【資料圖】

重組后專注油、氣運(yùn)輸，油船運(yùn)力全球第一 中遠(yuǎn)海能隸屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，前身為中海發(fā)展，2016 年剝離干散貨業(yè)務(wù)，并收購大連遠(yuǎn)洋100%的股權(quán)，重組更名為中遠(yuǎn)海能，轉(zhuǎn)而專注油品和LNG 運(yùn)輸。截至22Q3，公司擁有和控制油輪160 艘，累計(jì)2350 萬DWT， 其中自有154 艘，運(yùn)力合計(jì)約2200 萬DWT，為全球最大油船船東，自有VLCC49 艘，運(yùn)力合計(jì)約1500萬DWT，全球排名第二。 供給向下、需求向上，油運(yùn)景氣周期開啟 供給端：1）油船在手訂單占當(dāng)前運(yùn)力4.3%，處于歷史低位，新訂單匱乏，VLCC 和蘇伊士型曾連續(xù)一年無新訂單。新船價(jià)格與二手船價(jià)格攀升，VLCC 在2022 年11 月的造價(jià)達(dá)1.2 億美元/艘，為 2009 年下半年來新高，5 年船齡的VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型船舶價(jià)格較年初分別上漲25%、29%和22%，或抑制船東下單造船意愿，且船廠產(chǎn)能緊張，大型油輪新訂單交付或得到2025 年之后；2）船隊(duì)老齡化明顯，截至2022 年11 月，油輪船隊(duì)平均船齡12.2 歲，其中原油油輪中20 歲以上占比15%，15 歲以上占比37%，VLCC 中20 歲以上占比10%，15 歲以上占比26%，預(yù)計(jì)2000 年前后交付的將逐步進(jìn)入拆解期；3）2023年環(huán)保新規(guī)生效，主要應(yīng)對(duì)措施包括降速、拆船，其中降速航行將直接限制有效運(yùn)力；而給老船降速、改造設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性較低，環(huán)保新規(guī)或促使船東加快拆解。 根據(jù)Clarksons 預(yù)測2022-2024 原油油輪運(yùn)力增速分別為4.0%、1.3%、-2.1%。 需求端：1）截至2022 年9 月，OECD 商業(yè)原油庫存13.35 億桶，截至2022 年10月，美國商業(yè)原油儲(chǔ)備4.37 億桶，均處近5 年低位，美國今年以來持續(xù)釋放SPR，截至2022 年11 月初，美國SPR 為3.96 億桶，接近1983 年以來最低水平。 2）俄烏沖突導(dǎo)致貿(mào)易重構(gòu)，俄羅斯被制裁前，其原油主要通過黑海航線出口至歐洲，俄烏沖突爆發(fā)后，原油海運(yùn)出口東移，原油平均出口運(yùn)距增幅近80%。 3）催化劑：為對(duì)沖OPEC 減產(chǎn)，伊朗、委內(nèi)瑞拉解禁預(yù)期提升，2022 年10 月兩國原油產(chǎn)量分別為255 萬桶/日。由于伊朗不受OPEC+的生產(chǎn)配額限制，一旦制裁取消，預(yù)計(jì)產(chǎn)能快速釋放，預(yù)計(jì)帶來約130 萬桶/日的增量；考慮到委內(nèi)瑞拉生產(chǎn)設(shè)施老舊、短期實(shí)現(xiàn)快速增產(chǎn)需要較多新增投資，保守估計(jì)每日能增加約50 萬桶產(chǎn)量。根據(jù)Clarksons 預(yù)測2022-2024 原油運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸海里）增速分別為4.3%、5.3%、4.7%，貨量（噸）增速分別為5.1%、1.3%、3.1%。 外貿(mào)油運(yùn)提供高盈利彈性，內(nèi)貿(mào)油運(yùn)和LNG 貢獻(xiàn)穩(wěn)定盈利，平抑周期波動(dòng)外貿(mào)油運(yùn)：TCE 每上漲10000 美元/天，VLCC/蘇伊士型/阿芙拉型/LR2/LR1/巴拿馬型/靈便型分別貢獻(xiàn)稅前凈利潤增量11.8、1.0、1.4、1.9、3.1、0.2、3.4 億元。 當(dāng)平均TCE 分別達(dá)到30000、50000、80000、100000 美元/天，在2021 年經(jīng)營條件下，假設(shè)內(nèi)貿(mào)油運(yùn)和LNG 運(yùn)輸業(yè)務(wù)凈利潤不變，公司凈利潤將分別為29.3、63.7、115.3、149.7 億元。 內(nèi)貿(mào)油運(yùn)：市場運(yùn)力進(jìn)入審批嚴(yán)格、市場格局穩(wěn)定，2018 年，公司收購中石油成品油船隊(duì)，躍升為內(nèi)貿(mào)成品油運(yùn)輸龍頭，市占率常年高于55%；與主要客戶業(yè)務(wù)關(guān)系長期穩(wěn)定，并簽訂COA 鎖定90%以上基礎(chǔ)貨源。 LNG 運(yùn)輸：公司所屬全資的上海LNG 和持有50%股權(quán)的CLNG 是目前國內(nèi)為數(shù)不多的兩家大型LNG 運(yùn)輸公司，公司的LNG 運(yùn)輸船均與特定項(xiàng)目綁定、簽署長期期租合同，租金收益在項(xiàng)目開發(fā)初期已確認(rèn)，每年帶來穩(wěn)定盈利。 盈利預(yù)測與估值 預(yù)計(jì)2022-2024 年?duì)I業(yè)收入為137.64/237.07/260.88 億元， 歸母凈利潤13.42/48.31/68.57 億元，對(duì)應(yīng)EPS 分別為0.28、1.01、1.44 元，當(dāng)前股價(jià)對(duì)應(yīng)67.1、18.7、13.1 倍PE，對(duì)應(yīng)3.0、2.6、2.2 倍PB。當(dāng)前運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲、行業(yè)供 給確定性放緩，油運(yùn)市場景氣度上升，公司作為全球油運(yùn)龍頭，盈利彈性大，預(yù)計(jì)后續(xù)將顯著受益于油運(yùn)行業(yè)景氣周期，首次覆蓋，給與“增持”評(píng)級(jí)。 風(fēng)險(xiǎn)提示 1）OPEC 進(jìn)一步減產(chǎn)原油，導(dǎo)致全球貨量下降，進(jìn)而導(dǎo)致油運(yùn)市場的需求下降；2）全球石油消費(fèi)恢復(fù)不及預(yù)期，導(dǎo)致對(duì)原油需求減弱，進(jìn)而導(dǎo)致油運(yùn)市場的需求下降 。【免責(zé)聲明】本文僅代表第三方觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： 600026