沙特土豪，又開始撒幣了！

近日，沙特王國投資部與“中國造車新勢力”華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合400億元人民幣）的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

“華人運通”這個名字，估計沒幾個人聽過。

(資料圖片)

但這家公司卻擁有非凡的背景，其創(chuàng)始人丁磊（不是網(wǎng)易公司的丁磊）曾經(jīng)做過浦東新區(qū)副區(qū)長（廳局級干部），親手操盤特斯拉入華，還當(dāng)過上汽集團的副總裁和樂視汽車的全球副董事長。

樂視汽車項目失敗后，丁磊創(chuàng)辦了華人運通公司，收購了東風(fēng)悅達起亞的鹽城第一工廠，發(fā)布了中國第一款和第二款50萬以上的電動車——高合HiPhi X（價格57-80萬元）和高合HiPhi Z（價格61-63萬元）。

不過高合電動車的定價太高、技術(shù)沒有大亮點、品牌存在感又很低，所以它的月銷量最高才900多臺，如今震蕩下行，距離新能源車企的盈虧平衡線越來越遠。坊間一度傳聞，高合可能成為“下一個倒閉的（造車）新勢力”。

但是沒想到，它突然拿到了沙特土豪的400億資金。這可是本年度新能源汽車行業(yè)最大的融資項目，把深陷資金鏈危機的賈躍亭和許家印都饞哭了……

那么問題來了，沙特為什么會選中高合汽車？

沙特的投資邏輯

這不是沙特第一次投資新能源汽車企業(yè)。

早在2018年，沙特就投資了美國兩大新能源車企。

當(dāng)年8月8日，據(jù)英國《金融時報》報道，沙特主權(quán)財富基金（簡稱PIF，功能類似于新加坡的“淡馬錫”，）建倉，持有特斯拉20億美元股權(quán)，持股比例為3%-5%。幾天后，市場上還有PIF要以720億美元收購特斯拉的傳聞。

不過后來，PIF出來辟謠了，轉(zhuǎn)手又投資了特斯拉的競爭對手Lucid，而且是連投三次。2018年9月，投了10億美元；2022年12月，投了9.15億美元；2023年5月投了18億美元。

如今，PIF成了Lucid最大的股東，并幫助Lucid打通了中東市場。

2019年，沙特政府批準了Lucid在當(dāng)?shù)亟◤S的計劃，工廠初期將采用進口組裝的方式供應(yīng)中東市場，由Lucid在美國亞利桑那州的工廠提供零部件。2022年4月，沙特政府宣布，未來10年內(nèi)將至少購買5-10萬輛Lucid電動汽車（Lucid去年的產(chǎn)量也才7180輛，再次可見沙特對Lucid的偏愛有多深）。

精明的沙特人，并沒有把寶都押在美國身上，也注意到了中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起。剛好中國和沙特的外交關(guān)系在不斷升溫（在中國幫助下，沙特和伊朗握手言和），所以沙特就投資了一批中國新能源車企。

2022年11月，PIF宣布，將和富士康合作推出自己的電動汽車品牌—— Ceer。Ceer將是沙特的第一個電動汽車品牌。

一個月之后，沙特Sumou集團又與“天際汽車”（總部在長沙的新能源車企）簽訂了合資協(xié)議。雙方約定在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬臺新能源車。

然后就是本文的主角“華人運通”，投資金額更大，轟動效應(yīng)更大。

很多朋友看了就納悶，沙特明明是燃油車時代的最大獲利者，為什么還要花這么多錢去搞電動車項目？他們不應(yīng)該像特朗普、豐田章男那樣瘋狂支持燃油車嗎？

這格局就小了。

首先，沙特雖然很有富有，但在國際上的聲譽并不好，經(jīng)常遭受人權(quán)組織和環(huán)保機構(gòu)的抨擊。

環(huán)保組織有兩大“攻擊點”：第一沙特本身是碳排放大戶，國際科學(xué)合作組織“全球碳計劃”（GCP）發(fā)布的《2022年全球碳預(yù)算》報告顯示，沙特阿拉伯的人均碳排放量最高，為18.7噸；第二沙特出口的石油產(chǎn)品，給全世界的燃油車提供了動力，也就是“助紂為虐”。

其次，過去幾十年，沙特一直是美國的合作伙伴，美國依靠對沙特等石油大國的“照顧”，獲取全球石油價格的定價權(quán)。但隨著美國頁巖氣的迅速崛起，削弱了沙特在世界石油市場上的話語權(quán)。

另外，經(jīng)濟學(xué)者也經(jīng)常提醒沙特，石油再多也有挖完的一天，如果不早點搞經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，可能就會陷入“資源詛咒”。

在這樣的背景下，沙特王儲穆罕默德相繼推出“2030愿景”及“國家轉(zhuǎn)型計劃”，依靠石油、天然氣的殷實家底和高油價帶來的巨額資金，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，向光伏、風(fēng)能、氫能等可再生能源轉(zhuǎn)型，完成2050年碳凈零排放的承諾。

而且，老天爺還特別眷顧沙特。其國土面積中有一半以上是沙漠，日平均日照時長為8.9小時，在全球發(fā)展太陽能潛能排行榜上排名第六。

2019年，沙特發(fā)布了《2030年可再生能源規(guī)劃》，將大力建設(shè)新能源發(fā)電項目以替代燃油電廠，太陽能是最重要的發(fā)展方向。

連石油王國都在all in 新能源，那缺油少氣的中國更應(yīng)該搞好低碳轉(zhuǎn)型。所以，我們應(yīng)該積極關(guān)注中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進度。

另類的高合

高合汽車，是中國造車圈的一股“清流”。

它的絕對銷量（每個月只有幾百臺）非常低，低到大街上幾乎找不到。但別著急，作為復(fù)旦高材生，丁磊最擅長的就是造概念，“50萬以上豪華電動車銷冠”。

“50萬以上”，就把比亞迪、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬、埃安等本土?xí)充N品牌給卡死了。然后又加一個前綴“電動車”，把寶馬X5、寶馬7系、奔馳S級、 保時捷帕拉梅拉、奧迪A8等燃油豪華車型干掉了。

排除來排除去，最后只剩下紅旗E-HS9、奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron、寶馬iX等滯銷車型?？赐旮吆系匿N量圖表，普通人會產(chǎn)生錯覺“哇，高合居然打敗了BBA和保時捷耶”。

制作“銷冠”海報時，丁磊內(nèi)心估計非常激動，因為他超越了前老板賈躍亭。賈躍亭的FF汽車比高合汽車起步更早、起點更高，卻遲遲沒有實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

丁磊還可以高調(diào)出席國內(nèi)各大商業(yè)論壇，與地方大員們“談笑風(fēng)生”；賈躍亭卻躲在美國不敢回來，在各大中文論壇里被嘲諷為“第一畫餅王”、“第一大忽悠”。

當(dāng)丁磊意氣風(fēng)發(fā)地高喊“今天，我們要把中國的品牌帶向全世界”的時候，賈躍亭的美國豪宅及法拉第未來股份已經(jīng)被加州法院凍結(jié)。

但是現(xiàn)實很殘酷，丁磊“帥不過三秒”。2022年，高合汽車接連遭遇“隱私門”、“音響門”、“質(zhì)量門”事件。

2022年5月6日，汽車博主@李老鼠說車爆料稱，高合汽車的行車記錄儀可通過車主互聯(lián)功能接收其他高合汽車的信號，并讀取這些汽車行車記錄儀內(nèi)容。該博主隨機選擇了一位距離自己639.4千米的車主，然后成功讀取了其正停放在路邊的車輛的行車記錄儀內(nèi)容。

次日，高合汽車對此作出回應(yīng)，稱該功能主要用于車隊出行、車路協(xié)同，開啟時需經(jīng)用戶同意，無隱私安全隱患。

然而，高合汽車對這一功能做出的解釋似乎并未打消車主和網(wǎng)友們的疑慮?！斑@就是泄露個人信息”“相當(dāng)于遠程攝像頭功能”“完全無法理解這個功能有什么意義”……

“隱私門”風(fēng)波還未平息，高合汽車又收到了幾十名車主的聯(lián)名投訴。

車主們列出了高合汽車的三大“罪狀”：其一，音響以次充好，宣傳資料中標名音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際拆開后發(fā)現(xiàn)，車上的音響是國產(chǎn)上聲音響，而且兩者的音響效果和價格差異巨大；其二，內(nèi)飾材質(zhì)夸大用料材質(zhì)，宣傳采用“半苯胺內(nèi)飾”，而實際銷售的座椅部分的皮革是半苯胺真皮，而門板和中控等位置卻采用的是人造革；其三，電池偷工減料，對外宣傳電池容量為97kWh，但實際拆開后發(fā)現(xiàn)只有94.3kWh。

新聞被爆出后的第二天，高合汽車就針對“虛假宣傳事件”發(fā)布了聲明。聲明指出：“針對個別配置可能存在不同角度的理解。所涉相關(guān)配置描述一方面反映了與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法?？赡芤虼私o部分用戶造成了對產(chǎn)品理解的偏差”。

“合作模式”和“通行做法”讓消費者看得一頭霧水，為了印證誰的話有道理，有自媒體特意將一輛高合HIPHI X門板上的揚聲器進行了拆解，在高合HIPHI X揚聲器的外殼上，的確能看到英國之寶的LOGO，但并未貼出關(guān)于制造的相關(guān)信息，而功放上標注的是Made in China。該自媒體在拆解視頻中表示：“高合HIPHI X揚聲器的外殼的確是英國之寶，但里面的硬件與該品牌無關(guān)?！?/p>

這場巨大的品牌信任危機事件之后，高合汽車的品牌形象大打折扣，月銷量開始震蕩下行。隨后，高合汽車市場與公關(guān)傳播高級總監(jiān)果鐵夫悄然離職。行業(yè)人士猜測，果鐵夫做了“背鍋俠”。

從此以后，高合汽車就沒有主動公布過月銷量，丁磊也不再“放炮”。

除了內(nèi)憂，還有外患。2022年11月1日，吉利旗下的極氪汽車正式發(fā)布純電豪華MPV極氪009，價格比HiPhi X和HiPhi Z更低，但綜合體驗比HiPhi X和HiPhi Z更好，是高合汽車的對手。

2023年1月5日，“中國新能源一哥”比亞迪正式發(fā)布豪華純電品牌——仰望。憑借著比亞迪的超強背書，仰望迅速取代高合，成為中國富豪最關(guān)注的國產(chǎn)純電品牌。

發(fā)現(xiàn)豪華市場的競爭對手越來越多、越來越強后，高合汽車就開始了向下發(fā)力。在上海國際車展期間正式發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型——HiPhi Y，起售價降到了 36.9 萬元（比前兩款車少一半）。

但是HiPhi Y發(fā)布后，并沒有引起市場的關(guān)注，主流財經(jīng)媒體和汽車媒體鮮有報道。

為了推進HiPhi Y的量產(chǎn)、青島基地的建設(shè)、打開國際市場，丁磊開始到處去“找錢”。功夫不負有心人，如今高合終于抱住了沙特的大腿。

但這并意味著高合就能馬上觸底反彈，400億資金對我們普通人來說是天文數(shù)字，但在汽車行業(yè)并不算啥（還不及蔚來一年的運營成本）。

況且，沙特投資部對這筆錢提了限制條件，要用在合資企業(yè)上，也就是不能脫離沙特境內(nèi)。

遠水解不了近渴，高合汽車還是沒有走出ICU。

結(jié)尾

中國新能源汽車行業(yè)，正在加速洗牌！

2018年7月，“華爾街日報”報道，中國有487家新能源制造商。如今還能讓生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)的新能源車企（哪怕每個月只產(chǎn)1臺車也算），大概只有40多家。

這40多家也只是過了量產(chǎn)下線的第一關(guān)，依然有被淘汰出局的可能性。新能源汽車補貼政策已經(jīng)退出了歷史舞臺，資本市場和金融機構(gòu)對新造車企業(yè)越來越冷漠，新能源企業(yè)不能只靠“外部輸血”了。

未來，新能源汽車行業(yè)會出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”?？萍剂?、產(chǎn)品力和品牌力一流的車企，銷量就會越來越好，營收就會越來越高，研發(fā)和制造投入就會越來越高，產(chǎn)品體驗就會越做越好……反之則會走向衰亡。

不只高合、恒馳，曾經(jīng)被捧到天上的蔚來、小鵬，也嗅到了危險的信號。蔚來一季度末賬上現(xiàn)金較去年末減少超過50億元，只剩下140多億元，但短期內(nèi)就要支付的流動負債超過400億元。小鵬汽車一季度營收規(guī)?？s減至40.3億元，較去年同期下降45.9%，環(huán)比上個季度減少21.5%……

余承東預(yù)測，2030年中國市場上主要車企，也許會少于5家。

到底誰能笑到最后？我們拭目以待！

參考資料：

1、《向東看 沙特能源轉(zhuǎn)型迎來高光時刻》，能鏈研究院2、《涉嫌虛假宣傳，高合汽車又惹眾怒》，汽車觀察AO

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