刀片電池版特斯拉，終于要來(lái)了。

5月4日，德國(guó)媒體Teslamag獨(dú)家報(bào)道，特斯拉在德國(guó)柏林超級(jí)工廠，已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版，這是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的車(chē)型，新車(chē)預(yù)計(jì)將在一個(gè)月內(nèi)下線(xiàn)。

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至此，兩大新能源巨頭合作終于落地，比亞迪也成為繼松下、LG和寧德時(shí)代之后，特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。

根據(jù)此前報(bào)道，特斯拉已經(jīng)從比亞迪訂購(gòu)了總計(jì)10GWh的電池組，相當(dāng)于200000個(gè)電池包，大概可以供應(yīng)四分之一的Model 3和Model Y生產(chǎn)。

01續(xù)航440km，僅供歐洲市場(chǎng)

比亞迪為特斯拉“佩刀”的傳言由來(lái)已久。

早在去年6月8日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受CGTN采訪時(shí)便透露，比亞迪即將為特斯拉提供電池。

此后又有消息稱(chēng)，比亞迪將從今年第二季度開(kāi)始向特斯拉交付刀片電池。

如今靴子終于落地，而這一結(jié)果的產(chǎn)生并非偶然。多種跡象表明，如今的特斯拉對(duì)磷酸鐵鋰電池越來(lái)越青睞。

特斯拉CEO馬斯克曾多次在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，未來(lái)特斯拉將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來(lái)看，未來(lái)三分之二的特斯拉車(chē)用電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

而就目前來(lái)看，特斯拉已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)入門(mén)版Model 3和Model Y上使用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，但要知道，比亞迪在這一領(lǐng)域同樣有著很深的造詣。

據(jù)了解，這款搭載刀片電池的Model Y基礎(chǔ)版車(chē)型，電池容量為 55 千瓦時(shí)，續(xù)航里程為 440 公里。

相比之下，從上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎(chǔ)版采用了寧德時(shí)代的 LFP 電池，電池容量為 60 千瓦時(shí)，續(xù)航里程為 455 公里。

而兩者的主要區(qū)別在于，比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車(chē)身結(jié)構(gòu)中，減少了重量和成本。

不過(guò)，特斯拉刀片電池車(chē)型目前主供歐洲市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有使用比亞迪電池的計(jì)劃，仍然主要依賴(lài)寧德時(shí)代和 LG 化學(xué)作為電池供應(yīng)商，

值得注意的是，今年3月韓國(guó)有媒體曾煞有介事地報(bào)道，“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應(yīng)媒體稱(chēng)，“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符?！?/p>

目前的情形是，隨著寧德時(shí)代、比亞迪紛紛進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，LG新能源在特斯拉電池供應(yīng)鏈中的占比被嚴(yán)重?cái)D壓。

02強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙向奔赴

弱者筑高墻，強(qiáng)者搭橋梁。比亞迪與特斯拉的合作，可以說(shuō)是一種雙向奔赴的必然結(jié)合。

2020年3月，比亞迪向外界正式發(fā)布了刀片電池，同年7月，首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車(chē)比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，刀片電池的出現(xiàn)將把“自燃”這個(gè)詞從電動(dòng)汽車(chē)的字典里徹底抹掉。

比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù)，其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下，在同一體積下儲(chǔ)電能力幾乎相同，但其安全性方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

打出安全牌的比亞迪漢EV，在上市不到三個(gè)月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍增長(zhǎng)；上市四個(gè)月，漢EV完成第2萬(wàn)輛新車(chē)下線(xiàn)，月產(chǎn)能突破萬(wàn)輛；上市一周年之際，第10萬(wàn)輛“漢”下線(xiàn)，創(chuàng)造了中國(guó)品牌中大型轎車(chē)有史以來(lái)的最快下線(xiàn)速度。

刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓特斯拉為之心動(dòng)。

按理說(shuō)，車(chē)企之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一般不愿意購(gòu)買(mǎi)比亞迪電池，但比亞迪新能源車(chē)的成功，相當(dāng)于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價(jià)格更為便宜；另一方面則是刀片電池的使用為車(chē)輛架構(gòu)內(nèi)部整合創(chuàng)造了可能性，而這兩點(diǎn)也都是特斯拉一直所追求的方向。

盡管寧德時(shí)代已經(jīng)宣布與特斯拉“續(xù)簽”，將給特斯拉供貨動(dòng)力電池至2025年，但這并不會(huì)影響其與比亞迪的合作，因?yàn)槎咛峁┑碾姵貢?huì)搭載在特斯拉不同的車(chē)型上。

目前，特斯拉德國(guó)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了 Model Y 性能版和長(zhǎng)續(xù)航版，而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎(chǔ)版則可能在一個(gè)月內(nèi)下線(xiàn)，這也意味著特斯拉將在歐洲市場(chǎng)提供更多的選擇和價(jià)格區(qū)間，以吸引更多的消費(fèi)者。

隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能和銷(xiāo)量，未來(lái)可能會(huì)與更多的合作伙伴建立關(guān)系，以保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和多樣性。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，選擇多個(gè)電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全，高性?xún)r(jià)比的刀片電池能幫助整車(chē)降本；而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，目前其電池除了自用外，公司一直在提升外供比例。

根據(jù)比亞迪預(yù)計(jì)，刀片電池的銷(xiāo)量在今年有望擴(kuò)大至大約100萬(wàn)片。

隨著刀片電池供應(yīng)量的增加，比亞迪未來(lái)還將向更多其他汽車(chē)制造商提供電池。

可以預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪打入特斯拉供應(yīng)鏈，不僅能帶來(lái)示范效應(yīng)，讓更多國(guó)際車(chē)企嘗試并使用刀片電池，而且也能使比亞迪電池競(jìng)逐海外市場(chǎng)，享受電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

王傳福早在2021年就已經(jīng)放出“豪言”：“刀片電池已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)外供，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與我們洽談合作?！?/strong>

未來(lái)，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車(chē)型上，讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體APP）