國內(nèi)自動駕駛行業(yè)再次傳來壞消息：自動駕駛卡車公司擎天智卡被曝正在清盤。

【資料圖】

擎天智卡的倒下看似突然，其實有跡可循：

在本月初，就有媒體報道擎天智卡CTO孫又晗已經(jīng)離職，只是擎天智卡一直都未官宣此事。

另外，在擎天智卡官網(wǎng)上的“公司發(fā)展歷程”一欄中仍然掛著今年1月與葦渡科技達(dá)成合作的消息。但據(jù)鈦媒體App得到的消息，葦渡科技早前已終止了和擎天智卡的合作。

擎天智卡是誰？

說到擎天智卡，就不得不提小馬智行。

原因在于，擎天智卡的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人潘震皓和孫又晗均出自小馬智行。一個是原小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡的CTO，一個之前是小馬智卡美國團(tuán)隊規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。

兩人與小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城都是清華計算機(jī)系的校友，在加入小馬智行之前，潘震皓曾在谷歌工作，于2017年加入小馬智行，曾負(fù)責(zé)過小馬智行在舊金山灣區(qū)的路測項目。

孫又晗則晚兩年加入。

2020年底，小馬智行在原有卡車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上成立了卡車事業(yè)部，并注冊小馬智卡公司，潘震皓擔(dān)任小馬智卡CTO。

不過，2021年9月，隨著業(yè)務(wù)調(diào)整，小馬智行將卡車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊，包括潘震皓在內(nèi)的多位高管選擇離職。

離職后不久，2021年11月5日，潘震皓與孫又晗在北京成立了擎天智卡，并拿到了五源資本近千萬美元的融資，這也是擎天智卡唯一的一輪融資。

在融資新聞稿中，擎天智卡表示，本輪融資主要用于支持公司的快速起步，包括團(tuán)隊規(guī)模擴(kuò)張以及自動駕駛卡車路測工作開展等。

拿到融資后，擎天智卡也的確不斷向外界釋放出商業(yè)化時間表。

2022年12月底，擎天智卡宣布推出基于征程5芯片的“擎天自動駕駛系統(tǒng)”，并計劃在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

今年1月份，擎天智卡還宣布將為葦渡的新能源重卡量產(chǎn)車型提供“一站式量產(chǎn)自動駕駛解決方案”，服務(wù)范圍包括L2、L2++、L3及L4級別在內(nèi)的全部車型。雙方將共同推進(jìn)新能源智能重卡在國內(nèi)的應(yīng)用與落地，首批車型計劃于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

這也是在擎天智卡的官網(wǎng)上“公司發(fā)展歷程”一欄中最新的一條動態(tài)，不過，在鈦媒體APP詢問葦渡科技目前的合作進(jìn)展時，對方表示，葦渡科技早前已終止了和擎天智卡的合作。

另外一則值得關(guān)注的消息是，今年5月，擎天智卡公司和松下四維簽訂框架合作協(xié)議，正式開啟在自動駕駛領(lǐng)域新能源電池管理方向的戰(zhàn)略合作。

有分析認(rèn)為，這也顯示了擎天智卡遭遇困境，業(yè)務(wù)布局逐漸偏轉(zhuǎn)，不再All in自動駕駛卡車。

與為數(shù)不多的產(chǎn)品進(jìn)展消息形成對比的是，擎天智卡被媒體報道更多的是與小馬智行的官司。

先是，小馬智行以“涉嫌侵犯小馬智行商業(yè)秘密”為由起訴擎天智卡并索賠6000萬元，后者又反訴其“不正當(dāng)競爭”。最終，6月9日，擎天智卡與小馬智行就“商業(yè)竊密”一案發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布達(dá)成和解。

很顯然，無論是業(yè)務(wù)嘗試轉(zhuǎn)向還是官司和解，對于擎天智卡的發(fā)展而言，似乎作用都不大。

自動駕駛卡車進(jìn)入淘汰賽

值得注意的是，擎天智卡并非唯一一家從小馬智行裂變出來的公司。2021年7月，原小馬智卡研發(fā)總監(jiān)孫浩文加入千掛科技擔(dān)任CTO；2021年8月，原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人趙睿璇創(chuàng)立行猩科技。

嚴(yán)格來說，這三家公司以及卡睿智行、葦渡科技等為代表的公司都屬于自動駕駛卡車領(lǐng)域的“新生代”。

在他們成立之前，頭部的圖森未來已經(jīng)成功上市，其它企業(yè)如智加科技、贏徹科技等也獲得了不錯的融資成績，并紛紛提出了自己的上市計劃。

有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，這批“新生代”之所以能夠吸引到資本的目光，其中一個原因就在于“老人”的估值已經(jīng)太高了，而新生企業(yè)估值較低，在有機(jī)會追趕的情況下，資本或許想賭一賭。從融資金額來看，幾家“新生代”自動駕駛卡車公司的金額確實相對較小。

但一家“新生代”公司的倒下，并不能武斷地延伸理解為整個行業(yè)的危機(jī)。擎天智卡并不是第一家倒下的自動駕駛卡車企業(yè)，也不會是最后一家，整個行業(yè)在快速發(fā)展的同時，必然會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

在擎天智卡之前，我們看到也有多家自動駕駛卡車企業(yè)傳出了發(fā)展“遇阻”的消息。

比如估值曾超50億美元Embark宣布裁員70%，并關(guān)閉兩個辦公點(diǎn)；自動駕駛重卡編隊系統(tǒng)研發(fā)商Locomation 裁員70%艱難維生；“全球自動駕駛卡車第一股”圖森未來陸續(xù)收到納斯達(dá)克的退市通知等。

究其原因，與最初很多人認(rèn)為干線物流將會是自動駕駛最快落地場景之一不同的是，目前市場情況低于預(yù)期，無論是企業(yè)上市還是盈利時間點(diǎn)。

好在，這并不是自動駕駛卡車行業(yè)的全部，市場上亦有好消息傳出。

2023年1月，消息稱微軟計劃投資自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Gatik超1000萬美元，Gatik將使用微軟的云計算和邊緣計算平臺Azure開發(fā)自動駕駛卡車運(yùn)輸技術(shù)；與擎天智卡同屬“新生代”的葦渡科技也完成了數(shù)億元A輪融資。

瑞典自動駕駛卡車企業(yè)Einride在6月14日表示，公司將與挪威郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)PostNord達(dá)成合作，通過使用Einride的電動卡車實現(xiàn)零排放貨物運(yùn)輸。

中國自動駕駛卡車企業(yè)也接連披露“百臺”大單。

滴滴自動駕駛貨運(yùn)KargoBot在今年5月和陜汽重卡宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，并簽訂首批100臺無人化標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛卡車量產(chǎn)訂單；西井科技于6月2日宣布與和記港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協(xié)議。

總體而言，自動駕駛卡車領(lǐng)域目前正在快速發(fā)展，淘汰賽也已打響。隨著擎天智卡的倒下，更多實力薄弱的“新生代”自動駕駛卡車公司或許也會陸續(xù)爆出問題來。

（本文首發(fā)鈦媒體App， 作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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