近日，有消息報(bào)道稱(chēng)，上汽研發(fā)總院首席科學(xué)家、飛凡智駕數(shù)字中心首席科學(xué)家金杰盂已于近期離職。

公開(kāi)資料顯示，金杰盂在加入上汽前曾任職于大疆，擔(dān)任高級(jí)系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)感知相關(guān)的工作，并參與了大疆車(chē)載業(yè)務(wù)的早期籌建。隨后加入國(guó)內(nèi)某科技公司，擔(dān)任傳感融合首席科學(xué)家一職，負(fù)責(zé)感知融合、預(yù)測(cè)、定位構(gòu)圖等工作。

(資料圖)

加入上汽之后，金杰盂曾率領(lǐng)的 PP-CEM 團(tuán)隊(duì)（Pixel-Point Cloud-Comprehensive Environment Model），負(fù)責(zé) Rising Pilot 的研發(fā)工作，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為 400 人。

據(jù)悉，金杰盂領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)基于國(guó)外芯片的高階智駕研發(fā)，但上汽集團(tuán)希望下一階段加大基于國(guó)產(chǎn)芯片的研發(fā)計(jì)劃。

另外，在內(nèi)部協(xié)作上，飛凡的 OTA 管道能力和節(jié)奏不及預(yù)期。今年年初，上汽曾為飛凡品牌定下了年度 10 次 OTA 的目標(biāo)，但如今已進(jìn)入 8 月，實(shí)際僅進(jìn)行了 2 次 。

雖然相關(guān)信源指出，金杰盂的離職或與下一階段飛凡的戰(zhàn)略收縮有關(guān)。不過(guò)，有知情人士告訴鈦媒體App，金杰盂的離職系個(gè)人原因，相關(guān)業(yè)務(wù)不會(huì)出現(xiàn)變化。

但不管是何種原因，金杰盂最終還是選擇離開(kāi)了上汽。

據(jù)外界猜測(cè)，金杰盂接下來(lái)有兩大可能性去向——一是自主創(chuàng)業(yè)；二是加入其它頭部車(chē)企。值得一提的是，有消息指出金杰盂正在與其他頭部車(chē)企接洽。

金杰盂離開(kāi)后，外界猜測(cè)目前擔(dān)任上汽智駕首席產(chǎn)品官的 Pia Hu 可能接任其職位。畢竟，在上個(gè)月的一次 OTA 溝通會(huì)上，Pia Hu 已經(jīng)開(kāi)始接替金杰盂作講解工作。

事實(shí)上，自今年以來(lái)，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院一直處在動(dòng)蕩之中，而此次首席科學(xué)家的離開(kāi)，也再次讓外界開(kāi)始關(guān)注上汽研發(fā)總院存在的問(wèn)題。

今年年初，有消息指出，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院部門(mén)面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應(yīng)屆生都可能被裁。

不僅如此，還有消息指出，研發(fā)總院內(nèi)部門(mén)墻林立，據(jù)一位離職員工透露，“研發(fā)總院的整合是失敗的，各個(gè)分公司、各個(gè)部門(mén)的壁壘墻還很厚，彼此間的溝通比跟外部公司溝通都難?！?/p>

這或許就是前面提到的“飛凡的 OTA 管道能力和節(jié)奏不及預(yù)期”原因之一。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院于 2022 年 3 月成立，其整合了集團(tuán)旗下軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大信息技術(shù)中心、乘用車(chē)技術(shù)中心，以及英國(guó)、以色列、北美三大海外創(chuàng)新中心等資源，是智己、飛凡、榮威、MG 等品牌整車(chē)層面的研發(fā)平臺(tái)。

從兩大新能源品牌的智能化應(yīng)用來(lái)看，飛凡在設(shè)計(jì)、智艙、智駕與三電等領(lǐng)域主要依托于上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院，Rising Pilot 首發(fā)于飛凡 R7。

智己背靠的則是阿里和上汽參與投資的 Momenta，上汽曾兩度參投 Momenta 超 10 億美元的 C 輪融資，雙方合作敲定于 2020 年下半年，智己汽車(chē)的高階高速和城市領(lǐng)航輔助駕駛功能都由 Momenta 提供解決方案，而內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)只是負(fù)責(zé)低階輔助駕駛功能與集成業(yè)務(wù)。

然而，兩大品牌的車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)都不盡如人意，飛凡 F7 和智己 LS7 都徘徊在 2000 臺(tái)之間，今年 6 月，飛凡 F7 共計(jì)交付 2336 臺(tái)，智己 LS7 共銷(xiāo)售 1948 輛。

在當(dāng)下拼交付、卷銷(xiāo)量的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一銷(xiāo)量成績(jī)顯然不足以撐起上汽的野心。上汽集團(tuán) 2023 年新能源汽車(chē)的目標(biāo)是全力沖刺 150萬(wàn)輛，但截至于今年 6 月，其完成率僅有 24.81%，可見(jiàn)下半年的銷(xiāo)量壓力。

不過(guò)，根據(jù)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)今年7月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)9.1萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。上汽集團(tuán)方面表示，進(jìn)入三季度，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將沖刺“月銷(xiāo)10萬(wàn)”的目標(biāo)。

整體而言，在全力以赴沖刺銷(xiāo)量的下半年，對(duì)于不斷爆出問(wèn)題的上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院，上汽集團(tuán)是時(shí)候進(jìn)行深度業(yè)務(wù)調(diào)整了。畢竟，攘外的前提，還需先安內(nèi)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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