繼7月雷諾與吉利成立新公司，大眾與小鵬達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄深化合作之后，全球第一大車企豐田也開始尋求共享中國汽車技術(shù)發(fā)展成果與機(jī)遇。

(資料圖)

近日，小馬智行與豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司舉辦簽約儀式，三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。根據(jù)協(xié)議，合資公司將于年內(nèi)成立，投資額超過10億元，將提供由廣汽豐田生產(chǎn)的用于Robotaxi的豐田純電動(dòng)車輛平臺(tái)。然而與官宣消息相比，大家可能更為關(guān)注，豐田為什么選擇小馬智行？通過合作雙方將獲得什么？本次合作又意味著什么？

豐田選擇小馬智行并不意外

自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為汽車行業(yè)的未來，也是目前全球科技巨頭和傳統(tǒng)汽車企業(yè)最集中的戰(zhàn)場之一，并成為科技公司“入侵”汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)入口。

作為老牌頂級(jí)車企，在混動(dòng)技術(shù)與氫能源領(lǐng)域早早搶跑的豐田，卻受制于自身的保守，在中國市場的電動(dòng)化浪潮中落于下風(fēng)。根據(jù)銷量快報(bào)顯示，今年6月份，廣汽豐田單月銷量為8.7萬輛，同比下滑13.5%。1-6月，廣汽豐田累計(jì)銷量在45.2萬輛，同比下滑同樣明顯。

不過，作為在智能化與電動(dòng)化上每一步都走得極為謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)汽車巨頭，豐田此次對(duì)于小馬智行的高調(diào)合作，顯然也不是饑不擇食。

一方面，小馬與豐田合作關(guān)系由來已久。

2019年8月，小馬智行與豐田宣布正式建立合作關(guān)系，在中國共同推進(jìn)面向移動(dòng)出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)。同年9月，雙方攜手在中國公開道路開始推動(dòng)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目，采用豐田旗下雷克薩斯品牌RX車型和小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2020年2月，豐田汽車宣布4.62億美元領(lǐng)投小馬智行新一輪融資，幫助小馬奠定全球最具價(jià)值自動(dòng)駕駛公司的江湖地位。2023年4月，搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS車輛在北京和廣州開啟公開道路測試，該車型是小馬智行與豐田面向移動(dòng)出行服務(wù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作的又一重要成果。

另一方面，豐田對(duì)小馬智行過去幾年在自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)可。

資料顯示，小馬智行成立于2016年底，經(jīng)過幾年的發(fā)展，截至2022年3月，公司估值達(dá)85億美元，是全球最有價(jià)值的自動(dòng)駕駛公司之一，而其技術(shù)水平更是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的第一梯隊(duì)，并已成為全球首家在中美均推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的公司。

據(jù)小馬智行官網(wǎng)介紹，截至2023年4月，在城市及高快速路中，已累積2200萬公里自動(dòng)駕駛里程，無人化測試?yán)锍坛^100萬公里，付費(fèi)出行訂單數(shù)近20萬單。上述數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，不僅可以有效為豐田智能化技術(shù)賦能，也能夠在日后為豐田技術(shù)外供全球提供可能。更為關(guān)鍵的原因是，小馬智行已經(jīng)在北京和廣州等多地開啟全無人的常態(tài)化商用運(yùn)營，真正把無人駕駛出租的技術(shù)成熟度和商業(yè)價(jià)值放在所有人面前。

此外，小馬智行與豐田的公司愿景很契合，豐田“Mobility for All”以及小馬智行“讓自動(dòng)駕駛觸手可及”，都是希望給每個(gè)人提供安全便捷的出行。

Robotaxi商業(yè)化加速，二者雙向奔赴

豐田作為全球最大的主機(jī)廠進(jìn)一步布局robotaxi，說明業(yè)內(nèi)（尤其是頂級(jí)車企）堅(jiān)定不移地看好自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展。

實(shí)際上，目前北京、重慶、武漢、深圳、長沙等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試點(diǎn)。伴隨長達(dá)兩年三個(gè)階段的探索，今年7月7日，北京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，緊接著在7月8日，上海浦東新區(qū)首批發(fā)放無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，意味著Robotaxi的商業(yè)化步入快車道。

然而，此次豐田中國、廣汽豐田與小馬智行三方聯(lián)合成立合資公司，也是小馬智行與豐田汽車全面升級(jí)戰(zhàn)略合作邁出的新的一步，雙方將形成更強(qiáng)合力，攜手推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用，以及Robotaxi的量產(chǎn)化摸索，為實(shí)現(xiàn)更加安全、舒適、高效的出行方式作出貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，豐田是世界汽車巨頭，而小馬智行則是世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)乃至整個(gè)交通格局、移動(dòng)出行社會(huì)有著積極影響。

與此同時(shí)，兩者合作也是一場雙向奔赴。

2005年起，豐田就一直在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，選擇小馬智行這樣擁有有著全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和Robotaxi產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作，可以反哺它在內(nèi)部向移動(dòng)出行公司的變革進(jìn)程。

而在與豐田的合作中，小馬智行不僅可以獲得豐田在車輛技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面的支持，還可以借助豐田的資源優(yōu)勢，獲得更廣泛的市場認(rèn)可和更高的品牌價(jià)值。對(duì)小馬智行未來推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛前裝化、量產(chǎn)化、商業(yè)化有著深刻的戰(zhàn)略意義。

中國汽車技術(shù)越來越重視

中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年“從無到有”的快速發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，尤其在新能源賽道上，國內(nèi)汽車市場電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需求，正在驅(qū)動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面商業(yè)化，中國市場又是最具有前景的市場。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國家對(duì)于自動(dòng)駕駛支持力度不斷加大，例如，明確支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。并且不少城市/地區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

實(shí)際上，自2018年1月，豐田章南在CES上宣布豐田將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司后，豐田汽車擁抱汽車四化的進(jìn)程正在加快。而在這個(gè)過程中，中國作為全球汽車產(chǎn)業(yè)在純電動(dòng)、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域探索最為積極，實(shí)踐最為領(lǐng)先的市場，對(duì)于豐田來說至關(guān)重要。

同時(shí)，我們可以看到在電動(dòng)化和智能化的大潮下，隨著自主品牌和造車新勢力企業(yè)的崛起，以燃油車為主銷產(chǎn)品的傳統(tǒng)合資品牌正承受越來越大的壓力。從今年4月開始，豐田表示要圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)方面推進(jìn)改革，但短期來看，在全新電動(dòng)化架構(gòu)尚未成型之前，智能化或許最有望幫助豐田提前走出銷量泥潭。

風(fēng)起浮萍之末，結(jié)合近期一系列的車圈新聞來看，外資品牌頻頻找中國企業(yè)合作，這背后可能終究是時(shí)代的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)是中國品牌與外資品牌是技術(shù)換市場，現(xiàn)如今中國品牌在新能源技術(shù)、智能技術(shù)獨(dú)占鰲頭的背景下，向大眾、豐田等傳統(tǒng)大牌輸出技術(shù)，顯然兩者位置已經(jīng)出現(xiàn)互換?？深A(yù)見的是，在全球汽車格局加速轉(zhuǎn)型的節(jié)奏下，未來將會(huì)有更多外資品牌來向中國品牌尋求汽車技術(shù)上的合作。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜翟智超）

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