“越來越難了，大家都沒貨，干瞪眼?！?專門做東南亞專線的張銘對(duì)鈦媒體APP說道。

2020年至2021年，消費(fèi)者習(xí)慣疊加疫情因素，中國跨境電商快速發(fā)展，帶動(dòng)跨境物流進(jìn)入一個(gè)非理性繁榮的爆發(fā)期。但2022年，局面已經(jīng)發(fā)生變化。海外消費(fèi)疲軟，行業(yè)過度擴(kuò)張，供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓偁幟黠@。

【資料圖】

“2023年，我們一開始認(rèn)為會(huì)是比較理想的狀態(tài)，疫情防控優(yōu)化，海外消費(fèi)好轉(zhuǎn)，但實(shí)際情況跟想象的不一樣。海外消費(fèi)還是疲軟，行業(yè)競爭更加明顯，行業(yè)內(nèi)耗比較嚴(yán)重?！?GOFAST的創(chuàng)始人陳曦對(duì)鈦媒體APP說道。

她表示，“隨著國外電商滲透率的上升，我相信電商出口模式會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展前景。只是它不會(huì)像2020年和2021年增長過快，這兩年進(jìn)入增速放緩的階段，后面會(huì)越來越好?！?/p>

跨境物流的非理性繁榮期正在消退。

從繁榮到回落

2020年至2021年，全球跨境物流服務(wù)運(yùn)價(jià)走出一個(gè)高峰。但2022年下半年開始，隨著擁堵的港口紓解，不斷向跨境物流行業(yè)釋放運(yùn)力，全球跨境物流服務(wù)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)“塌方式”下跌。

從月度中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)平均綜合指數(shù)來看，2021年及2022年上半年達(dá)到明顯的峰值。由2020年的970.6（按年度月平均計(jì)算）大幅上升至2021年的2601.9，并進(jìn)一步上升至2022年的2807.0。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2021年，全球跨境海運(yùn)費(fèi)率由每TEU約875美元增加至每TEU 3950美元，年復(fù)合增長率約45.8%。

到了2023年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)平均綜合指數(shù)快速下降，由2022年的2807.0大幅下降至2023年3月的1001.3（2021年3月及2022年3月分別為每月1913.6、3332.7），但仍高于疫情前的水平（2019年1月為856.4）。

以跨境物流服務(wù)商樂艙物流為例。2020年受疫情影響，行業(yè)運(yùn)力、運(yùn)營及勞動(dòng)力供應(yīng)均受到擾動(dòng)，市場對(duì)跨境物流服務(wù)需求激增，致TEU平均價(jià)格上漲。2021年樂艙物流收入增長速度達(dá)到高峰，2022年收入增長率驟降，由426%降至9.82%。

2021年全球跨境物流服務(wù)運(yùn)價(jià)最高的時(shí)候，樂艙物流自有船舶提供的運(yùn)力達(dá)到每TEU平均3.14萬元。2022年時(shí)，自有船舶的跨境海運(yùn)服務(wù)平均價(jià)格僅有1.7萬元。下降了近50%。樂艙物流預(yù)計(jì)，2023年收入、毛利及凈利潤將大幅減少。

“疫情三年，去歐美的船司賺傻掉了，水一樣的。臺(tái)灣某船運(yùn)公司的員工，年終獎(jiǎng)最低發(fā)44個(gè)月，最高120多個(gè)月?！?張銘對(duì)鈦媒體APP說道，“但是今年不行。外需不夠，同行又多，價(jià)格競爭很激烈。疫情結(jié)束后，一個(gè)柜子8-9千美金，只能賺100-200美金。海運(yùn)可能只有1%的毛利?！?/p>

張銘所在的公司是專門做東南亞全鏈路的貨代公司，涵蓋了散貨、整柜、快遞、小包等多種業(yè)務(wù)形式，運(yùn)輸方式涉及海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等，客戶主要來自于跨境電商平臺(tái)和獨(dú)立站。

就行業(yè)大環(huán)境下的發(fā)展?fàn)顩r，張銘總結(jié)下來就一個(gè)字——“難”。

張銘認(rèn)為難在兩點(diǎn)。一點(diǎn)是平臺(tái)壟斷，Shopee、Lazada都構(gòu)建了自己的物流系統(tǒng)，用外面的物流需要白名單，有很嚴(yán)格的指標(biāo)要求，外面物流很難進(jìn)入。

陳曦同樣表示，電商平臺(tái)以前把物流分包給服務(wù)商，現(xiàn)在平臺(tái)自己做物流。很多物流商只能根據(jù)變化，找到自己的模式，去適應(yīng)的平臺(tái)發(fā)展。

二是沒有價(jià)格優(yōu)勢?！耙郧罢覂r(jià)格比自身還便宜的貨代公司，賣貨給他們賺差價(jià)，現(xiàn)在這種方式行不通了?？蛻魧?duì)價(jià)格比物流商還熟悉，信息差減少了，凡是做到大客戶，價(jià)格最后踩到底也就賺個(gè)辛苦費(fèi)?！?張銘對(duì)鈦媒體APP表示，“除非自己有車、有飛機(jī)，有船，從成本上控制，利潤就高了。”

但張銘的苦惱并沒有影響到做跨境COD小包物流的黃問天。COD國際物流是一種貨到付款的物流服務(wù)，是指寄達(dá)目的地后收件人收到貨物后將代收貨款直接交給寄件人的物流方式。

黃問天對(duì)鈦媒體APP表示，“COD不同于貨代和其它跨境物流服務(wù)商，本身是跨境中的一個(gè)小版塊，競爭不大，今年一般般，但可以正常運(yùn)作了。”

張銘和陳曦都認(rèn)為目前跨境物流行業(yè)正在一個(gè)洗牌期，就像八年前國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展趨勢一樣，一些小企業(yè)慢慢被淘汰，一些好的企業(yè)會(huì)投入更多的設(shè)備、資源，為后續(xù)布局。

新形態(tài)下的新挑戰(zhàn)

跨境物流緊跟外貿(mào)發(fā)展?！巴赓Q(mào)好起來我們就會(huì)好起來?！币呀?jīng)從業(yè)多年的張銘告訴鈦媒體APP。

深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長王馨觀察到，“無論是貿(mào)易商采購的訂單還是沃爾瑪?shù)壬坛侵苯酉聠蔚?，今年整個(gè)訂單都減少了。”

王馨對(duì)鈦媒體APP表示，第一，主要是疫情之后，在美國強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈回流的問題。第二，東南亞的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起來了?，F(xiàn)在去到歐美的服裝店、商場里面全是 made in越南、菲律賓等東南亞這些國家，而中國的產(chǎn)品越來越少了。原來中國生產(chǎn)的產(chǎn)品大概占了所有商場超市的60%以上，最低會(huì)占到43%以上。今天只有20%左右了。”

不同于線下跨境采購訂單的減少，線上跨境電商逐漸成為跨境物流發(fā)展的主動(dòng)力。依托于跨境電商的跨境物流企業(yè)得到了一個(gè)很好的喘息機(jī)會(huì)。

“雖然今年第一季度大貿(mào)的訂單量衰減了40%，但跨境電商還是增長了20%左右?！?王馨對(duì)鈦媒體APP表示。

2014年至2015年，很多跨境物流企業(yè)在阿里的速賣通上做郵政小包代理。2016年亞馬遜平臺(tái)爆發(fā)式增長，F(xiàn)BA物流脫穎而出。到了2022年，亞馬遜及舊平臺(tái)已經(jīng)沒有太多發(fā)展空間。取而代之的是社交媒體、直播平臺(tái)和商業(yè)平臺(tái)相互交織的局面。Tik Tok、 Temu等新平臺(tái)的快速發(fā)展帶動(dòng)一批跨境電商服務(wù)商發(fā)展

“Temu這種極致性價(jià)比已經(jīng)把海外某些地區(qū)的實(shí)體店（價(jià)格）打下來了。原本需要商家外貿(mào)采購商店售賣的份額被Temu擠壓掉了。Temu價(jià)格非常低、出境非?？?，這是一個(gè)很大競爭優(yōu)勢?！标愱貙?duì)鈦媒體說道。

同時(shí)Temu等新型平臺(tái)還在擠壓舊平臺(tái)的市場。一模一樣的產(chǎn)品，Temu的價(jià)格只有亞馬遜的三分之一。Temu通過采用供應(yīng)鏈模式與物流緊密結(jié)合的方式，從廠家生產(chǎn)直接到消費(fèi)者手中，只需要到5天至10天。在價(jià)格和時(shí)效方面，可以說碾壓舊平臺(tái)。

隨著跨境電商平臺(tái)的興起，很多以線下銷售為主的外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)向線上。原來這些企業(yè)通過廣交會(huì)、秋交會(huì)、上海博覽會(huì)、華交會(huì)，或者國外的慕尼黑展等展覽會(huì)獲取訂單。它只需要負(fù)責(zé)國內(nèi)交貨就可以了。

但轉(zhuǎn)到跨境電商之后，這些外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營模式從B TO B 轉(zhuǎn)變成B TO C，直接連接終端客戶。這也意味著他們要比原來多做80%的工作。不僅要懂得生產(chǎn)加工制造，現(xiàn)在還要懂銷售，懂金融，懂物流，懂規(guī)則，這對(duì)他們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，但對(duì)跨境服務(wù)商來說，是一個(gè)機(jī)遇。

5月9日中國海關(guān)總署公布最新的中國外貿(mào)數(shù)據(jù)，按美元計(jì)價(jià)，2023年1-4月進(jìn)出口總值1.94萬億美元，下降1.9%。其中，出口1.12萬億美元，增長2.5%；進(jìn)口8227.6億美元，下降7.3%；貿(mào)易順差2941.9億美元，擴(kuò)大45%。

從中可以看出，整體規(guī)模放緩來自于進(jìn)口下降，在出口方面，中國外貿(mào)還是保持著增速發(fā)展。

2023年中國1-4月的順差累計(jì)達(dá)2949億美元，遠(yuǎn)超疫情前2019年同期的857億美元，也比2021年疫情防控優(yōu)勢下中國近乎成為全球供應(yīng)地、海運(yùn)一箱難求時(shí)期，同期（2021年1-4月）的1484億美元要高一倍。

這意味著對(duì)于出口企業(yè)來說，市場仍舊向上增長，廣闊的市場空間還在吸引著更多的內(nèi)貿(mào)型企業(yè)奔向海外。

以東南亞為例，一件美的空調(diào)在國內(nèi)是100元，在國外就是100美元。線下商超的美的空調(diào)和格力空調(diào)，2.5p大概是3000元至4000元，在東南亞可以賣到1000美元。

義烏出產(chǎn)的兒童塑料鞋10元至15元左右，在東南亞很便宜的商超里價(jià)格達(dá)到15美元。國內(nèi)一碗面20元至30元，國外價(jià)格也在十幾美元，歐盟地區(qū)一家星級(jí)酒店一碗面已經(jīng)30美元了。

相較于國內(nèi)的“卷”，海外給中國企業(yè)提供了新的市場增量和利潤空間。王馨對(duì)鈦媒體APP表示，現(xiàn)在通過Facebook、Google、Instagram等獲得一個(gè)流量大概是20美金。Shein在獲取市場流量段的時(shí)候，某些訂單高達(dá)70塊錢。后續(xù)流量越來越貴，大家不得不重新轉(zhuǎn)達(dá)線下市場。未來外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展趨勢是線下與線上的融合。

同時(shí)她也表示，“今年的外貿(mào)市場，我還是持悲觀的態(tài)度的。今年大貿(mào)的訂單應(yīng)該會(huì)越來越少了。這幾年，國家一直走供給側(cè)改革。供給側(cè)改革就是打通流通環(huán)節(jié)，促進(jìn)國內(nèi)的循環(huán)供給側(cè)。”

如何在新的外貿(mào)形態(tài)下保持競爭力，對(duì)跨境物流企業(yè)來說是個(gè)新的考驗(yàn)。

陳曦坦言，疫情期間，市場份額下滑，自己非常焦慮，只能不斷調(diào)整自己，尋找一些新的市場切入點(diǎn)。

目前，陳曦帶領(lǐng)著GOFAST正在拓展美國之外的南美市場，緊跟跨境電商平臺(tái)的發(fā)展步伐，抓緊提升服務(wù)質(zhì)量，開發(fā)新產(chǎn)品、新渠道，從單純的物流運(yùn)輸向采購、運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈解決方案轉(zhuǎn)變。形成以跨境電商物流服務(wù)為核心，涵蓋國際采購、物流運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理的綜合跨境電商服務(wù)商

陳曦對(duì)鈦媒體APP說道，跨境電商物流就是要不斷地創(chuàng)新，去打造差異化產(chǎn)品，提升運(yùn)營能力，然后建造自己的競爭力，才能在變幻莫測的市場里面保持一定的競爭力。雖然這兩年數(shù)據(jù)短暫下滑，但長遠(yuǎn)來看，中國的供應(yīng)鏈、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開發(fā)能力很強(qiáng)，還是比較樂觀的。

與陳曦的樂觀不同的是，張銘最近正在猶豫要不要“提桶跑路”、改行發(fā)展。他告訴鈦媒體APP，“物流的門檻很低，沒有技術(shù)壁壘，價(jià)格透明?，F(xiàn)在開發(fā)新客戶很難，沒有增量就不能提高收入?！?/p>

面對(duì)當(dāng)下和未來，王馨從更宏觀的角度分析道，“我認(rèn)為消費(fèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)放緩，但全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不會(huì)變慢。中國的新能源汽車在周邊國家賣得很火，消費(fèi)需求還在。觀看日本、香港、新加坡等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史，他們走上了高級(jí)芯片加工、高端技術(shù)和品牌研發(fā)的道路。以新加坡為例，它在全球做投資，從港口、碼頭，到全球生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，到大型工礦，再到消費(fèi)者的全產(chǎn)業(yè)投資。我們應(yīng)該考慮的是，如何形成一個(gè)有效的資金存儲(chǔ)基地和蓄水池。我們要更加開放，鼓勵(lì)企業(yè)走出去，讓我們的資金盤活?！?/p>

以Tik Tok為代表的興趣電商正在創(chuàng)造情趣消費(fèi)的增量新市場，對(duì)更多的中國企業(yè)來說，走出去充滿著更大的想象空間和誘惑力。對(duì)跨境物流企業(yè)來說，抓住中國企業(yè)集體出海的機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，才能伴隨著外貿(mào)新形態(tài)走向下一個(gè)明天。

正如張曦所言，“每個(gè)國家的官務(wù)、稅務(wù)、法務(wù)都不一樣，這對(duì)跨境物流起來說是比較難的事情，但是我認(rèn)為中國有能力去跨越這些東西，只是需要時(shí)間?！?/p>

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

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