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4月26日，廣州白云站流溪河特大橋順利合龍。流溪河特大橋為京廣高鐵聯(lián)絡線和廣湛高鐵聯(lián)絡線四線鐵路并行橋梁，是國內首個四線鐵路鋼混結合連續(xù)梁，全長300米，跨中部分為鋼箱梁結構，全長63米。中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，面積1125平方米，總重約1100噸，相當于在3個籃球場上碼放了700多輛小型轎車。

鋼箱梁是分段在江門的鋼結構加工廠內，由不同厚度的鋼板，在專用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運輸船上拼接成長50米大節(jié)段，再通過流溪河航道運輸?shù)浆F(xiàn)場進行整體吊裝就位。

中鐵三局施工現(xiàn)場負責人王磊介紹，采用鋼混結合箱梁，比傳統(tǒng)的混凝土預應力箱梁減小了結構自重和梁高，有效提高橋梁的跨越能力;采用整體吊裝，減少了懸灌節(jié)段數(shù)，大大縮短工期。合龍間隙僅5毫米，即毫米級精度要求遇上千噸級重量，吊裝的穩(wěn)定性控制是關鍵技術環(huán)節(jié)。項目部建立了指揮作業(yè)的“大腦中樞”——主控計算機系統(tǒng)，設定主令提升吊點，在設備提升油缸和提升吊點布設傳感器，通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點荷載變化，調節(jié)相應比例閥開度，提高構件安全性，并實現(xiàn)同步提升、精準就位，確保了合龍段施工的順利進行。

據(jù)了解，廣州白云站是粵港澳大灣區(qū)首個在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設理念打造的特大型樞紐工程，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。流溪河特大橋合龍為白云站實現(xiàn)年底具備開通條件的總目標按下“快進鍵”。

(中鐵三局供圖)

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