立停車點35個,提供分時租賃車輛200臺。東風充電平臺已接入5380個充電站,4.4萬個充電樁。

關于東風出行分時租賃業(yè)務的優(yōu)勢,高立中算了筆帳,“在武漢,從天河機場到沌口開發(fā)區(qū)是最劃算的,一個小時29.9元,也就是30元,加上過橋過路費總共只需45元,而乘坐出租車需要150元,選擇東風出行能省100元。”

東風出行平臺的運營不僅方便了乘客,也為東風員工開辟了新的職業(yè)門道。原在東風鐵路處開火車的李先生,隨著東風三供一業(yè)改革的推進,火車司機當不成了,于是他改行開東風共享出行的網約車了,“感謝東風出行平臺,讓我重新找到了工作,現(xiàn)在一個月下來掙得比以前還多。”李先生對記者說道。

試水出行服務領域,是東風汽車面對未來汽車行業(yè)“輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢的有力改革舉措,標志著東風汽車由傳統(tǒng)汽車制造商向服務商轉型。

向生而生:東風零部件集團直面改革

1969年,東風汽車的前身第二汽車制造廠在十堰成立,因為汽車是一個龐大的產業(yè)鏈,當時國家采取“聚寶”的方式,將12家零部件專業(yè)廠搬來十堰。每一家零部件廠都有專屬代號,如20廠、21廠、22廠、60廠等,計劃經濟色彩濃厚。

面對市場經濟的發(fā)展潮流,東風公司最早將各零部件廠“放虎下山”。每一個零部件廠都進行公司化改制,主動接受市場經濟的競爭,如二汽鋼板彈簧廠改為東風鋼板彈簧廠,水箱廠改為水箱公司,主要生產軍車車廂板所用木材的二汽國產加工廠改為東風延鋒十堰有限公司?？梢哉f,東風公司的市場化進程最早就是從零部件開始的,東風零部件的改革就是東風公司改革的縮影和典范。

如今,東風汽車零部件(集團)有限公司(以下簡稱東風零部件集團)旗下現(xiàn)有41家子公司,所有參股企業(yè)的業(yè)務加在一起共有64項,這64項業(yè)務分為六個大類和一個技術,分別為底盤系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、制動及智能駕駛系統(tǒng)、座艙與車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、動力總成部件系統(tǒng)和輕量化技術,這“6+1”系統(tǒng)涵蓋了一個整車的核心。

東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件(集團)有限公司董事長、總經理陳興林說,“我們下一步重點發(fā)展28項核心業(yè)務,維持24項業(yè)務,剩余的12項業(yè)務逐漸退出。在今后一兩年,我們將會通過企業(yè)改制、兼并重組等多種形式退出虧損業(yè)務或者是沒有優(yōu)勢的業(yè)務。”

針對僵尸企業(yè)治理,東風零部件集團以“自主發(fā)展一批、重組整合一批、混改退出一批”為主線,通過拆分重組、混合參股、關停幵轉等形式,推動企業(yè)扭虧脫困。

陳興林為此發(fā)明了一個詞“向生而生”,他說:“我們把業(yè)務拆分,并進行民營化,主動接受市場競爭和淘汰。同時,企業(yè)在改革的過程中,又要維護職工的勞動權和生存權。像傳動軸公司,它的轉向軸業(yè)務是虧損,所以我們把這一塊業(yè)務跟克諾爾全球合作。自動智能駕駛系統(tǒng)中很大的一塊業(yè)務就是轉向控制,所以我們把這個業(yè)務出售給傳動軸公司,讓其得到一個良好、系統(tǒng)地發(fā)展。我們采取這種方式,而不是簡單地關停,是出于對員工的關懷、尊重每個人勞動權的考慮。”

除了精簡業(yè)務,東風零部件集團還大力優(yōu)化組織結構,由經營管控型向戰(zhàn)略管控型轉型,強化總部戰(zhàn)略管控、資本運作、科技創(chuàng)新和子公司主體責仸,構建“小機關、大事業(yè)”戰(zhàn)略管控型總部,打造“卓越機關”?？萍墮C構由45個減至40個,崗位編制由181個減至119個,同時優(yōu)化崗位結構,實現(xiàn)關鍵崗位向關鍵職能調整。優(yōu)化后,管理層級由四級壓縮到三級。

為了響應東風公司開展三項制度(勞動、人事、分配)改革、加快推進“2489”計劃(2個綱領文件、4項核心機制、8個重點課題、9家典型單位),東風零部件集團完成101名高管《崗位聘任合同》和《2018年崗位工作目標責仸書》簽訂,率先完成集團機關40個中管崗位和51個關鍵專業(yè)崗位競聘,中管崗位聘任37人,關鍵專業(yè)崗位聘任34人,聯(lián)合中智公司啟動協(xié)議工資、項目工資、重大成果獎勵、價值(利潤)增量分享、股權激勵等多元化薪酬激勵制度設計,完成項目工資、協(xié)議工資制度設計初步方案,進一步優(yōu)化關鍵業(yè)務崗位(市場、研發(fā))薪酬分配體系。

目前,東風零部件集團正致力成為最具競爭力、為客戶提供增值服務的汽車零部件集團,打造國際化的汽車零部件集團,力爭在2020年收入規(guī)模突破200億元,進入全球汽車零部件行業(yè)100強,2025年成為全球汽車零部件行業(yè)100強企業(yè)。

智慧生態(tài)圈: 讓創(chuàng)意活起來

東風公司技術中心商品企劃部的郭珣沒有想到自己也能參與汽車技術設計,這得益于技術中心智慧生態(tài)圈項目,郭珣嘗試提了個創(chuàng)意提案,沒想到獲得上級領導認可,于是批準她組建了一個團隊,讓創(chuàng)意變成現(xiàn)實。

郭珣申報的創(chuàng)意提案是車內乘客滯留提醒,創(chuàng)意的靈感來源于一些小孩被滯留車中引發(fā)事故的新聞。她的設想是通過一些技術手段,能夠感應到車內滯留乘客,并發(fā)出報警信號,從而避免小孩被滯留車中引發(fā)慘劇。

“因為我是做商品企劃工作,不直接做技術工作,我的提案第一階段只是基于現(xiàn)有的平臺,不做硬件的修改,只做了軟件的變更,就是通過搜集嬰兒的啼哭,這個是我的提案。另外兩個提案,壓力傳感器還有智能手環(huán),這是另外兩個同事的創(chuàng)意,然后由我一起來匯總成一個整體的創(chuàng)意。”郭珣說。

2017年4月,東風公司技術中心第一次做智慧生態(tài)圈項目,面向全技術中心征集創(chuàng)意提案,在截止期前一共收集到88個創(chuàng)意提案,技術中心的專家組再組織評審,從中挑出10個創(chuàng)意,給予資金支持,爭取使創(chuàng)意落地。

“通過智慧生態(tài)圈,可以最大限度激發(fā)技術中心的創(chuàng)新活力,打破體制機制的障礙,助力創(chuàng)新成果轉化。”東風公司技術中心副主任周劍光說。

除了智慧生態(tài)圈,東風公司技術中心還開設了眾創(chuàng)平臺、T·創(chuàng)實驗室,充分調動員工的研發(fā)熱情,最大限度發(fā)揮員工智力優(yōu)勢,推進創(chuàng)新成果轉化。

得益于體制機制的改革創(chuàng)新,東風公司技術中心近年來對汽車輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化等“五化”相關新技術、新趨勢的研發(fā)走在行業(yè)前列,取得了一系列重要成果。

2018年4月18日,東風風神AX7自動駕駛2.0樣車在重慶獲得行業(yè)首批路測牌照。在申領路測牌照過程中,東風自動駕駛2.0樣車一次性通過了含一鍵退出、自動緊急制動、坡道停走、車道內行駛、并道行駛等全部性能測試。

2018年9月12日, “跨越險阻2018”第三屆陸上無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽開賽。東風猛士無人駕駛車奪得陸上無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽A組第二名,并取得無衛(wèi)星導航、動態(tài)路徑規(guī)劃、全程耗時等多個單項第一名。

回溯歷史,東風公司的改革,每一次都能踩準時代的節(jié)拍,跟上時代要求,甚至引領時代發(fā)展。每一次改革都讓東風公司重新煥發(fā)活力,實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展。

1980年,面對“停緩建”危機,東風公司的前身二汽創(chuàng)造性采取“利潤分成加貸款”形式成功度過危機,這一形式也成為若干年后“撥改貸”“利改稅”的雛形。

1981年,二汽組建了東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司,并逐漸開始從生產聯(lián)合向經營聯(lián)合再向資產聯(lián)合演變。1992年,二汽更名為東風汽車公司,成為我國汽車行業(yè)最早的集團化公司之一。

上世紀90年代,東風汽車公司通過“債轉股”大幅減輕債務負擔,在企業(yè)自身層面,構建起決策主體層、生產經營主體層、經營基礎單位層三個層次的公司體制,標志著東風真正步入建立現(xiàn)代化企業(yè)制度的軌道。1999年,“東風汽車”在上交所掛牌上市交易。

2002年以來,東風公司進行了以“主輔分離”為主線、“主業(yè)國際化、輔業(yè)市場化”為目標的體制改革,剝離企業(yè)辦社會職能和解決歷史遺留問題,先后破解40多項歷史遺留問題,“三供一業(yè)”分離移交,企業(yè)負擔減輕,競爭力大幅提升。

為了建設永續(xù)發(fā)展的百年東風,建設面向世界的國際化東風,建設在開放中自主發(fā)展的東風,東風公司的改革一直在路上。