“人們眼中的天才之所以卓越非凡，并非天資超人一等，而是付出了持續(xù)不斷的努力。 1萬小時(shí)的錘煉是任何人從平凡變成世界級(jí)大師的必要條件?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

這是作家馬爾科姆·格拉德威爾在《異類》這本書中寫道的，也是后來被世人廣為傳播的“一萬小時(shí)定律”。當(dāng)然，如果要將這個(gè)定律沿用到商業(yè)領(lǐng)域，可能還需要加上一個(gè)注解——?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司需要在長(zhǎng)期的訓(xùn)練中，不斷將自己推出舒適區(qū)，嘗試突破現(xiàn)階段的技能水平。這個(gè)過程會(huì)是痛苦的，甚至是枯燥的，但也是成功路上必經(jīng)的。

在中國(guó)的商業(yè)環(huán)境中，很多公司從0到1階段，都沿循著上述邏輯取得了一定成功，但在從1到100時(shí)則不愿意走出舒適區(qū)，最終被市場(chǎng)淘汰。以聚焦短交通場(chǎng)景的創(chuàng)業(yè)公司為例，就有不少企業(yè)無法堅(jiān)持持續(xù)創(chuàng)新，消失在江湖。但有一家公司，卻在競(jìng)爭(zhēng)激烈的短交通戰(zhàn)場(chǎng)活了下來，并且還在不斷拓展自身邊界。

九號(hào)就是這樣一家公司。從2012年成立至今，九號(hào)在短途交通場(chǎng)景中先后布局了電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等產(chǎn)品，并在幾乎每一個(gè)品類上都做到了行業(yè)領(lǐng)先。

而之所以能夠長(zhǎng)期保持行業(yè)領(lǐng)先，是因?yàn)榫盘?hào)一直專注于短交通場(chǎng)景，在積年累月的技術(shù)創(chuàng)新積淀中，單一產(chǎn)品的科技密度不斷提高，讓其產(chǎn)品力始終甩開對(duì)手一個(gè)身位。這樣密度極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘構(gòu)建起來是艱難的，但一旦成功，想要從外打破也同樣困難無比。

九號(hào)，十年磨一劍

從短途交通工具發(fā)展歷史來看，九號(hào)公司應(yīng)該是全球范圍內(nèi)第一個(gè)提出“創(chuàng)新短交通”的商業(yè)公司。

九號(hào)公司的起點(diǎn)源于平衡車。公司成立之初，九號(hào)公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)高祿峰和創(chuàng)始人兼CEO王野在三亞海灘度假時(shí)，一上手就發(fā)現(xiàn)，外表酷炫的平衡車，原理是飛行器中常用到的“陀螺儀”，北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化相關(guān)專業(yè)的二人一拍即合，投入到平衡車領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)中，將原本定價(jià)1萬美元的平衡車產(chǎn)品降低到1萬元人民幣。產(chǎn)品一經(jīng)推出，便迅速成功占領(lǐng)市場(chǎng)，并在之后成為該細(xì)分市場(chǎng)的頭部產(chǎn)品。

此后十年，九號(hào)便專注于短途交通產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)，在一個(gè)又一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)拔得頭籌。

“九號(hào)在進(jìn)入一個(gè)行業(yè)時(shí)，都會(huì)非常認(rèn)真的問自己兩個(gè)問題。一是，我們有沒有機(jī)會(huì)用創(chuàng)新改變和更新這個(gè)行業(yè)？二是，我們有沒有機(jī)會(huì)做到全球第一？”

在2023九號(hào)公司新品發(fā)布會(huì)上，高祿峰稱，如果兩個(gè)問題都得到了肯定的答案，九號(hào)就會(huì)投入這個(gè)行業(yè)努力打磨產(chǎn)品和服務(wù)，并計(jì)劃用盡可能短的時(shí)間，成為這個(gè)市場(chǎng)品類的No1。

事實(shí)也是如此。六年前，九號(hào)發(fā)布了九號(hào)平衡車，之后成為了全球平衡車行業(yè)的冠軍。五年前，九號(hào)做了九號(hào)電動(dòng)滑板車，也成為了這個(gè)領(lǐng)域的全球冠軍，累計(jì)銷量已經(jīng)超過1200萬輛。四年前，九號(hào)發(fā)布了九號(hào)電動(dòng)。九號(hào)兩輪電動(dòng)車推出兩年后，出貨量破百萬，是業(yè)內(nèi)最快達(dá)到該成就的品牌。

十年沉淀，各類產(chǎn)品的大獲成功，也為九號(hào)帶來了不錯(cuò)的財(cái)務(wù)回報(bào)。根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，九號(hào)公司營(yíng)收為101.24億元，較上年同期的91.46億元增長(zhǎng)10.7%；扣非后凈利為3.8億元，較上年同期的2.56億元大幅增長(zhǎng)48.21%。

九號(hào)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，兩輪電動(dòng)車的增速是最快的。財(cái)報(bào)顯示，2022年九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)電動(dòng)兩輪車銷量82.62萬輛，營(yíng)收為24.31億元，同比增長(zhǎng)102%。2023年一季度延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，九號(hào)公司電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷量18.47萬輛，營(yíng)收為5.43億元，同比增長(zhǎng)106%。

科技密度，最堅(jiān)固的護(hù)城墻

“九號(hào)公司產(chǎn)品線布局從未偏離過智慧移動(dòng)能力這條主線?！?/p>

高祿峰稱，九號(hào)也始終在用新能源、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)手段推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，九號(hào)真智能這一講法也越來越深入人心。

也正如高祿峰所言，九號(hào)能在短交通領(lǐng)域保持長(zhǎng)期領(lǐng)先，主要原因有二。一是，長(zhǎng)期聚焦于短交通領(lǐng)域，戰(zhàn)略與產(chǎn)品能夠保持一致性，有利于創(chuàng)新研發(fā)和技術(shù)沉淀；二是，積年累月的技術(shù)投入，得以讓九號(hào)產(chǎn)品始終保持著高舉高打的競(jìng)爭(zhēng)路線。

以兩輪電動(dòng)車為例，九號(hào)屬于典型的“后來居上”選手。

2019年年底，九號(hào)才宣布進(jìn)入兩輪電動(dòng)領(lǐng)域。彼時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于這一動(dòng)作并未重視，因?yàn)槔吓频膫鹘y(tǒng)廠商的市場(chǎng)份額已經(jīng)相當(dāng)集中。不過，對(duì)于九號(hào)來說，兩輪電動(dòng)這個(gè)新領(lǐng)域，正符合了高祿峰提及的兩個(gè)問題——有沒有機(jī)會(huì)用創(chuàng)新改變和更新這個(gè)行業(yè)，以及有沒有機(jī)會(huì)做到全球第一。

對(duì)于第一個(gè)問題，九號(hào)進(jìn)入兩輪電動(dòng)伊始，就提出要做“真智能”，并幾乎把傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車每一個(gè)關(guān)鍵部件都做了智能化升級(jí)。

比如，為了讓傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車真正擁有“靈魂”，九號(hào)從0到1地自研了針對(duì)于兩輪電動(dòng)產(chǎn)品的“RideyGo智能系統(tǒng)”。在不同的使用場(chǎng)景中，該系統(tǒng)可以搭配不同的功能來改善使用體驗(yàn)，讓電動(dòng)兩輪車不僅僅是一個(gè)出行工具，更成為了手機(jī)之外的另一個(gè)智能終端。

在控制器上，九號(hào)首次繞開了行業(yè)通行的采購第三方供應(yīng)商的做法，而是選擇自研路線。其自主研發(fā)的MoleDrive控制器，能夠在坡道自動(dòng)臨時(shí)駐車，自動(dòng)過濾輕微顛簸路面的油門抖動(dòng)情況，進(jìn)行算法優(yōu)化，使駕駛更平穩(wěn)。

而針對(duì)于電動(dòng)兩輪的“心臟部件”——電池，九號(hào)依然采用軟件定義硬件的技術(shù)邏輯，開發(fā)了一套專門的電池管理系統(tǒng)，讓同樣的電池實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能，擁有更長(zhǎng)的使用壽命。

如果將九號(hào)的兩輪電動(dòng)產(chǎn)品一一拆解來看，外界可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這家公司所做的事情，與早期蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略邏輯幾乎不謀而和。與智能手機(jī)的發(fā)展類似，兩輪電動(dòng)在近十年的發(fā)展過程中，基本形態(tài)幾乎沒有發(fā)生太大的改變，但是兩者在單位體積/單位行駛里程內(nèi)，承載的科技密度出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)別的增長(zhǎng)。

和蘋果在高端智能手機(jī)市場(chǎng)取得成功的邏輯一樣，九號(hào)之所以能實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，就是因?yàn)樵陂L(zhǎng)期的技術(shù)投入下，九號(hào)產(chǎn)品的科技密度始終高于友商，形成了獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

根據(jù)魯大師兩輪電動(dòng)車智能化水平評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，2022 年 兩輪電動(dòng)車主要品牌的智能化水平得分較 2021 年提升了約 23%，而九號(hào)品牌整體智能化水平高于行業(yè)平均水平61%，仍保持大幅領(lǐng)先 。

截至 2023 年 2 月，九號(hào)累計(jì)申請(qǐng)技術(shù)專利 1985 項(xiàng)，行業(yè)排名領(lǐng)先。 其中，發(fā)明專利 458 項(xiàng)，排名業(yè)內(nèi)第一，業(yè)內(nèi)其他品牌專利大多集中在外觀、實(shí)用新型專利上，對(duì)比說明九號(hào)在高質(zhì)量技術(shù)(尤其是軟件、智能化技術(shù))上具有較強(qiáng)的領(lǐng)先性。僅電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，截至 2023 年 2 月，九號(hào)公司累計(jì)申請(qǐng)技術(shù)專利達(dá) 1985 項(xiàng)，行業(yè)排名領(lǐng)先。其中，發(fā)明專利 458 項(xiàng)，排名業(yè)內(nèi)第一。

行業(yè)新變革，電動(dòng)化大勢(shì)

事實(shí)上，盯上兩輪電動(dòng)化不止有九號(hào)。

從2022年開始，兩輪出行賽道出現(xiàn)了兩個(gè)最明顯的變化，一是全球最大的摩托車廠商本田宣布全面電動(dòng)化，入局電動(dòng)自行車和摩托車；二是主流的國(guó)產(chǎn)摩托車廠商，如錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力也在加入電動(dòng)車賽道。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年全球摩托車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響，行業(yè)規(guī)模有所回落但也均突破1000億美元。

另一份《2021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告則顯示，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為6.5%。按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

這個(gè)千億美元的市場(chǎng)所發(fā)生的變化，正是導(dǎo)致本田和國(guó)內(nèi)摩托車廠商轉(zhuǎn)變的主要原因。作為身處戰(zhàn)場(chǎng)一線的九號(hào)，顯然也更早地嗅到了市場(chǎng)的變化，并選擇在近期推出了旗下最新的電摩產(chǎn)品。

九號(hào)E300P是一款定位于高性能城市踏板車，也是九號(hào)E系列電摩頂配車型，最多可搭載三塊電池，0-50km加速僅需2.49秒，極速可達(dá)135km/h，三電池版本NEDC工況續(xù)航可達(dá)120km，雙電池版本NEDC工況續(xù)航為85km。

值得注意的是，除了搭載此前九號(hào)在電動(dòng)自行車的全部最新技術(shù)成果，E300P還配備了自研的HIAS系統(tǒng)（燈光水平傾斜度調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。這也是國(guó)內(nèi)HIAS系統(tǒng)首次在九號(hào)智能兩輪電動(dòng)車上的搭載嘗試。

HIAS系統(tǒng)能通過姿態(tài)傳感器，自行計(jì)算并修正燈光的鋪路范圍，進(jìn)?左右各40°的調(diào)節(jié)。這就意味著，用戶在夜間車輛壓彎照明距離不足時(shí)，HIAS系統(tǒng)能夠通過主動(dòng)調(diào)節(jié)大燈，讓用戶擁有更好的騎行視野。

“ 進(jìn)入兩輪電動(dòng)行業(yè)到出產(chǎn)專業(yè)電摩，九號(hào)用了三年時(shí)間?！本盘?hào)公司電動(dòng)車事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)張晟喬表示，基于過去三年的技術(shù)積累，E300P作為專業(yè)電摩能夠真正征服用戶，第一在于穩(wěn)定扎實(shí)的三電（電池、電機(jī)、電控）性能，第二則是產(chǎn)品智能化定位的精準(zhǔn)，這是九號(hào)一直以來的優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)廠商由于固有的觀念掣肘，也會(huì)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，制約前進(jìn)的腳步。

顯然，對(duì)于九號(hào)來說，傳統(tǒng)摩托車廠商轉(zhuǎn)型電動(dòng)化顯然是個(gè)利好，這會(huì)讓電動(dòng)摩托受到更多的關(guān)注。順應(yīng)著行業(yè)大勢(shì)，九號(hào)新款電摩的推出，讓其在原有的0-50公里短交通場(chǎng)景基礎(chǔ)上，能在更大的戰(zhàn)場(chǎng)上與全球友商展開競(jìng)爭(zhēng)。而九號(hào)的智能化的長(zhǎng)期積累，是競(jìng)爭(zhēng)中的傳統(tǒng)燃油廠商不具備，這將利于其在更大戰(zhàn)場(chǎng)取得新的領(lǐng)先。

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