新能源汽車降價(jià)潮再次來襲，造車新勢(shì)力們也扛不住了。

【資料圖】

8月19日，在成立三周年用戶之夜上，嵐圖公布了新款嵐圖FREE的售價(jià)——全系只有一個(gè)配置，價(jià)格為26.69萬元。這被看作是嵐圖試圖改變目前增長(zhǎng)陷入停滯的銷量局面的重要舉措。

相較兩年前剛上市時(shí)31.36萬元的起售價(jià)，新款款嵐圖相當(dāng)于降價(jià)4.67萬元，降價(jià)幅度約為15%。毫無疑問，相較老款車型，新款嵐圖FREE更具性價(jià)比，這也是打開嵐圖銷量困境的關(guān)鍵。嵐圖CEO盧放也表示，“新嵐圖FREE的上市，有望改變目前月均3000輛的銷量局面”。

百度Apollo智駕加持

除了較老款降價(jià)接近5萬元之外，新款款嵐圖FREE在產(chǎn)品力層面也有所提升。

其中改變最大的地方在于首搭了百度Apollo的Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，嵐圖稱達(dá)到了L2.5級(jí)駕駛能力。據(jù)了解，該智駕系統(tǒng)具備領(lǐng)航輔助智駕功能（NOA）和人機(jī)共駕地圖，擁有超過6000萬公里測(cè)試驗(yàn)證里程保障，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)的輔助駕駛。

在高速場(chǎng)景下，新款嵐圖FREE的領(lǐng)航輔助智駕可實(shí)現(xiàn)變道、自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出匝道、大車避讓以及智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)輔助功能。智駕能力上，自主變道成功率大于99%，平均百公里接管次數(shù)小于1次，進(jìn)出匝道場(chǎng)景成功率大于95%，單次出行相對(duì)人駕平均省時(shí)7%。

在城區(qū)擁堵路況下，新款嵐圖FREE的自適應(yīng)巡航能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、智慧跟車，還可實(shí)現(xiàn)撥轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道，并通過提前感知路況信息，實(shí)時(shí)幫車輛選擇最優(yōu)路線。同時(shí)，在泊車方面，新嵐圖FREE支持一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠(yuǎn)程召喚等多種智能泊車功能。

在其它主要配置方面，新款嵐圖FREE采用前160kW后200kW雙永磁同步電機(jī)，整車最大功率可達(dá)360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速最快可達(dá)4.8s，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1201km，純電續(xù)航里程210km。

整體來看，新款嵐圖FREE在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成、智駕等方面都做了全面的升級(jí)和優(yōu)化。在經(jīng)過如此大幅度的更新之后，在價(jià)格方面也給到了更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但在這一價(jià)格地帶，競(jìng)品也諸多，競(jìng)爭(zhēng)廝殺也更為激烈，因此，這也為新款嵐圖FREE能否讓?shí)箞D的銷量更進(jìn)一步蒙上了一層陰影。

降價(jià)上市，壓力依然很大

但從另外一個(gè)角度來看，新款嵐圖FREE的降價(jià)上市，也是下半年新能源車市場(chǎng)再度卷入價(jià)格戰(zhàn)的縮影。

此前據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入下半年已有超過11家新能源車企進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，多數(shù)集中在8月份。比如前不久特斯拉宣布旗下Model Y降價(jià)1.4萬元，極氪汽車也在8月宣布極氪001各車型降價(jià)3～3.7萬元不等。梳理發(fā)現(xiàn)，下半年各家新能源車企的降價(jià)幅度普遍位于10%～20%之間，新嵐圖FREE的降價(jià)幅度位于中游水平。

新能源車市場(chǎng)之所以再度卷入價(jià)格戰(zhàn)，首要原因是整體市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7月整體新能源車市場(chǎng)銷量規(guī)模達(dá)372.5萬輛，但增速放緩，僅為36.3%。而在去年同期，整體新能源車市場(chǎng)的增速高達(dá)121.5%。而從銷量走勢(shì)來看，自新能源車市場(chǎng)從2021年開始爆發(fā)以來，今年歷月的銷量曲線與往年同期對(duì)比，是過去三年來差距最小的一年。

市場(chǎng)增速放緩，導(dǎo)致部分車企的銷量承壓。參與價(jià)格戰(zhàn)的車企，多數(shù)都為銷量所困。比如特斯拉中國(guó)最走量的車型——Model Y，7月銷量較6月大幅下降超過54%，這導(dǎo)致特斯拉中國(guó)的7月銷量環(huán)比下降了31%，是去年12月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比下降；極氪在全年14萬輛銷量目標(biāo)的承壓下，也不得不進(jìn)行降價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，截止7月底，極氪完成銷量54672輛，全年目標(biāo)完成率39%。

嵐圖也面臨相同的壓力，甚至壓力更大。

在擁有三款車的前提下，嵐圖今年前7月的銷量?jī)H為18173輛，雖然較2022年同期增長(zhǎng)110%，但和其他主流新勢(shì)力相比，嵐圖的銷量規(guī)模仍為小眾。據(jù)鈦媒體App此前統(tǒng)計(jì)，在15家新勢(shì)力7月交付榜上，嵐圖僅排名第12名，僅領(lǐng)先于上汽旗下的飛凡和智己，以及北汽旗下的極狐。

嵐圖今年的銷量目標(biāo)為4～6萬輛，但截止7月底，目標(biāo)完成率僅為30.3%～45.4%。如果想完成4萬輛目標(biāo)，那么在剩下5個(gè)月，嵐圖至少要實(shí)現(xiàn)月均銷量超過4300輛，而要想完成6萬輛目標(biāo)，則需要在接下來保證月均交付超過8300輛，挑戰(zhàn)不小。

嵐圖如今月銷量停滯不前的首要原因是被寄予厚望的嵐圖FREE增長(zhǎng)停滯。自2021年8月開啟交付以來，嵐圖FREE在當(dāng)年12月達(dá)到3330輛的交付高點(diǎn)之后，此后在長(zhǎng)達(dá)1年零7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，月均交付一直在1000輛上下停滯不前。

因此，嵐圖想要在銷量上有所突破，首先要從嵐圖FREE上開始突破。嵐圖CEO盧放也表示，“新嵐圖FREE的上市，有望改變目前月均3000輛的銷量局面”。

但新款嵐圖FREE能否實(shí)現(xiàn)銷量突破？一切還要交給用戶來投票給出結(jié)果。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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