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地處湖北宜昌的夷陵山脈山脊相連，峰高谷深，正在修建的宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線(從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，簡稱宜興鐵路)從群山萬壑中穿過。

記者從中鐵一局八公司了解到，其施工任務(wù)包括隧道4.5座、橋梁7座、路基2段、越行站1處，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋?qū)僦仉y點工程。“剛進(jìn)場的時候，通過奧維地圖也只能搜到大體位置。對于生長在北方平原的我們，除了感嘆自然環(huán)境優(yōu)美外，更多的是望山興嘆，不知從哪里‘開口’”，項目總工程師楊學(xué)成說。

為了6.32公里的施工任務(wù)，他們用無人機(jī)航測采集數(shù)據(jù)，測量人員用繩索和鐮刀開路勘察線路，利用BIM技術(shù)搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新開出來的。

項目橋梁工程繁多，大多數(shù)墩臺位于V型或U型陡峭溝谷處，自然坡度在45至70度間，溝深谷陡、場地狹小，墩身混凝土養(yǎng)護(hù)是個難題。項目部以能到施工部位的設(shè)備為依靠，結(jié)合現(xiàn)場施工特點，研究采用高壓水泵抽水噴淋養(yǎng)護(hù)，通過在模板頂口及底口預(yù)留噴淋管道，使水流通過管道花灑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不僅使混凝土表面養(yǎng)護(hù)均勻，而且大大降低了人員的勞動強(qiáng)度。

正在搶建的板倉河大橋全長312.56米，3號墩從地面到梁頂有115米高，乘坐電梯需要5分鐘才能登頂，2號墩與4號墩的直線距離雖僅有220米，但想要過去卻要繞行近5公里的施工便道。項目部運用智能設(shè)備協(xié)助監(jiān)控，在板倉河大橋連續(xù)梁掛籃施工中，通過“智能監(jiān)測系統(tǒng)”對掛籃各桿件受力情況進(jìn)行實時監(jiān)測，確保百米高空中的施工安全;對隧道洞渣及路基土石方外運，通過可視化的智慧記錄設(shè)備，實行自動化收方;對于其它重大工程施工部位，采用360度高清視頻監(jiān)測系統(tǒng)全天候監(jiān)控……給管理人員安上了“千里眼”，除了方便隨時隨地觀測，還可利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行快速預(yù)警分析。

據(jù)了解，宜興鐵路全長108.5公里，是貫徹落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程。項目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現(xiàn)有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運行時間。

(受訪者供圖)

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