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導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

總之，不管因?yàn)槭裁矗叩牡斗凑锹湎铝?，這時(shí)如何抵抗政策變化就成了每家車企的必答題。

作者丨樊舒琪

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

人在上海，喜提愛(ài)車，想上滬牌，結(jié)果！拍牌搖號(hào)屢敗屢戰(zhàn)、屢戰(zhàn)屢敗……

這樣的痛，恐怕沒(méi)有幾個(gè)車主會(huì)輕易忘記。

正因上海牌照難到手，所以2016年上海給插混、增程送綠牌，有力推動(dòng)了這些車型的普及。如今，這隨著項(xiàng)政策的已閉，上海的混動(dòng)和增程市場(chǎng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)挨了一記重拳。這一拳打得它們有多痛？看看這些數(shù)據(jù)就知道。

插混、增程銷量驟跌

今年第一季度，上海的新能源車銷量為6.2萬(wàn)輛，相比去年四季度的14.5萬(wàn)輛，環(huán)比減少了8.3萬(wàn)輛，上海新能源車滲透率也從去年四季度的51.2%，降到今年一季度的44.9%。

其中，失去免費(fèi)綠牌的插混、增程貢獻(xiàn)幾何，尚無(wú)具體數(shù)據(jù)，但這波下降，它們肯定是“功不可沒(méi)”。有數(shù)據(jù)顯示，去年11、12月上海插混銷量都超過(guò)了2萬(wàn)輛，而今年1-2月，上海插混銷量只有2165輛，一下縮水了96%。

當(dāng)然，有人會(huì)質(zhì)疑：四季度本就是車市消費(fèi)旺季，況且今年一季度的價(jià)格戰(zhàn)引起消費(fèi)者觀望心理，這些才是上海新能源車銷量和滲透率下降的主要原因。

然而，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，全國(guó)新能源車銷量共計(jì)169.5萬(wàn)輛，今年一季度為123.1萬(wàn)輛，降幅為27%，可上海的降幅卻達(dá)到了57%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大盤，這更加證明了，插混、增程不送綠牌后銷量驟減，才是一季度上海新能源車市銷量萎縮的主因。

而經(jīng)過(guò)調(diào)查，線下門店的情況也與宏觀數(shù)據(jù)大致吻合。

上海普陀區(qū)綠地繽紛城的一家比亞迪商超店，門店規(guī)模不小，店內(nèi)陳列著9輛展車，其中只有3輛插混。工作人員解釋這樣陳列的原因：“現(xiàn)在插混不送綠牌，賣得不如以前好了，所以我們多擺出些純電車型?！?/p>

“去年年底大家都想擠上政策的末班車，所以店里的插混賣得特別好。大概從10月起，我們店每個(gè)月能賣出120多臺(tái)插混。今年開(kāi)始就不行了，店里插混的銷量下降了大概70%。”

其他品牌的門店現(xiàn)狀也相類似。上海靜安區(qū)大融城的一家嵐圖商超店，門店工作人員透露：“4月份我賣了兩臺(tái)純電，插混一臺(tái)沒(méi)賣出去?！睋?jù)他估計(jì)，插混不送綠牌后，“全上海嵐圖的純店車型銷量約莫比插混多一倍”，“而且今年買插混的基本上都是有滬牌額度的，沒(méi)額度的會(huì)選擇上外牌或暫時(shí)擱置購(gòu)車計(jì)劃”。比如彼時(shí)店內(nèi)一位客戶，他家原本有輛燃油車，現(xiàn)在置換成插混，他明確表示：“我不會(huì)考慮純電，如果沒(méi)有滬牌額度我干脆就不買車了?！?/p>

看來(lái)今年上海插混日子確實(shí)不好過(guò)，增程亦然。

這家嵐圖商超店隔壁就是理想，理想家工作人員談起今年的業(yè)績(jī)時(shí)，嘴角的一絲苦笑怎么也藏不?。骸敖衲暌詠?lái)，我們店的生意比去年大概少了50%，而且現(xiàn)在來(lái)我們家買車的80%都是本來(lái)有滬牌額度的，另外的20%上外牌。”

此前上海是理想全國(guó)最重要的區(qū)域市場(chǎng)之一，為理想提供了超過(guò)10%的銷量。去年第四季度理想在上海上險(xiǎn)量為4903輛，占據(jù)了1.73%的上海市場(chǎng)份額；而今年一季度，理想在上海的上險(xiǎn)量下滑到914輛，市場(chǎng)份額萎縮到了0.66%。都知道政策能左右市場(chǎng)需求，但連新勢(shì)力中風(fēng)頭最健的理想也被政策折騰成這樣，多少令人咂舌。

不過(guò)，理想在全國(guó)其他地區(qū)的銷量攀升，彌補(bǔ)了上海的下滑，今年一季度理想的上險(xiǎn)量達(dá)到5.4萬(wàn)輛，其中上海的銷量占比已經(jīng)從去年四季度的10.4%下降到了1.69%?？梢赃@么說(shuō)，上海市場(chǎng)對(duì)于理想已變得無(wú)足輕重。

插混、增程銷量銳減的同時(shí)，燃油車、尤其是純電并未及時(shí)補(bǔ)上銷量的缺口。

去年四季度，上海乘用車總銷量為28.4萬(wàn)輛，今年一季度只有13.9萬(wàn)輛，跌幅為51%，而全國(guó)乘用車市場(chǎng)的跌幅為27%，上海再次“跑贏”大盤。此外，今年一季度上海乘用車銷量在全國(guó)車市的占比，也從去年的4.88%下降到了3.29%，可見(jiàn)不但燃油車，就連暫時(shí)還有綠牌特權(quán)、用車費(fèi)低廉的純電也沒(méi)能取代插混、增程在消費(fèi)者心中的地位。

就拿上述那家比亞迪門店來(lái)說(shuō)，今年插混銷量減少70%，但純電車型的銷量并未明顯增長(zhǎng)，靜安區(qū)大融城的小鵬商超店工作人員也認(rèn)為：“插混、增程不送綠牌了，我們家銷量也沒(méi)什么明顯變化，和去年這時(shí)候差不多?！遍h行區(qū)七莘路的一家問(wèn)界商超店今年也是“增程銷量下降，純電銷量也沒(méi)見(jiàn)增長(zhǎng)?！?/p>

但也純電銷量增加的門店也有。閔行區(qū)印象城的一家小鵬商超店“今年銷量估計(jì)增長(zhǎng)了20%”，同在一家商場(chǎng)的嵐圖商超店“今年純電銷量多出50%左右”，閔行區(qū)漫游城的一家比亞迪商超店今年“插混銷量下降了20%，但純電多賣了60%”。

綜合幾家門店的情況來(lái)看，插混和增程取消綠牌后，純電的銷量應(yīng)該是出現(xiàn)一定增長(zhǎng)的，當(dāng)然它現(xiàn)在還不能完全取代插混和增程。

插混為何不送綠牌了？

那么上海為何要在全國(guó)插混銷量上升期，取消了插混和增程免費(fèi)綠牌呢？或許出于以下三點(diǎn)原因。

第一，一直以來(lái)，插混始終是條存在爭(zhēng)議的技術(shù)路線。

插混車型充電速度慢，還能加油，而發(fā)展電車的目的正是為了減少碳排放，因此這種能通過(guò)燃燒化石燃料發(fā)電的車型被許多人視為“過(guò)渡期的特殊產(chǎn)物”。而且由于使用習(xí)慣、充電難等客觀因素制約，許多消費(fèi)者在實(shí)際使用插混時(shí)，并不會(huì)定期為插混充電，而是將其當(dāng)成燃油車使用。

這樣一來(lái)，插混雖也歸在新能源車一類，但相比純電，插混的身份便顯得很尷尬，最近深圳一家充電站不許非純電車型充電就很好地反映了插混在“鄙視鏈”上所處的位置。

在新能源車發(fā)展早期，為了把新能源的蛋糕做大，政府在一定程度上尚需依賴插混的表現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源車銷量為74763輛，其中插混銷量為29715輛，占比四成，銷量同比增長(zhǎng)8.8倍，遠(yuǎn)超同時(shí)期純電3.2倍的市場(chǎng)增幅。

但新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，市場(chǎng)已相對(duì)成熟，國(guó)家最終還是要發(fā)展純電，鑒于上海在所有省市中的江湖地位，由他帶頭關(guān)閉插混的綠色通道也是題中應(yīng)有之義。何況上海的新能源車滲透率去年已超過(guò)一半，也無(wú)需插混來(lái)推動(dòng)本地新能源車市的增長(zhǎng)了。

第二，上海取消插混的免費(fèi)綠牌，或許也是為了保護(hù)本地企業(yè)。

上海有一座特斯拉超級(jí)工廠，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，而上海也是特斯拉的一個(gè)主要市場(chǎng)。插混不送綠牌后，沒(méi)有滬牌額度的消費(fèi)者或許會(huì)將目光投向純電，而在眾多純電品牌中，特斯拉是極具競(jìng)爭(zhēng)力的存在。

因此在某種意義上，取消插混的免費(fèi)綠牌也是在為特斯拉開(kāi)路，只有特斯拉的銷量步步高升，政府的稅收才能步步高升，同時(shí)也能帶動(dòng)上海特斯拉相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

反觀插混，這是被比亞迪帶火的一條技術(shù)路線，而比亞迪的大本營(yíng)在廣東，當(dāng)然沒(méi)理由受到上海政府的優(yōu)待。

有一組數(shù)據(jù)能證明這種猜想的合理性。

今年一季度，比亞迪在上海的銷量，從去年四季度的5.2萬(wàn)輛一下子跌到1.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從去年四季度的18.29%，比蔚小理、特斯拉加起來(lái)都高，跌到11.15%；此消彼長(zhǎng)，特斯拉因降價(jià)以及免費(fèi)綠牌的優(yōu)勢(shì)，今年一季度在上海的市場(chǎng)份額堪堪追上了比亞迪。

第三，經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，政府手頭估計(jì)也不寬裕，牌照當(dāng)然就不能免費(fèi)送了，畢竟上海一張牌照近10萬(wàn)，乘上一年這么多銷量，可不是一筆小數(shù)目。

總之，不管因?yàn)槭裁矗叩牡斗凑锹湎铝?，這時(shí)如何抵抗政策變化就成了每家車企的必答題。

車企如何抵抗政策變化

一說(shuō)起這個(gè)話題，不同的人頭腦中會(huì)冒出許多種不同的應(yīng)對(duì)之策，但筆者并不想提那些老生常談的大詞，只想描述自己在幾家門店看到的一些場(chǎng)景：

周六晚八點(diǎn)，理想商超店內(nèi)，一位客戶帶著全家一起來(lái)看車。這家人原本對(duì)理想這個(gè)品牌“沒(méi)什么印象”，之所以來(lái)看理想，只是因?yàn)椤芭畠禾焯煸诩页持I理想”。

可這家的女兒才剛上小學(xué)一年級(jí)，竟也懂車？

這位客戶撫著女兒的頭笑道：“我女兒喜歡理想車上的大電視。之前她們校組織她們?nèi)?dòng)物園春游，理想和他們學(xué)校合作，邀請(qǐng)學(xué)生免費(fèi)到車上去玩，之后我女兒就對(duì)車上的電視念念不忘，成天讓我們買理想。”

差不多的時(shí)間段，嵐圖商超店里也有兩個(gè)對(duì)車機(jī)屏幕興趣濃厚的孩子。

其中一個(gè)孩子被爸爸帶著來(lái)SUV，銷售剛打開(kāi)車門，那孩子一見(jiàn)車上的大屏幕，立刻大呼：“哇，三連屏！”隨即沖上駕駛座，在屏幕上左右劃動(dòng)。

另一個(gè)孩子被父母帶著來(lái)看MPV。爸爸坐上駕駛座大致了解了車機(jī)屏幕的功能后，便再未分過(guò)多的眼神給那塊屏幕，轉(zhuǎn)而和銷售聊起了動(dòng)力、車主權(quán)益等。第二排的兒子可完全不一樣，非但眼神片刻不離屏幕，還總控制不住想劃動(dòng)屏幕的手，盡管一旁的媽媽幾次告誡孩子“別在人家的車?yán)镎{(diào)皮”。

顯然，最愿意為車機(jī)屏幕買單的不是成年人，而是這些小孩子，只可惜就算如今幾乎每家新能源產(chǎn)品都標(biāo)配著車機(jī)屏幕，卻只有李想摸透了用戶心理和用戶需求，別出心裁地設(shè)計(jì)出這套營(yíng)銷方案，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成了用戶的感知。

除此之外，給筆者留下印象最深的是不同門店內(nèi)，銷售不同的精神面貌。

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