長安啟源
(資料圖片僅供參考)
在經(jīng)歷過幾個子品牌的探索之后,長安汽車主品牌終于也踏上了電動化的征程。
不久前,長安汽車正式宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè),發(fā)布了全新產(chǎn)品序列長安啟源,它將成為長安品牌旗下的一個新序列,與長安、歐尚、UNI 這些序列并行。
目前采取多品牌覆蓋多個細(xì)分市場的模式,已經(jīng)成為了一種主流,正如極氪之于吉利、埃安之于廣汽一樣,長安汽車也缺一個在新能源領(lǐng)域的「親兒子」。
長安啟源旗下首款新車長安啟源A07定位為中大型轎車,基于長安 EPA1 平臺打造,將提供增程式混動以及純電版本,同時作為獨立的品牌矩陣,后續(xù)還將規(guī)劃有其他車型。
肩負(fù)重任的長安啟源
長安汽車旗下已有四大品牌,分別是長安品牌、深藍(lán)汽車、阿維塔、凱程汽車,但是啟源這個品牌似乎并不被大家所熟知,尤其是深藍(lán)的存在,被認(rèn)為是和起源相似的品牌。
但是在長安汽車早年間發(fā)布的" 香格里拉計劃 " 中,對于新能源的發(fā)展有著明確的規(guī)劃,并且也宣布過 2025 年停售傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo),不過目前長安汽車的新能源銷量結(jié)構(gòu)當(dāng)中,其實燃油車依然是主要銷量構(gòu)成,新能源的部分主要由阿維塔和深藍(lán)汽車承擔(dān),而阿維塔又相對獨立。
長安啟源
銷量數(shù)據(jù)方面,長安汽車今年1-6月累計銷售汽車121.6萬輛。其中,長安汽車自主品牌新能源汽車?yán)塾嬩N量17.6萬輛,占比14%,這個比例雖然在增長還依然增速有限。
所以長安面臨的新能源轉(zhuǎn)型壓力還是比較大的,除了阿維塔和深藍(lán)汽車,長安汽車旗下的燃油車品牌也在向新能源轉(zhuǎn)變,比如UNI序列已經(jīng)上市了長安UNI-ViDD、長安UNI-ViDD等車型。
在我國幾家頭部自主品牌當(dāng)中,長安汽車對于新能源的嘗試和探索一直都在,但是真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地的節(jié)奏會稍晚一些,長安汽車很可能是在等待市場的成熟期。
而現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)進(jìn)入了高速增長階段,在細(xì)分市場當(dāng)中對于燃油車的大規(guī)模替代正在發(fā)生,它需要新的產(chǎn)品來填補空白,這便是長安啟源的機會所在。
基于長安 EPA1 平臺打造
作為啟源的首款車型,長安啟源A07是面向電氣化時代而生,有很多電動車的專屬設(shè)計。比如車頭部分,前臉采用了對設(shè)計技巧要求更高的電氣化封閉式設(shè)計,通過橫向布局拓展了視覺寬度,同時巧妙的斷面設(shè)計不僅有效降低了整車風(fēng)阻系數(shù)。
從智能電氣化時代的駕駛者體驗出發(fā),長安啟源A07在內(nèi)飾上以“情感島懸浮內(nèi)飾空間”為主要設(shè)計風(fēng)格,從中控臺、中央扶手區(qū)延伸至車門扶手的環(huán)繞式設(shè)計。中控方面,優(yōu)雅的線條和飽滿柔軟的曲面設(shè)計,同時中控還配備了一塊大尺寸的超高清中控屏。
長安啟源
設(shè)計層面,能感受到長安啟源A07的用心所在,放到當(dāng)下內(nèi)卷嚴(yán)重的中國新能源市場,相較于比亞迪漢dmi、小鵬P7、特斯拉Modle3等同級別車型,長安啟源A07的外觀和內(nèi)飾都有可取之處,,但是在動力方面,幾乎 與深藍(lán) SL03如出一轍。
由于長安啟源 A07 基于長安 EPA1 平臺打造,所以提供增程式混動以及純電版本兩種動力總成。前者增程器采用 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機,發(fā)動機最大功率 95 馬力,電機最大功率 160kW,與深藍(lán) SL03 增程版一致;純電版本車型搭載一臺型號為 XTDM27 的驅(qū)動電機,最大功率為 258 馬力。
2025 年前推5款新車
按照規(guī)劃,長安啟源系列計劃在 2025 年前推出 5 款產(chǎn)品,銷量突破 80 萬輛,平均到目標(biāo)年銷量要達(dá)到 30 萬輛,除了首款產(chǎn)品 A07 之外,啟源隨后還會推出 A05 與 A06 車型,最終讓啟源系列和其他子品牌一同拼湊出長安新能源戰(zhàn)略的版圖。
雖然啟源是個新品牌,但是我們無法忽視長安汽車在新能源領(lǐng)域的積累,現(xiàn)階段比拼的已經(jīng)不再是單一的產(chǎn)品能力,而是整個集團(tuán)的體系能力,此前的深藍(lán)和阿維塔都帶來了很多經(jīng)驗,這也將為長安啟源后面的發(fā)展提供一份「踩坑指南」。(本文首發(fā)鈦媒體,編輯/李玉鵬)
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