從上海車展至今，幾乎每一家車企的外籍高管都難以避免被問(wèn)到同一個(gè)問(wèn)題：如何看待汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型以及中國(guó)市場(chǎng)加劇的競(jìng)爭(zhēng)？

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前不久，任職剛滿一年多的沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟開(kāi)始了上任來(lái)的中國(guó)首秀。在沃爾沃上海設(shè)計(jì)中心的開(kāi)幕式上，駱文襟講了這樣一個(gè)諺語(yǔ)：「追兩只兔子，餓著肚子回家。」這就是轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，在電動(dòng)化、智能化與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)路線中猶豫，往往只會(huì)敗北；只有堅(jiān)定、迅速的選擇并堅(jiān)持，才能走過(guò)轉(zhuǎn)型的陣痛期。

這也許就是沃爾沃汽車應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型深水期的對(duì)策，堅(jiān)定的專注在「一只兔子」身上，不論是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，還是對(duì)于電動(dòng)化、智能化的投入。

如今幾乎每家國(guó)際化車企都用「立足中國(guó)」來(lái)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，作為前任戴森首席運(yùn)營(yíng)官和首席執(zhí)行官的駱文襟來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解也許比其他人更深刻。

2012～2021 年，駱文襟任職戴森高管的這九年，恰好是戴森在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段。在經(jīng)歷了 2008 年的鎩羽而歸后，2012 年戴森正式回歸中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)設(shè)上?？萍紝?shí)驗(yàn)室，針對(duì)本土化場(chǎng)景研發(fā)和測(cè)試，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司……一系列的動(dòng)作之下，中國(guó)市場(chǎng)為戴森貢獻(xiàn)了超過(guò) 20%的銷售額。這些經(jīng)歷讓駱文襟更懂得中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

因此，如今作為沃爾沃汽車全球 CEO 的駱文襟中國(guó)首秀中關(guān)鍵的一站，就是上海設(shè)計(jì)中心的開(kāi)幕式。

與瑞典哥德堡總部的設(shè)計(jì)中心一樣，上海設(shè)計(jì)中心有從概念到量產(chǎn)的全流程設(shè)計(jì)能力，能夠?yàn)榱慨a(chǎn)的全尺寸車型提供內(nèi)飾、外觀、色彩材質(zhì)以及用戶體驗(yàn)等各方面的設(shè)計(jì)，成為沃爾沃汽車全球設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)的一部分，與其他全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起研發(fā)設(shè)計(jì)。這意味著上海研發(fā)中心不僅可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，也能從中國(guó)本土向全球輸出設(shè)計(jì)靈感，還將參與全球車型的全生命周期設(shè)計(jì)。

在上海設(shè)計(jì)研發(fā)中心之前，沃爾沃已經(jīng)在中國(guó)建成了成都、大慶和臺(tái)州建設(shè)三座制造基地，以及位于上海的沃爾沃亞太區(qū)三電實(shí)驗(yàn)室和沃爾沃中國(guó)研發(fā)中心。

從工廠生產(chǎn)，到技術(shù)研發(fā)，再到設(shè)計(jì)中心的成立，沃爾沃在中國(guó)本土的投入逐漸向整車生產(chǎn)的上游延伸，從制造汽車、詮釋汽車功能，逐漸參與到定義汽車的環(huán)節(jié)。這也讓沃爾沃能夠更加了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，更快速的根據(jù)市場(chǎng)反饋?zhàn)龀稣{(diào)整。

畢竟在智能化逐漸升級(jí)的今天，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)車的偏好已經(jīng)與海外市場(chǎng)發(fā)生了巨大的差別，只有立足中國(guó)，才能更懂得中國(guó)消費(fèi)者。

「未來(lái)每一個(gè)投入都圍繞純電動(dòng)汽車」

幾個(gè)月前，沃爾沃將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)外包給了 Aurobay，來(lái)滿足目前市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型的需求，未來(lái)沃爾沃將不再對(duì)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行投資。這可能是沃爾沃對(duì)于自己 Allin 電動(dòng)化戰(zhàn)略最好的證明。

「我們做出的每一個(gè)投資決定、每一個(gè)招聘決定，以及我們?yōu)槲磥?lái)的新車做出的每一個(gè)設(shè)計(jì)決定都是圍繞著純電動(dòng)汽車?！?/strong>駱文襟這樣形容沃爾沃汽車全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。

為此，沃爾沃已經(jīng)在三電領(lǐng)域展開(kāi)大手筆投資布局，開(kāi)始著手自己設(shè)計(jì) BMS 電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和逆變器，同時(shí)和電池公司 Northvolt 成立合資企業(yè)，在瑞典生產(chǎn)電池。

「我們認(rèn)為這是下一代移動(dòng)出行的核心組成部分，除非你真正擁有技術(shù)，否則你永遠(yuǎn)無(wú)法完全理解它。」只有真正掌握了核心技術(shù)，在自己的設(shè)計(jì)下，才能使它們具有適合的尺寸和外形，完美適應(yīng)汽車的結(jié)構(gòu)，增加汽車的安全屬性。

比如沃爾沃身上最鮮明的標(biāo)簽「安全」，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，車身前部有發(fā)動(dòng)機(jī)這樣一個(gè)龐然大物，在整車的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)時(shí)，需要理解碰撞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙有什么樣的沖擊；在電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)消失了，車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力完全不同，這意味著整車碰撞時(shí)受力情況、需要的結(jié)構(gòu)保護(hù)也不同了。

因此，在前不久亮相的旗艦純電動(dòng)車 EX90 上，不僅有防止自燃的安全電池、智能輔助駕駛系統(tǒng)，電池組還采取了硼鋼結(jié)構(gòu)，能夠在碰撞時(shí)保護(hù)座艙內(nèi)乘客的同時(shí)，更好的保護(hù)底盤的電池包。這種對(duì)于純電動(dòng)車全新的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)，建立在對(duì)于三電系統(tǒng)足夠的理解和自主權(quán)基礎(chǔ)上。

不僅是在三電系統(tǒng)方面，在智能化創(chuàng)新領(lǐng)域上，沃爾沃也在不斷投入。

在 EX90 上，除了搭載有 5 個(gè)雷達(dá)，8 個(gè)攝像頭，16 個(gè)超聲波傳感器外，還有一個(gè)全新的 1550 納米光譜激光雷達(dá)，這顆 1550 納米的激光雷達(dá)可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的陽(yáng)光下看到前方 250 米；也避開(kāi)了人眼敏感的波段，不會(huì)對(duì)人體視網(wǎng)膜造成傷害。

1550 納米激光雷達(dá)的首先上車，建立在沃爾沃與 Luminar 的深度合作基礎(chǔ)上。早在 2018 年，沃爾沃科技基金的首筆投資就投向了彼時(shí)還名不見(jiàn)經(jīng)傳的 Luminar，成為 Luminar 第一批公開(kāi)合作伙伴；在激光雷達(dá)上車的過(guò)程中，沃爾沃參與到了激光雷達(dá)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)橫縱，通過(guò)編寫感知堆棧和中央融合軟件，打造出這款高性能、安全的激光雷達(dá)。

面對(duì)如今各家在投入上的加碼，沃爾沃這樣看待自己的優(yōu)勢(shì)：「我們是一家盈利的公司。我們的資金可以來(lái)自公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和利潤(rùn)，將這些利潤(rùn)重新分配給未來(lái)。」

對(duì)于現(xiàn)階段的智能汽車來(lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)的投入讓技術(shù)更有前瞻性，而持續(xù)的盈利能力，讓公司能夠堅(jiān)持走到自己勾畫出的未來(lái)。

最近，一貫低調(diào)內(nèi)斂的沃爾沃頗為「高調(diào)」，剛剛在上海車展上叫板新勢(shì)力，如今又喊出了「到 2030 年成為一家純電豪華車企」的目標(biāo)。

剛剛過(guò)去的第一季度，沃爾沃汽車全球銷量 162938 輛 ，同比增長(zhǎng) 10％，其中，中國(guó)大陸地區(qū)銷量達(dá) 36304 輛，新能源車型銷量占比提升至 10.2％，純電車型銷量同比增長(zhǎng) 111.8％。

對(duì)于動(dòng)蕩的第一季度來(lái)說(shuō)，沃爾沃的成績(jī)穩(wěn)中向好；不過(guò)對(duì)于沃爾沃「2025 年純電動(dòng)車銷量占 50%」的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，沃爾沃還需要提速。也許加碼中國(guó)、專注電動(dòng)化就是沃爾沃提速的第一步。