自從6月20日提了蔚來全新ES6，廣東廣州的娜娜愛上了夜晚開車。因?yàn)樵谒磥恚_啟NOP（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）模式后，整個(gè)城市的夜色都是她的，她可以盡情欣賞，甚至可以用手機(jī)記錄。

娜娜告訴極派Daily，她買車時(shí)獲贈(zèng)了2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，每次行駛在高速、高架和城市快速路上，她都會(huì)第一時(shí)間開啟NOP模式，“我已經(jīng)用它駕駛了將近500公里，真的很舒服，也很安全?！?/p>

(資料圖)

不過對(duì)于“兩年后會(huì)不會(huì)付費(fèi)訂閱NOP+”的問題，娜娜則表示，“先體驗(yàn)兩年再說，沒準(zhǔn)就換車了?！?/p>

圖/欣賞車外美景 來源/娜娜供圖

同樣作為高級(jí)輔助駕駛“體驗(yàn)黨”的還有陜西西安的小藝。2022年7月，小藝成為特斯拉Model Y車主，并獲贈(zèng)了3個(gè)月的EAP（增強(qiáng)版輔助駕駛）免費(fèi)使用權(quán)。他對(duì)特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能評(píng)價(jià)頗高，認(rèn)為在平穩(wěn)通過彎道方面，特斯拉一定排在前列。盡管如此，他也沒有花3.2萬元選裝EAP的想法。

在小藝看來，價(jià)格貴是一方面，另外，基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛在環(huán)線和高速上夠用了，而城市復(fù)雜路況下，自己操作更放心。

顯然，一邊說著高級(jí)輔助駕駛“真香”，一邊捂緊錢包，成了大多數(shù)消費(fèi)者的“統(tǒng)一動(dòng)作”。這也好理解，畢竟消費(fèi)者目前的最大訴求是“緩解駕駛疲勞”。

據(jù)國內(nèi)知名科技產(chǎn)業(yè)智庫甲子光年發(fā)布的《2023年智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，有這樣需求的消費(fèi)者占到了統(tǒng)計(jì)人群的82.01%。當(dāng)然，也有50.62%的消費(fèi)者認(rèn)為，高級(jí)輔助駕駛可以解放雙手，增加他們可利用的時(shí)間。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜就對(duì)極派Daily表示，高級(jí)輔助駕駛是在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過程中的一個(gè)階段，通過在汽車中引入一些自動(dòng)駕駛的特性和功能，幫助用戶更輕松地駕駛。所以，在決定消費(fèi)者購買汽車的諸多因素中，智能化被排在前面。

探維科技的相關(guān)專家站在專業(yè)的角度表示，高級(jí)輔助駕駛是附著于產(chǎn)品的技術(shù)，它的目的在于改善產(chǎn)品體驗(yàn)，增進(jìn)消費(fèi)者滿意度?！?strong>從產(chǎn)品和商業(yè)行為看，高級(jí)輔助駕駛就是幫助車企更好地賣車，幫助消費(fèi)者更好地用車?！?/p>

所以，武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授、云課堂新能源汽車（武漢）有限責(zé)任公司總經(jīng)理?xiàng)顒俦驼J(rèn)為，高級(jí)輔助駕駛在2023年或2024年要落地到老百姓看得見，并愿意為之買單的地方，比如城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）或者通勤場景?！埃ǜ呒?jí)輔助駕駛）技術(shù)在穩(wěn)定發(fā)展，但也面臨成本高、推廣難問題。不落地不行，沒人買單更不行?！?/p>

如此看來，高級(jí)輔助駕駛還有很長的路要走。

車企攻占“智能化”高地

對(duì)于眾多“卷”在智能化下半場的新能源車企來說，高級(jí)輔助駕駛就是它們“秀肌肉”的賽場。

正因此，消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)被“灌輸”如特斯拉NOA、理想NOA、蔚來NOP+、小鵬NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），問界和阿維塔城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）等概念，以致于他們?cè)诟呒?jí)智能駕駛的技術(shù)里“暈頭轉(zhuǎn)向”。

柏文喜表示，目前市場上不同命名的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在定位精度、路線規(guī)劃算法、語音提示功能、信息推送策略等方面，技術(shù)水平和設(shè)計(jì)理念不同，會(huì)造成用戶體驗(yàn)的一些差異。而作為智能駕駛系統(tǒng)，它們比拼的一個(gè)重要場景就是城市NOA，這也會(huì)給車企帶來更多的安全和難度挑戰(zhàn)。

毫末智行CEO顧維灝曾表示，2023年是智能駕駛產(chǎn)品進(jìn)入快速增長的全線爆發(fā)期。城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品在2023年將圍繞量產(chǎn)上車發(fā)力，主要車企會(huì)進(jìn)入到真實(shí)用戶覆蓋和多城市落地的比拼。

上述探維科技的專家認(rèn)為，一方面，這與“特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）即將入華，而上海將作為第一個(gè)試點(diǎn)城市開放”的傳言有關(guān)；另一方面，站在車企的角度去看，智能化是輿論、品牌、價(jià)值制高點(diǎn)，每一個(gè)車企都要搶占。

而業(yè)界公認(rèn)的在智能化方面比較突出的小鵬汽車明顯嘗到了甜頭，不僅狠狠地收割了一波網(wǎng)絡(luò)流量，股價(jià)更是一度漲超30%。

日前，“大眾7億美元入股小鵬”“小鵬教大眾造車”的消息充斥著互聯(lián)網(wǎng)。而據(jù)界面新聞報(bào)道，選中小鵬汽車作為合作伙伴，大眾汽車看重的正是其在智能化上的技術(shù)儲(chǔ)備。

誠然，從成立之初，“智能化”就是小鵬的標(biāo)簽。近期，小鵬宣布其城市NGP開放北京五環(huán)內(nèi)城區(qū)環(huán)線及城市快速路，也將城市NGP的開放城市增加為5個(gè)。緊接著，蔚來的NOP+也在同樣的范圍內(nèi)開放。

圖/蔚來全新ES6 來源/娜娜供圖

不止于此，理想、問界、阿維塔和魏牌等品牌都已上線了城市領(lǐng)航輔助，且覆蓋城市均在逐漸增加。當(dāng)然，早在2019年，特斯拉就率先在國內(nèi)推出了NOA功能，并且采用了純視覺的“省錢”方案。而國內(nèi)車企多采用價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器來實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知。

對(duì)于不同的技術(shù)路線，毫末智行技術(shù)副總裁艾銳向極派Daily表示，多傳感器融合與純視覺路線之間，沒有技術(shù)上先進(jìn)落后的區(qū)分，但僅通過純視覺來實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，挑戰(zhàn)會(huì)比較大一些，而使用多模態(tài)傳感器，特別是激光雷達(dá)會(huì)容易實(shí)現(xiàn)深度信息的感知。

在業(yè)內(nèi)看來，正是有了特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”，未來，智能駕駛領(lǐng)域的競爭只會(huì)越來越“卷”。

叫好聲不少，付費(fèi)的不多

事實(shí)上，車企、智能駕駛供應(yīng)商和零部件公司的合力下，我國的智能駕駛技術(shù)在“卷”中迭代，而消費(fèi)者無疑是最終受益者。

北京的小花因?yàn)轭佒颠x購了阿維塔11，但她目前最想和朋友分享的卻是阿維塔的智能駕駛輔助功能。小花告訴極派Daily，在試駕的過程中，銷售特意介紹并演示了此功能，甚至表示“阿維塔的輔助駕駛技術(shù)不輸特斯拉”。

作為“老司機(jī)”的小花并沒有特別在意，心里想著“反正不會(huì)用到”。但嘗試著在環(huán)路上用過幾次之后，小花直呼“真香”，彎道超車、并線等操作非常平穩(wěn)，一點(diǎn)不輸“老司機(jī)”。目前，在環(huán)路開啟輔助駕駛后，小花可以一手扶方向盤，一手從容喝水，甚至可以扭頭和后排的女兒交流，照顧她。

至于阿維塔ADS高階功能包640元/月、6400元/年，甚至是1.8萬元“一次性購買”的三種訂閱模式，小花表示可訂閱幾個(gè)月“嘗鮮”，但她同時(shí)告訴極派Daily，“我的家人肯定是不支持的，目前隨車贈(zèng)送的智能領(lǐng)航系統(tǒng)就挺不錯(cuò)了?！?/p>

而廣西南寧的大韋早在2019年就嘗到了輔助駕駛的甜頭。為了追趕科技潮流，大韋花了40多萬元買入一輛Model 3長續(xù)航后續(xù)版車型，盡管只有基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛功能，這也讓他在跑長途上，輕松了很多。

大韋一個(gè)人開過幾次2000公里的長途，但他并不會(huì)覺得累。大韋表示，特斯拉的基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛有自適應(yīng)巡航和車道保持等功能，在高速開啟后，自己只需要扶著方向盤，就可以目視前方“聽”電影，甚至在路況好的情況下，看一眼也不會(huì)很緊張。

和大多數(shù)從燃油車轉(zhuǎn)到電動(dòng)汽車的用戶一樣，這同樣也是大韋之前不敢想象的。

盡管對(duì)各自品牌的輔助駕駛功能贊不絕口，小花和大韋還是滿足于車輛自帶的輔助駕駛功能，至于花錢訂閱更高一級(jí)的輔助駕駛，目前他們并不會(huì)買單。

而上海的飛凡車主小北則是極派Daily接觸到的為數(shù)不多的智駕“人民幣玩家”。

由于近期飛凡升級(jí)了智駕系統(tǒng)，小北在高架、高速上可以跟著導(dǎo)航自動(dòng)變道和超車，這個(gè)變化讓他感覺“有點(diǎn)意思”。在糾結(jié)了幾天后，小北花了2萬元選裝了高階智駕版。小北告訴極派Daily，飛凡的基礎(chǔ)版只有ACC自適應(yīng)巡航和道路居中等，而且是不能升級(jí)的，因?yàn)轱w凡的系統(tǒng)升級(jí)和硬件相關(guān)。

“以后的自動(dòng)泊車，OTA系統(tǒng)升級(jí)，甚至記憶停車，都是靠硬件支持的?！睂?duì)智駕感興趣的小北似乎是“被迫買單”了。

圖/特斯拉Model X 來源/極派Daily拍攝

事實(shí)上，業(yè)界公認(rèn)的在自動(dòng)輔助駕駛方面技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，其裝機(jī)率也在逐年下降。極派Daily曾在《“價(jià)格屠夫”特斯拉“屠”了自己？》一文中提到，根據(jù)中信證券的報(bào)告顯示，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）的全球滲透率在2019年第三季度達(dá)到最高峰后，在2022年第三季度的數(shù)據(jù)已經(jīng)回落到2016年的水平。

黃河科技學(xué)院客座教授就表示，電動(dòng)汽車的剎車及自動(dòng)輔助駕駛中遇到問題，大部分都是軟件的“鍋”。所以，安全性也是消費(fèi)者選擇FSD等輔助駕駛軟件與否的關(guān)鍵因素之一。

高級(jí)輔助駕駛迎來最好的時(shí)代？

而按照柏文喜等業(yè)內(nèi)專家的看法，包括特斯拉在內(nèi)，目前主流的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在技術(shù)上仍面臨一些挑戰(zhàn)。柏文喜舉例稱，比如提高定位精度、適應(yīng)動(dòng)態(tài)路況變化、實(shí)時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)等，“而在倫理上，導(dǎo)航輔助系統(tǒng)涉及到人工智能決策，需要權(quán)衡生命和財(cái)產(chǎn)的安全、隱私保護(hù)等因素，這是一個(gè)復(fù)雜的問題。”

一位不愿具名的汽車分析師也向極派Daily表示，導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在感知、決策和控制等方面的技術(shù)仍有待改進(jìn)，例如在復(fù)雜交通環(huán)境下的準(zhǔn)確感知和決策能力，以及與其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同能力等。

盡管一些車企在宣傳上似乎自己的智能駕駛技術(shù)已“天衣無縫”了，然而，真實(shí)情況則是狀況百出。

某車企宣稱其SUV車型可識(shí)別高速靜止車輛和路障，隨后就有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上曬出其高速NOA失靈，未對(duì)右前方緩緩變道的車輛采取任何預(yù)警和主動(dòng)剎停的動(dòng)作，而在自己接管踩下剎車時(shí)，已躲閃不過，造成追尾。

或許正是有這些問題充斥著互聯(lián)網(wǎng)，小花家人才不支持她升級(jí)為高階輔助駕駛。

圖/阿維塔11 來源/小花供圖

對(duì)此問題，顧維灝一方面認(rèn)為“打鐵還需自身硬”，智駕領(lǐng)域的生產(chǎn)制造商一定要通過自身產(chǎn)品能力的提升來召喚用戶；另一方面，用戶的行為會(huì)決定智駕能力的高低，每個(gè)人駕駛的過程中，可能都會(huì)遇到一些自己不滿意的地方，來進(jìn)行接管或者切換，而這些接管其實(shí)就是產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的最大的動(dòng)力。

從這個(gè)層面上講，小鵬汽車從2022年5月之后，免除了對(duì)其輔助駕駛系統(tǒng)最高達(dá)36000元的收費(fèi)，改為全系車型標(biāo)配，打開了“格局”。

事實(shí)上，除了小鵬，理想、嵐圖和智己等車型，也是以標(biāo)配的形式推廣著自己的輔助駕駛系統(tǒng)。

正如探維科技的專家表示，比起特斯拉用軟件賺錢，國內(nèi)車企如果用高級(jí)輔助駕駛更好地賣車，幫助消費(fèi)者更好地用車，也是成功的商業(yè)模式。

“但如果想實(shí)現(xiàn)去掉人類司機(jī)的完全無人駕駛或者在極端場景下也要實(shí)現(xiàn)安全的無人駕駛，可能使用多模態(tài)傳感器保證感知冗余仍然是必選項(xiàng)?！卑J補(bǔ)充說道。

楊勝兵也表示，在新能源車企、零部件商和智駕供應(yīng)商的合力下，高級(jí)輔助駕駛技術(shù)在發(fā)展，但更好地促進(jìn)它落地，除了多家車企目前通過“去高精地圖”降低開發(fā)成本外，提升它的安全性始終是繞不開的。

“這里的安全不僅包括網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全和功能安全外，責(zé)任的劃分也是重點(diǎn)需要解決的問題?！?/p>

就有業(yè)內(nèi)人士指出，智能駕駛行業(yè)的發(fā)展路徑為“螺旋式上升、波浪式前進(jìn)”。隨著我國城市NOA不斷傳來落地的佳音，政策法規(guī)逐步完善，智能駕駛正在加速突破。

工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長興在第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上就表示，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。

而根據(jù)知名數(shù)據(jù)公司Canalys最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，我國（含進(jìn)口）新能源乘用車前裝L2輔助駕駛的標(biāo)配批發(fā)量為82.6萬輛，搭載率從去年的不足30%上漲到62.2%；L2+級(jí)別輔助駕駛的搭載率則是從4.35%提升到了13.2%，且整個(gè)輔助駕駛市場正處于爆發(fā)上漲期。

經(jīng)過了“電動(dòng)化”的上半場，電動(dòng)汽車的“智能化”下半場顯然更殘酷，畢竟留給一些車企的“時(shí)間不多了”。

參考資料：

《汽車業(yè)巨頭首次投資中國新勢(shì)力，“技術(shù)換市場”角色對(duì)調(diào)》，來源：界面新聞；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化示范新階段：商業(yè)化落地依然面臨諸多挑戰(zhàn)》，來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

*文中娜娜、小藝、小花、大韋、小北為化名。

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